CN205170240U - 一种汽车起重机多路换向阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车起重机多路换向阀，包括回转换向阀（1）、伸缩换向阀（2）、变幅换向阀（3）、起升换向阀（4）、进油口和回油口（8），所述的进油口包括第一进油口（6）和第二进油口（7），所述的回转换向阀（1）由第一进油口（6）供油，所述的伸缩换向阀（2）和变幅换向阀（3）均由第二进油口（7）供油，所述的起升换向阀（4）由第一进油口（6）和/或第二进油口(7)供油，所述的回转换向阀（1）、伸缩换向阀（2）、变幅换向阀（3）和起升换向阀（4）均通过回油口（8）回油。本实用新型提供了一种改进的汽车起重机多路换向阀,能保证起重机做组合动作时更顺畅、平稳。

Description

一种汽车起重机多路换向阀

技术领域

本实用新型涉及液压领域，尤其是液压领域的多路换向阀。

背景技术

汽车起重机是将起重机安装在汽车底盘上的一种起重运输设备，汽车起重机主要由行驶部分及作业部分两部分组成，其中作业部分又包括回转机构、伸缩机构、变幅机构、起升机构。由于液压系统具有功率重量比大的优势，因此汽车起重机作业机构的所有动作都是在液压驱动下完成的，即吊臂的变幅动作、吊臂的伸缩动作、起升动作和回转动作，在所有机构运行过程中，液压系统起着至关重要的作用。

多路换向阀作为汽车起重机的重要组成部分，用于控制汽车起重机的回转、伸缩、变幅、起升运动。目前的多路换向阀中，回转换向阀、伸缩换向阀、变幅换向阀、起升换向阀均由同一进油口供油，这样造成在做组合运动时，会出现由于供油不稳定而造成的回转速度变化过大、无法实现某些组合动作的问题，导致操作者不易控制速度，微动性较差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种改进的汽车起重机多路换向阀,能保证回转的动作非常平稳，且微动性好。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车起重机多路换向阀，用于压力油控制汽车起重机的回转、伸缩、变幅及起升机构的运动，包括回转换向阀、伸缩换向阀、变幅换向阀、起升换向阀、进油口和回油口，其特征在于，所述的进油口包括第一进油口和第二进油口；所述的回转换向阀由第一进油口供油，所述的伸缩换向阀和变幅换向阀均由第二进油口供油，通过设置两个进油口将回转换向阀独立出来，由一个单独的进油口来控制回转动作，则能保证回转动作不受其他动作的影响；所述的起升换向阀由第一进油口和/或第二进油口供油，即起升换向阀由第一进油口单独供油，或者由第二进油口单独供油，或者由第一进油口和第二进油口同时供油；所述的回转换向阀、伸缩换向阀、变幅换向阀和起升换向阀均通过回油口回油；所述的第一进油口和第二进油口分别连接在两个液压泵上，两个液压泵和回油口均与油箱连通。

进一步地，为了使起升机构有足够的供油，达到快速工作的目的，本实用新型起升换向阀的供油方式采用由第一进油口和第二进油口同时供油，即第一进油口和第二进油口的压力油在起升进油口合流后再流向起升换向阀。

进一步地，所述的起升进油口前端的两条进油管路上，靠近起升进油口处均设有单向阀，以保证压力油的单向流动，避免第一进油口与第二进油口的压力油存在压力差而导致倒流的现象。

进一步地，所述的第一进油口和第二进油口均连接有测压接头，可以随时检测进油口的压力值，方便维修。

进一步地，所述的第一进油口和第二进油口各连接有一先导式溢流阀，且两个先导式溢流阀均与卸荷阀连接，可以为两个先导式溢流阀与同一卸荷阀连接或者两个先导式溢流阀分别与两个卸荷阀连接，且卸荷阀还与油箱连通。先导式溢流阀用于控制整个系统的工作压力，保证整个系统的安全，先导式溢流阀连接的卸荷阀，当卸荷时（卸荷阀处于不通电状态），压力油直接通过卸荷阀返回油箱，系统压力迅速降低以实现回路控制和提高油泵寿命，减小功耗。

进一步地，所述的伸缩换向阀和变幅换向阀上均设有溢流阀，分别控制着伸缩换向阀和变幅换向阀的工作压力。

本实用新型的有益效果是：（1）通过设置两个进油口将回转换向阀独立出来，由一个单独的进油口进油来控制回转动作，保证了回转动作不受其他动作的影响，回转速度非常平稳、且微动性好；（2）采用由第一进油口和第二进油口同时对起升换向阀供油的技术方案时，压力油经合流后再对起升机构进行控制，能达到起升机构快速工作的目的。经过本实用新型改进后的汽车起重机多路换向阀，在工作时能更顺畅、平稳地实现回转与伸缩、回转与变幅、回转与起升、伸缩与变幅、伸缩与起升、变幅与起升六种组合动作。

