CN205171419U - 聚能护栏板及聚能梁防撞护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种聚能护栏板及聚能梁防撞护栏，该聚能梁防撞护栏包括横向顺序设置的多个护栏单元，每个护栏单元包括竖直间隔设置的多根立柱、安装在该立柱上的防阻块，在该防阻块上安装有聚能护栏板，该聚能护栏板简称聚能梁，包括护栏板本体，该护栏板本体具有用于实现护栏板安装的装配面，在护栏板本体上于其上下边缘对称形成两个聚能体，这两个聚能体由护栏板本体的上下边缘分别朝向装配面所在侧向内卷曲而成，采用这种聚能护栏板，当车辆与护栏发生碰撞时，聚能体及护栏板本体充分变形以吸收车辆动能。

Description

聚能护栏板及聚能梁防撞护栏

技术领域

本实用新型涉及一种聚能护栏板及聚能梁防撞护栏，适用于高速公路和城市道路工程。

背景技术

防撞护栏作为一种安全设施，对路桥的行车安全发挥着重要的防护作用。一般地，防撞护栏主要包括刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏三种。其中，半刚性护栏以波形梁护栏和梁柱式护栏为主，波形梁护栏需要依靠钢板的上下变形来吸收车辆动能，钢材用量大且景观效果差。本实用新型的实用新型人在申请号为CN200910180462.5的专利公开文本中公开了一种单波梁护栏板及单波梁钢护栏，该单波梁护栏板包括一体辊轧而成的护栏板本体以及轴向对称地分布在护栏板本体的上下边缘且结构相同的两个聚能体，该护栏板本体的横截面呈弧形，两个聚能体由护栏板本体的上下边缘分别向护栏板本体的凸起方向向内螺旋卷曲而成。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种有利于提高防撞效果的聚能护栏板及聚能梁防撞护栏。

本实用新型提供了一种聚能护栏板，包括护栏板本体，该护栏板本体具有用于实现所述护栏板安装的装配面，所述护栏板本体的上下边缘分别朝向所述装配面所在侧向内弯曲。

采用上述结构，由于所述护栏板本体的上下边缘分别朝向所述装配面所在侧向内弯曲，当车辆与应用所述护栏板的护栏发生碰撞时，所述护栏板上的朝向所述装配面所在侧向内弯曲的部分产生足够的抗变形弹性，这样可以进行缓冲并消减车辆动能，其变形延长了碰撞时间，以实现防撞等级高、缓冲能力强且外形线条流畅的优点。

优选的，所述护栏板本体的上下边缘分别朝向所述装配面所在侧向内呈弧形/折线形螺旋卷曲，由此在所述护栏板本体的上下边缘对称形成两个弧形/折线形螺旋聚能体。

采用上述结构，由于在所述护栏板本体的上下边缘对称形成两个弧形/折线形螺旋聚能体，当车辆与应用所述护栏板的护栏发生碰撞时，一体形成于护栏板上下边缘的弧形/折线形螺旋聚能体产生足够的抗变形弹性，这样可以进行缓冲并消减车辆动能，其变形延长了碰撞时间，以实现防撞等级高、缓冲能力强且外形线条流畅的优点。

优选的，所述螺旋聚能体未封闭设置，且该聚能体的螺旋度大于等于0.5，其中，所述螺旋度是指所述护栏板本体的上/下边缘因弧形/折线形螺旋卷曲所形成的整圆/圈个数与未形成整圆/整圈的部分占其在形成整圆/整圈情况下的比例相加所得之和。

优选的，所述螺旋聚能体为弧形螺旋聚能体，所述护栏板本体的横截面呈波形，该波形的波峰朝向相反于所述装配面所在侧的方向凸起，且所述两个弧形螺旋聚能体所具有的外圆的公切线与位于所述波峰最高点处的半径垂直。

