CN205154787U - 自动变速箱换挡电磁阀 - Google Patents

Abstract

一种自动变速箱换挡电磁阀，其特征在于包括阀套、阀座、隔磁管、定铁、阀盖、滚针推杆等，阀套轴向中空并具有位于前端部轴向设置的第一油口及中部径向设置的第二油口；阀座轴向中空并前端与前述阀套后端密封连接，该阀座前端形成第一腔体，后端形成第二腔体，中部成型有径向布置的第三油口，该第三油口将第一腔体和第二腔体分隔开；推杆轴向能移动地贯穿设于前述定铁和导向套内并前能将前述动铁的作用力传动到第二钢球上而使第二钢球向前移动。与现有技术相比，本实用新型具有响应快速、无泄漏及长寿面的优点。

Description

自动变速箱换挡电磁阀

技术领域

本实用新型涉及一种电磁阀，该电磁阀主要应用于汽车自动变速箱换挡。

背景技术

随着现代工业的发展，特别是大型工程车辆和军事装备的需要，急需大流量、快速响应无泄漏的变速箱换向电磁阀。

目前全球自动变速箱上换挡电磁阀有两类：第一类是传统的大流量滑阀结构，缺点为有泄漏、响应速度慢；第二类为先进的小流量锥阀结构，无泄漏，响应速度快。

如图11所示，目前市场上的一种普通自动变速箱换挡电磁阀，该电磁阀属于锥阀，该阀包括线圈1a、动铁3a、定铁2a、连接套5a、阀座7a、阀套8a、顶针6a、钢球61a，动铁3a与定铁2a之间设有复位弹簧4a，阀座7a和阀套8a采用塑料材质，通油孔内设有金属嵌件1d和金属嵌件2d来提高强度。

线圈不得电时，P口至C口不通，但P口的压力波动过大会引起钢球推动顶针，最终推动动铁压缩复位弹簧，引起在没有电磁铁给信号的情况，P口至C口溢流，引起P口压力大幅波动。这也是目前市场上自动变速箱出现不能换挡或者不能维持高速挡位的核心原因。又由于采用塑料材质，因此整体强度不高，使用寿命不长。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种稳定可靠的自动变速箱换挡电磁阀。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种自动变速箱换挡电磁阀，其特征在于包括

阀套，轴向中空并具有位于前端部轴向设置的第一油口及中部径向设置的第二油口；

第一钢球，设于前述第一油口上并能启闭第一油口；

复位机构，设于前述阀套前端口并始终迫使前述第一钢球保持向后移动的趋势；

阀座，轴向中空并前端与前述阀套后端密封连接，该阀座前端形成第一腔体，后端形成第二腔体，中部成型有径向布置的第三油口，该第三油口将前述的第一腔体和第二腔体分隔开；

导向套，设于前述阀座后端；

导向筛，设于前述阀座的第一腔体内；

隔磁管，内腔设有一动铁；

定铁，轴向中空并前端与前述阀座的后端连接装配，后端与前述隔磁管的后端连接装配；

线圈，包覆于前述隔磁管与定铁外侧；

阀盖，设于前述隔磁管后端；

第二钢球，设于前述阀座内并位于第一腔体和第二腔体之间并能启闭第三油口；

滚针，轴向能移动地设有前述的导向筛内并前端与前述第一钢球相接触，后端与前述第二钢球相接触；

推杆，轴向能移动地贯穿设于前述定铁和导向套内并前能将前述动铁的作用力传动到第二钢球上而使第二钢球向前移动；

前述线圈不得电状态下，前述第一钢球在复位机构的作用下关闭第一油口，前述第一油口与第二油口阻断不通，前述第二油口与第三油口相通；

前述线圈得电状态下，前述动铁吸引动铁向前移动，推动推杆，进而推杆推动第二钢球，第二钢球推动滚针，最后滚针推动第一钢球，前述第二油口与第三油口阻断不通，前述第一油口与第二油口相通。

所述的复位机构可以包括

弹簧座，轴向中空并设于所述阀套的前端口；以及

复位弹簧，设于前述阀套的前端口并前端与前述弹簧座相抵后端与第一钢球相抵。

弹簧座的装配优选如下结构：所述的弹簧座包括伸入阀套前端口并与前端口内壁过盈配合的伸入部及由伸入部向前延伸的弯折部，该弯折部与阀套的前端面紧配合。

所述的伸入部具有扣压部，该扣压部内设有过滤网。将过滤网与弹簧座一体设置，无需其他结构，使得整体结构更加简单紧凑。

所述阀套的通油孔为梅花形，包括中部的内孔部及围绕于内孔部外周的侧孔部，并且，所述阀套的后端面内凹形成供导向筛设置的限位台阶面，而所述的通油孔位于该限位台阶面中部。通油孔梅花形起到导向作用，保证阀运行的平稳性，限位台阶面的设置起到导向筛的定位装配作用。