附图说明

图1是本实用新型的工作原理图；

图中标记为：1-回转换向阀，2-伸缩换向阀，3-变幅换向阀，4-起升换向阀，5-单向阀，6-第一进油口，7-第二进油口，8-回油口，9-测压接头，10-先导式溢流阀，11-卸荷阀，12-溢流阀，13-起升进油口；

图中，V1和V2表示先导式溢流阀通往卸荷阀的出油口，P1和P2表示卸荷阀的进油口，A1和B1表示回转换向阀与回转机构连接的进回油口，A2和B2表示伸缩换向阀与伸缩机构连接的进回油口，A3和B3表示变幅换向阀与变幅机构连接的进回油口，A4和B4表示起升换向阀与起升机构连接的进回油口。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进行进一步详细介绍，但本实用新型的实施方式不限于此。

本实用新型的最优实施例如图1所示，一种汽车起重机多路换向阀，用于压力油控制汽车起重机的回转、伸缩、变幅及起升机构的运动，包括回转换向阀1、伸缩换向阀2、变幅换向阀3、起升换向阀4、第一进油口6、第二进油口7和回油口8；所述的各换向阀用于控制各相应机构的动作；所述的第一进油口6和第二进油口7分别连接在两个液压泵上，两个液压泵和回油口8均与油箱连通；所述的回转换向阀1由第一进油口6供油，伸缩换向阀2和变幅换向阀3均由第二进油口7供油，起升换向阀4由第一进油口6和第二进油口7同时供油，即第一进油口6和第二进油口7的压力油在起升进油口13合流后再流向起升换向阀4；起升进油口13前端的两条进油管路上，靠近起升进油口13处均设有防止倒流的单向阀5；所述的回转换向阀1、伸缩换向阀2、变幅换向阀3和起升换向阀4均通过回油口8回油；所述的第一进油口6和第二进油口7均连接有测压接头9，可以随时检测进油口的压力值，方便维修；所述的第一进油口6和第二进油口7各连接有一先导式溢流阀10，且两个先导式溢流阀10均与同一卸荷阀11连接，以保证整个液压系统的压力安全及提高油泵寿命，减小功耗；所述的伸缩换向阀2和变幅换向阀3上均设有溢流阀12，以控制两个换向阀的工作压力。

本实用新型在工作时能更顺畅、稳定地实现汽车起重机的以下动作：一，做回转动作的时候可以做伸缩动作，且相互动作不影响；二，做回转动作的时候可以做变幅动作，且相互动作不影响；三，做回转动作的时候可以做起升动作，且相互动作不影响；四，做伸缩动作的时候可以做起升动作，且相互动作不影响；五，做变幅动作的时候可以做起升动作，且相互动作不影响；六、做伸缩动作的时候可以做变幅动作，且相互动作不影响。回转动作由一个单独的进油口供油，因此做回转动作时更平稳、准确，且微动性好，而起升动作的控制则由两个进油口的压力油合流后控制，能达到起升机构快速工作的目的。

Claims (6)

1.一种汽车起重机多路换向阀，用于压力油控制汽车起重机的回转、伸缩、变幅及起升机构的运动，包括回转换向阀（1）、伸缩换向阀（2）、变幅换向阀（3）、起升换向阀（4）、进油口和回油口（8），其特征在于，所述的进油口包括第一进油口（6）和第二进油口（7）；所述的回转换向阀（1）由第一进油口（6）供油；所述的伸缩换向阀（2）和变幅换向阀（3）均由第二进油口（7）供油；所述的起升换向阀（4）由第一进油口（6）和/或第二进油口(7)供油；所述的回转换向阀（1）、伸缩换向阀（2）、变幅换向阀（3）和起升换向阀（4）均通过回油口（8）回油。

2.根据权利要求1所述的一种汽车起重机多路换向阀，其特征在于，所述的起升换向阀（4）由第一进油口（6）和第二进油口(7)供油，即第一进油口（6）和第二进油口(7)的压力油在起升进油口（13）合流后再流向起升换向阀（4）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车起重机多路换向阀，其特征在于，所述的起升进油口（13）前端的两条进油管路上，靠近起升进油口（13）处均设有单向阀（5）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车起重机多路换向阀，其特征在于，所述的第一进油口（6）和第二进油口（7）均连接有测压接头（9）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车起重机多路换向阀，其特征在于，所述的第一进油口（6）和第二进油口（7）各连接有一先导式溢流阀（10），且两个先导式溢流阀（10）均与卸荷阀（11）连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车起重机多路换向阀，其特征在于，所述的伸缩换向阀（2）和变幅换向阀（3）上均设有溢流阀（12）。