优选的，所述波形包括一波峰和分居于该波峰两侧的一对等尺寸波谷。

优选的，所述螺旋聚能体为折线形螺旋聚能体，所述护栏板本体的横截面由数条折线组成，且整体朝向相反于所述装配面所在侧的方向凸起。

优选的，单节段聚能护拦板的聚能体螺旋度有通体相等和不等两种，所述单节段聚能护拦板的螺旋度两端不等时，相邻两个所述聚能护栏板中，螺旋度大的一端与相邻段螺旋度小的一端搭接为一体安装。

本实用新型还提出了一种聚能梁防撞护栏，包括横向顺序设置的多个护栏单元，每个护栏单元包括竖直间隔设置的多根立柱、安装在该立柱上的防阻块，在该防阻块上安装有前述中任一所述的聚能护栏板。

优选的，所述单节段聚能护拦板的螺旋度两端不等时，相邻两个所述聚能护栏板中，螺旋度大的一端与相邻段螺旋度小的一端搭接为一体安装。

采用这种结构，由于相邻两个所述聚能护栏板通过螺旋度不同的两端搭接连接，有利于简化两者的连接结构，能够使两者连接更加紧密。

优选的，在相邻两个所述聚能护栏板端部搭接处分别开设数量相同且一一对准设置的螺栓孔，且这些螺栓孔以所述立柱为中心对称设置。

采用这种结构，有利于提高相邻两个所述护栏板的连接稳固性。

附图说明

图1为一种聚能梁防撞护栏的示意图，为一种实施例；

图2为图1中的聚能护栏板的截面图，为第一实施例；

图3为图1中的聚能护栏板的正视图，为第一实施例；

图4为图3中A-A向的截面图；

图5为图3中B-B向的截面图；

图6为一种聚能护栏板的截面图，为第二实施例；

图7为一种聚能护栏板的截面图，为第三实施例。

具体实施方式

下面参见图1～图7对本实用新型所述的聚能护栏板及聚能梁防撞护栏进行详细说明。在下述描述中，所述螺旋度是指护栏板本体的上/下边缘因弧形/折线形螺旋卷曲所形成的整圆/整圈个数与未形成整圆/整圈的部分占其在形成整圆/整圈情况下的比例相加所得之和，例如，螺旋度最小值为0.5时，即护栏板本体的上/下边缘螺旋卷曲成半圆/半圈结构；螺旋度为1时，即护栏板本体的上/下边缘螺旋卷曲成一个整圆/整圈结构；螺旋度为1.25或1.75时，对应护栏板本体的上/下边缘螺旋卷曲成一个整圆/整圈加四分之一个圆/圈结构，或，一个整圆/整圈加四分之三个圆/圈机构，依次类推。

本实用新型所述聚能梁防撞护栏通常包括沿公路与城市道路或桥梁的长度方向顺序设置的多个护栏单元，相邻两个护栏单元之间装配式连接。如图1所示，每个护栏单元包括竖直间隔设置的多根立柱1、装配在该立柱1上的防阻块2、装配在该防阻块2背离立柱7侧的第一护栏板3(构成本实用新型所述聚能护栏板)。如图1～2所示，第一护栏板3包括一体辊轧而成的第一护栏板本体31，在本实用新型中，将第一护栏板本体31的与防阻块2相配合的一面定义为其装配面，第一护栏板本体31的横截面呈朝向相反于装配面所在侧的方向凸起的弧形，在第一护栏板本体31的弧形凸起上通常对称地开设圆形或椭圆形的螺栓孔，通常利用螺栓4贯穿该螺栓孔将第一护栏板3紧固在防阻块2上。

在第一护栏板本体31上于其上下边缘对称形成两个结构相同、直径相等的第一聚能体32，这两个第一聚能体32由第一护栏板本体31的上下边缘分别朝向装配面所在侧(亦即第一护栏板本体31凸起方向的相反侧)向内弧形螺旋卷曲形成两个整圆，即螺旋度为2.0。如图2所示，在上述两个第一聚能体32中，每个第一聚能体32的横截面为管中管结构，将位于内部的钢管定义为第一钢管，将位于外部的钢管定义为第二钢管，在上述管中管结构中，第一钢管所在内圆半径小于第二钢管所在外圆半径的50％，第一钢管与第二钢管的管壁在靠近第一护栏板本体31的装配面侧具有共用段，且第一钢管所形成的内圆内切于第二钢管所形成的外圆上。