便于装配，所述阀座的第一腔体自前向后依次包括宽口段、窄口段和尾段，并且，前述的宽口段、尾段和窄口段口径依次缩小，所述导向筛的后端装配于宽口段，所述第二钢球位于尾段内。

所述导向筛中部具有导向和支撑滚针的中心通孔，并且，所述导向筛的前端面与阀套的后端面具有串动间隙，或所述导向筛的后端面与阀座的前端面具有串动间隙。串动间隙的设置可以保证导向筛在阀体内无任何变形。

所述隔磁管采用不锈钢并与定铁及阀盖均采用氩弧焊焊接为一体。这样的结构可以有效提高定铁的吸力，利于提高响应速度。

所述动铁的后端具有凸台，实现了隔磁作用，利于电磁铁快速响应。

考虑到便于拆装，所述定铁的外圈形成有螺套部。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：采用双钢球结合滚针的启闭机构，并结合复位机构的优选设置，使得系统进油口的压力波动过都不会引起钢球移动，保证产品正常稳定运行。同时具有响应快速、无泄漏及长寿面的优点。

附图说明

图1为实施例不得电时的剖视图。

图2为图1中复位机构局部放大图。

图3为图1中阀套的局部放大图。

图4为图3中沿A-A方向的剖视图。

图5为图3中沿B-B方向的剖视图。

图6为图1中阀座局部放大图。

图7为图6中沿C-C方向的剖视图。

图8为图1中阀座、阀套和导向筛局部放大图。

图9为图1中动铁放大图。

图10为实施例得电时的剖视图。

图11为现有技术中普通自动变速箱换挡电磁阀结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1、图2和图3所示，自动变速箱换挡电磁阀包括阀套1、第一钢球41、第二钢球42、复位机构、阀座2、导向套71、导向筛8、隔磁管5、定铁3、动铁6、线圈51、阀盖52、滚针4及推杆7。本实施例中的各部件均采用金属材料。

阀套1轴向中空并具有位于前端部轴向设置的第一油口1p及中部径向设置的第二油口1c。结合图3、图4和图5所示，阀套1的通油孔为梅花形，包括中部的内孔部12及围绕于内孔部12外周的侧孔部13，并且，阀套1的后端面内凹形成供导向筛8设置的限位台阶面11，通油孔14位于该限位台阶面11中部。

复位机构设于阀套1前端口并始终迫使第一钢球41保持向后移动的趋势；复位机构包括弹簧座9和复位弹簧43，弹簧座9轴向中空并设于阀套1的前端口；复位弹簧43设于阀套1的前端口并前端与弹簧座9相抵后端与第一钢球41相抵。弹簧座9包括伸入阀套1前端口并与前端口内壁过盈配合的伸入部91及由伸入部91向前延伸的弯折部92，该弯折部92与阀套1的前端面紧配合。伸入部91具有扣压部93，该扣压部93内设有过滤网94，本实施例中的过滤网94为双层70μm丝网，能满足25Bar，1200万次的寿命的要求。

结合图5和图6所示，阀座2轴向中空并前端与阀套1后端密封连接，该阀座2前端形成第一腔体，后端形成第二腔体，中部成型有径向布置的第三油口1t，该第三油口1t将第一腔体和第二腔体分隔开。阀座2的第一腔体自前向后依次包括宽口段、窄口段和尾段，并且，宽口段、尾段和窄口段口径依次缩小，导向筛8的后端装配于宽口段，第二钢球42位于尾段内。

导向套71设于阀座2后端并前端面用阀座2的后端相接触，用于推杆7的导向和支撑，导向套71中部具有供推杆7贯穿通过的中心孔。结合图6和图8所示，导向筛8设于阀座2的第一腔体内，导向筛8中部具有导向和支撑滚针4的中心通孔81，围绕中心通孔成81型有多个通油孔82，并且，导向筛8的前端面与阀套1的后端面具有串动间隙83。

结合图9所示，动铁6设于隔磁管5内，动铁6的后端具有凸台61，实现了隔磁作用，利于电磁铁快速响应。动铁6具有一轴向的偏心孔道62，偏心孔道62可以减少动铁6运动阻力，缩短电磁阀启闭时间。

定铁3轴向中空并前端与阀座2的后端连接装配，后端与隔磁管5的后端连接装配；定铁3的外圈形成有螺套部31，便于装配和拆卸。

线圈51包覆于隔磁管5与定铁3外侧；阀盖52设于隔磁管5后端；第一钢球41设于第一油口1p上并能启闭第一油口1p；第二钢球42设于阀座2内并位于第一腔体和第二腔体之间并能启闭第三油口1t。