特别地，本实用新型中，单节段聚能护拦板的聚能体螺旋度有通体相等和不等两种，其中，通体相等是指在单节段聚能护栏板的整个长度上聚能体螺旋度相同，通体不等是指单节段聚能护栏板两端的聚能体螺旋度不同。作为一种举例而非对第一护栏板3的限定，单节段第一护栏板3的两端螺旋度不相等，相邻两个第一护栏板3的端部相叠加搭接设置且与防阻块2装配式连接，具体地，在其中一个第一护栏板3的端部沿其轴向对位于上下边缘的聚能体进行向内缩进32mm的裁切，所采用的裁切方式使前述两个聚能体变成半圆形的弯曲结构，使在第一护栏板3的上下边缘上形成横截面呈朝向相反于装配面所在侧的方向凸起的弧形且护栏板本体的上下两边缘朝向装配面所在侧的方向弯折的管部件切面结构，由该管部件切面结构构成第一护栏板3的公接头，该公接头的螺旋度稍小；另一个第一护栏板3的端部保持不变，由此构成母接头，该母接头的螺旋度比公接头大。在相邻两个第一护栏板3上于公母接头相叠加处分别开设数量相同且一一对准设置的螺栓孔，且这些螺栓孔以立柱1为中心对称设置。安装状态下，相邻两个第一护栏板3的公、母接头叠加在一起，且对应设置的螺栓孔对准设置，螺钉4依次穿过对准的螺栓孔并旋紧在防阻块2上，由此实现相邻两个第一护栏板3的端部与防阻块2装配式连接。

进一步地，在上述两个第一聚能体32中，位于内部的两个第一钢管的公切线与位于第一护栏板本体31的横截面所形成的弧形中点的半径垂直，同理，位于外部的两个第二钢管的公切线与位于前述弧形中点的半径垂直。进一步地，在上述两个第一聚能体32中，位于内部的两个第一钢管所在内圆的圆心之间的连线与位于前述弧形中点的半径垂直，同理，位于外部的两个第二钢管所在外圆的圆心之间的连线与位于前述弧形中点的半径亦垂直。

图2所示第一护栏板3的第一护栏板本体31和两个第一聚能体32通常由同一块等厚度的长方形钢板一体辊轧而成，然而并非局限于此，该第一护栏板3还可通过两端宽度不同的钢板一体辊轧而成。图3所示即为利用两端宽度不同的钢板一体辊轧而成的第一护栏板3，如图3和图4所示，采用这种钢板所制成的第一护栏板3的两端具有不同的截面，由宽度大的一端的钢板形成图5所示的截面，其与图2所示结构相同；由宽度小的一端的钢板形成图4所示的截面，在这种护栏板主体的上下两边缘未形成一个完整的聚能体，该护栏板主体的中间部分朝向相反于装配面所在一侧凸起，其上下两边缘朝向装配面所在侧弯折。

特别地，作为另一种实施例，第一护栏板还可整体采用横截面为图4所示的结构，从而形成一种新的聚能护栏板，该聚能护栏板的横截面的中间部分呈朝向相反于装配面所在侧的方向凸起的弧形，其上下两边缘朝向装配面所在侧的方向弯折。

采用图2所示的第一护栏板3，在车辆与包括该第一护栏板的护栏发生碰撞时，位于第一护栏板本体31上下边缘的第一聚能体32受力能适当打开发生变形，从而快速吸收车辆动能。另外，第一护栏板主体31的截面呈弧形，使第一护栏板3的整体外观整洁美观、外形线条流畅。

图6所示为另一种聚能护栏板的截面图，为第二实施例。图6所示第二护栏板与图2所示第一护栏板的主要区别为：第二护栏板6的第二护栏板本体61的横截面呈波形，该波形包括一波峰63和对称分居于该波峰63两侧的一对结构相同的波谷64，且波峰63朝向相反于装配面所在侧的方向凸起；位于第二护栏板本体61上下边缘的两个第二聚能体62未封闭设置。在本实施例中，在图2所示防阻块2的与第二护栏板6相对置的一侧形成与波峰63相适配的凸起结构，仅在第二护栏板本体61的波峰处对称地开设圆形或椭圆形的螺栓孔，通常利用图1所示螺钉4贯穿该螺栓孔将第二护栏板6紧固在防阻块2的凸起结构上，进而使第二护栏板6与防阻块2形成装配式连接。

在两个第二聚能体62中，位于外部的两个第二钢管所在外圆的其中一条公切线与波峰63的最高点相切，且前者的中点与波峰63的中点重合，它们的另一条公切线与第二护栏板本体61的横截面所呈波形不相交，且前者与后者的基准线相平行；同理，位于内部的两个第一钢管所在内圆的一条公切线与第二护栏板本体61的横截面所呈波形的基准线相重合或相平行，它们的另一条公切线与前述波形不相交，且前者与后者的基准线相平行。

采用图6所示的第二护栏板6，由于第二护栏板本体61的横截面呈中间朝向相反于其装配面所在侧凸起而两端朝向其装配面所在侧凹进的波形，且仅该第二护栏板本体61的中间波峰部分与防阻块装配式连接，在车辆与包括该第二护栏板的护栏发生碰撞时，位于第二护栏板本体61上下边缘的第二聚能体62能在上下方向上朝向外侧变形，以快速吸收车辆动能，进而对车辆起到更好地缓冲作用；同时，未封闭设置的第二聚能体62卷曲，可以防止因碰撞力过大而从护栏板本体的上下侧撕裂护栏板，该第二聚能体62又能适当打开，从而快速吸收车辆动能。另外，第三护栏本体61的这种波形设计不仅可以分级缓冲释放车辆动能，而且，这种设计也可以对车辆行驶起到较好的导向作用。另外，如图7所示，位于第二护栏板6上下边缘的两个第二聚能体62的螺旋度约为1.5～1.75。

图7所示为另一种聚能护栏板的截面图，为第三实施例。图7所示第三护栏板与图6所示第二护栏板的主要区别为：第三护栏板5的上下边缘卷曲形成近似3/4个圆形结构，即位于第三护栏板5上下边缘的两个第三聚能体52的螺旋度约为0.75；前述两个第三聚能体52的公切线与第三护栏板5的波峰的最高点相切，且前者的中点与前述波峰的中点重合。另外，第三护栏板5的安装方式与图6所示第二护栏板相同，故在此不做赘述。

上述图2、图6～图7所示的聚能护栏板均为双管护栏板，在图1所示实施例中，仅在立柱1和防阻块2上装配有单层护栏板，然而并非局限于此，还可在立柱1和防阻块2上装配二层、三层或更多层护栏板，且这多层护栏板在上下方向上间隔设置。另外，可以根据防撞等级的需要，对上述各实施例中聚能护栏板的层数以及聚能护栏板的宽度、以及每个聚能体中第一钢管和第二钢管所在内圆和外圆的大小进行分级设置，其中，防撞等级分别为B级、A级、SB级、SA级和SS级。

使用本实用新型各实施例的聚能护栏板及聚能梁防撞护栏，当车与该护栏发生碰撞时，一体形成于聚能护栏板上下边缘的聚能体能吸收车辆的动能，这样可以进行缓冲并消除车辆动能，延长了碰撞时间，很好地保护司乘人员，从而可以克服现有技术中防撞等级低、缓冲能力弱且外形不美观的缺陷，以实现防撞等级高、缓冲能力强且外形线条流畅的优点。同时，由于聚能体由护栏板本体的上下边缘分别朝向装配面所在侧向内螺旋卷曲而成，当车与护栏发生碰撞时，车辆直接撞击聚能体与护栏板本体一体连接的一侧，避免车辆直接撞击聚能体的未封闭侧，在保证防撞能力的情况下避免聚能体打开幅度过大而无法复位甚至严重变形。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