滚针4轴向能移动地设有导向筛8内并前端与第一钢球41相接触，后端与第二钢球42相接触。推杆7轴向能移动地贯穿设于定铁3和导向套71内并前能将动铁6的作用力传动到第二钢球42上而使第二钢球42向前移动；推杆7前端与第二钢球42相抵，推杆7后端与定铁3相抵。

隔磁管5采用不锈钢并与定铁3及阀盖52均采用氩弧焊焊接为一体，这样的结构可以有效提高定铁3的吸力。

如图1所示，线圈51不得电状态下，第一钢球41在复位弹簧43的作用下关闭第一油口1p，第一油口1p与第二油口1c阻断不通，第二油口1c与第三油口1t相通；

如图10所示，线圈51得电状态下，动铁6吸引动铁6向前移动，推动推杆7，进而推杆7推动第二钢球42，第二钢球42推动滚针4，最后滚针4推动第一钢球41，第二油口1c与第三油口1t阻断不通，第一油口1p与第二油口1c相通。

Claims (10)

1.一种自动变速箱换挡电磁阀，其特征在于包括

阀套，轴向中空并具有位于前端部轴向设置的第一油口及中部径向设置的第二油口；

第一钢球，设于前述第一油口上并能启闭第一油口；

复位机构，设于前述阀套前端口并始终迫使前述第一钢球保持向后移动的趋势；

阀座，轴向中空并前端与前述阀套后端密封连接，该阀座前端形成第一腔体，后端形成第二腔体，中部成型有径向布置的第三油口，该第三油口将前述的第一腔体和第二腔体分隔开；

导向套，设于前述阀座后端；

导向筛，设于前述阀座的第一腔体内；

隔磁管，内腔设有一动铁；

定铁，轴向中空并前端与前述阀座的后端连接装配，后端与前述隔磁管的后端连接装配；

线圈，包覆于前述隔磁管与定铁外侧；

阀盖，设于前述隔磁管后端；

第二钢球，设于前述阀座内并位于第一腔体和第二腔体之间并能启闭第三油口；

滚针，轴向能移动地设有前述的导向筛内并前端与前述第一钢球相接触，后端与前述第二钢球相接触；

推杆，轴向能移动地贯穿设于前述定铁和导向套内并前能将前述动铁的作用力传动到第二钢球上而使第二钢球向前移动；

前述线圈不得电状态下，前述第一钢球在复位机构的作用下关闭第一油口，前述第一油口与第二油口阻断不通，前述第二油口与第三油口相通；

前述线圈得电状态下，前述动铁吸引动铁向前移动，推动推杆，进而推杆推动第二钢球，第二钢球推动滚针，最后滚针推动第一钢球，前述第二油口与第三油口阻断不通，前述第一油口与第二油口相通。

2.根据权利要求1所述的自动变速箱换挡电磁阀，其特征在于所述的复位机构包括

弹簧座，轴向中空并设于所述阀套的前端口；以及

复位弹簧，设于前述阀套的前端口并前端与前述弹簧座相抵后端与第一钢球相抵。

3.根据权利要求2所述的自动变速箱换挡电磁阀，其特征在于所述的弹簧座包括伸入阀套前端口并与前端口内壁过盈配合的伸入部及由伸入部向前延伸的弯折部，该弯折部与阀套的前端面紧配合。

4.根据权利要求3所述的自动变速箱换挡电磁阀，其特征在于所述的伸入部具有扣压部，该扣压部内设有过滤网。

5.根据权利要求1所述的自动变速箱换挡电磁阀，其特征在于所述阀套的通油孔为梅花形，包括中部的内孔部及围绕于内孔部外周的侧孔部，并且，所述阀套的后端面内凹形成供导向筛设置的限位台阶面，而所述的通油孔位于该限位台阶面中部。

6.根据权利要求1所述的自动变速箱换挡电磁阀，其特征在于所述阀座的第一腔体自前向后依次包括宽口段、窄口段和尾段，并且，前述的宽口段、尾段和窄口段口径依次缩小，所述导向筛的后端装配于宽口段，所述第二钢球位于尾段内。

7.根据权利要求1所述的自动变速箱换挡电磁阀，其特征在于所述导向筛中部具有导向和支撑滚针的中心通孔，并且，所述导向筛的前端面与阀套的后端面具有串动间隙，或所述导向筛的后端面与阀座的前端面具有串动间隙。

8.根据权利要求1所述的自动变速箱换挡电磁阀，其特征在于所述隔磁管采用不锈钢并与定铁及阀盖均采用氩弧焊焊接为一体。

9.根据权利要求1所述的自动变速箱换挡电磁阀，其特征在于所述动铁的后端具有凸台。

10.根据权利要求1所述的自动变速箱换挡电磁阀，其特征在于所述定铁的外圈形成有螺套部。