例如，在上述实施例中，第一聚能体的螺旋度为2，第二聚能体62的螺旋度约为1.5～1.75，第三聚能体52的螺旋度约为0.75，然而并非局限于此，本实用新型所述聚能体的螺旋度只要满足大于等于0.5即可，并非局限于上述所列的值，例如，第一至第三实施例中的聚能体的螺旋度还可为1、1.25、2.5等中的任意值。

另外，在上述实施例中，第一至第三聚能体均为朝向装配面所在侧向内呈弧形螺旋卷曲的弧形螺旋聚能体，第一护栏板本体为朝向远离装配面所在侧凸起的弧形，第二和第三护栏板本体为波形；然而并非局限于此，第一至第三聚能体还可均为朝向装配面所在侧向内呈折线形螺旋卷曲的折线形螺旋聚能体，第一至第三护栏板本体由无数条折线组成并整体朝向远离装配面所在侧凸起。

Claims (10)

1.一种聚能护栏板，包括护栏板本体，该护栏板本体具有用于实现所述护栏板安装的装配面，其特征在于，所述护栏板本体的上下边缘分别朝向所述装配面所在侧向内弯曲。

2.根据权利要求1所述的聚能护栏板，其特征在于，所述护栏板本体的上下边缘分别朝向所述装配面所在侧向内呈弧形/折线形螺旋卷曲，由此在所述护栏板本体的上下边缘对称形成两个弧形/折线形螺旋聚能体。

3.根据权利要求2所述的聚能护栏板，其特征在于，所述螺旋聚能体未封闭设置，且该聚能体的螺旋度大于等于0.5，其中，所述螺旋度是指所述护栏板本体的上/下边缘因弧形/折线形螺旋卷曲所形成的整圆/圈个数与未形成整圆/整圈的部分占其在形成整圆/整圈情况下的比例相加所得之和。

4.根据权利要求2或3所述的聚能护栏板，其特征在于，所述螺旋聚能体为弧形螺旋聚能体，所述护栏板本体的横截面呈波形，该波形的波峰朝向相反于所述装配面所在侧的方向凸起，且所述两个弧形螺旋聚能体所具有的外圆的公切线与位于所述波峰最高点处的半径垂直。

5.根据权利要求4所述的聚能护栏板，其特征在于，所述波形包括一波峰和分居于该波峰两侧的一对等尺寸波谷。

6.根据权利要求2或3所述的聚能护栏板，其特征在于，所述螺旋聚能体为折线形螺旋聚能体，所述护栏板本体的横截面由数条折线组成，且整体朝向相反于所述装配面所在侧的方向凸起。

7.根据权利要求3所述的聚能护栏板，其特征在于，单节段聚能护拦板的聚能体螺旋度有通体相等和不等两种，所述单节段聚能护拦板的螺旋度两端不等时，相邻两个所述聚能护栏板中，螺旋度大的一端与相邻段螺旋度小的一端搭接为一体安装。

8.一种聚能梁防撞护栏，包括横向顺序设置的多个护栏单元，其特征在于，每个护栏单元包括竖直间隔设置的多根立柱、安装在该立柱上的防阻块，在该防阻块上安装有权利要求1～7中任一所述的聚能护栏板。

9.根据权利要求8所述的聚能梁防撞护栏，其特征在于，所述单节段聚能护拦板的螺旋度两端不等时，相邻两个所述聚能护栏板中，螺旋度大的一端与相邻段螺旋度小的一端搭接为一体安装。

10.根据权利要求8所述的聚能梁防撞护栏，其特征在于，在相邻两个所述聚能护栏板端部搭接处分别开设数量相同且一一对准设置的螺栓孔，且这些螺栓孔以所述立柱为中心对称设置。