CN205154416U - 一种发动机缸套 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机缸套，包括发动机缸套本体，在缸套本体的外环壁上由上到下均匀间隔设置有若干个耐磨环，这若干个耐磨环嵌装在缸套本体的外表面；相邻两个耐磨环间的缸套本体外壁上设有辅助稳定层，该辅助稳定层包括由里到外设置的真空层、耐磨层和缓冲层，真空层固定套接设置在发动机缸体外侧壁上；所述发动机缸套本体两端设有接口，真空层由不锈钢片卷曲形成圆筒状，两端由圆弧形不锈钢片分别焊接在发动机缸套本体上、下两端。本实用新型中均匀间隔设置的耐磨环一方面对缸套本体起到了结构加强的作用，另一方面为辅助稳定层提供了一个轴向保护的效果，延长了缸套的使用寿命，延长了缸套的更换周期，节约了生产成本。

Description

一种发动机缸套

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，具体为一种发动机缸套。

背景技术

缸套就是气缸套的简称，它镶在缸体的缸筒内，与活塞和缸盖共同组成燃烧室。缸套分为干缸套和湿缸套两大类。背面不接触冷却水的气缸套叫干缸套，背面和冷却水接触的气缸套是湿缸套。干缸套厚度较薄、结构简单、加工方便。湿缸套直接接触冷却水，所以有利于发动机的冷却，有利于发动机的小型轻量化。

发动机气缸套的工作原理是和和活塞环是在高温、高压、交变载荷和腐蚀的情况下工作的一对摩擦副。它的作用是非常大的，但也因长期在复杂多变的情况下工作导致汽缸套容易磨损和变形。

气缸套磨损的原因分析：1、长时间低温运转。长时间地低温运转，一是造成燃烧不良，积碳从气缸套上部开始蔓延，使气缸套上部产生严重的磨料磨损;二是引起电化学腐蚀；2、上部承受压力大，使气缸磨损呈上重下轻。活塞环在自身弹力和背压的作用下紧压在缸壁上，正压力越大，润滑油膜形成和保持越困难，机械磨损加剧。在作功行程中，随着活塞下行，正压力逐渐降低，因而气缸磨损呈上重下轻；3、进入机械杂质，使气缸中部磨损加剧。空气中的灰尘、润滑油中的杂质等，进入活塞和缸壁间造成磨料磨损。灰尘或杂质随活塞在气缸中往复运动时，由于在气缸中部位置的运动速度最大，故加剧了气缸中部的磨损；4、润滑油滤清器滤清效果差。若润滑油滤清器工作不正常，润滑油得不到有效的过滤，含有大量硬质颗粒的润滑油必然使气缸套内璧磨损加剧；5、空气滤清器滤清效率低。空气滤清器的作用是清除进入气缸的空气中所含的尘土和沙粒，以减少气缸、活塞和活塞环等零件的磨损。实验表明，发动机若不装空气滤清器，气缸的磨损将增加6-8倍，空气滤清器长期得不到清洗保养，滤清效果差，将加速气缸套的磨损；6、润滑条件不好，使气缸套上部磨损严重，气缸套上部邻近燃烧室，温度很高，润滑条件很差。新鲜空气和未蒸发的燃料冲刷和稀释，加剧了上部条件的恶化，使气缸上都处于干摩擦或半干摩擦状态，这是造成气缸上部磨损严重的原因。

冲蚀磨损是常见磨损形式之一，尤其是气固两相流的冲蚀磨损，因为磨料不经任何润滑介质直接作用于受磨损表面，磨损现象十分严重；当活塞与发动机缸套发生机械性相对运动时，活塞的外表面会与缸套内表面发生磨损；但是现有发动机缸套的内壁耐磨性不强，因此在活塞跟缸套之间不断相互摩擦下，使得发动机缸套内壁磨损严重，大大降低了发动机缸套的使用寿命；为了提升发动机缸套的使用寿命，需改进发动机缸套内部结构，目前传统方法是降低接触运动部件的表面粗糙度，作为提高其耐磨性能的重要手段，具体的说就是把发动机缸套内壁，设计加工成光滑的表面,这不仅需要大量的加工成本，有时也达不到预想的效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机缸套，通过在缸套本体外设置均匀间隔设置的耐磨环和辅助稳定层，延长了缸套的使用寿命，延长了缸套的更换周期，节约了生产成本。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种发动机缸套，包括发动机缸套本体，在缸套本体的外环壁上由上到下均匀间隔设置有若干个耐磨环，这若干个耐磨环嵌装在缸套本体的外表面；相邻两个耐磨环间的缸套本体外壁上设有辅助稳定层，该辅助稳定层包括由里到外设置的真空层、耐磨层和缓冲层，所述真空层为圆柱形空腔，真空层固定套接设置在发动机缸体外侧壁上；所述发动机缸套本体两端设有接口，真空层由不锈钢片卷曲形成圆筒状，两端由圆弧形不锈钢片分别焊接在发动机缸套本体上、下两端。

作为本实用新型更进一步的技术方案，缓冲层的凸起由大小均一的半圆小气泡组成，并且呈矩形阵列形式均匀排布，凸起装有软质PVC实心小圆球，小圆球相互堆积在一起填满整个凸起的空间容积。

作为本实用新型更进一步的技术方案，所述耐磨层由陶瓷组成，厚度为2-3cm，粘结在真空层外侧壁上。

作为本实用新型更进一步的技术方案，所述缓冲层由软质橡胶凸起组成，剖面为半圆弧，缓冲层粘结在耐磨层外侧壁上。

与现有技术相比，本实用新型中均匀间隔设置的耐磨环一方面对缸套本体起到了结构加强的作用，另一方面为辅助稳定层提供了一个轴向保护的效果，使辅助稳定层能够更好地工作，辅助稳定层设置内的真空层能起到隔音、隔热的效果，耐磨层能有效增加了缸套内壁耐磨损性能，延长磨损时间，延长了缸套的使用寿命，延长了缸套的更换周期，节约了生产成本。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例的整体结构示意图。

图2为本实用新型中缓冲层的剖面结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

请参阅图1～2，一种发动机缸套，包括发动机缸套本体1，在缸套本体1的外环壁上由上到下均匀间隔设置有若干个耐磨环2，这若干个耐磨环2嵌装在缸套本体1的外表面；相邻两个耐磨环2间的缸套本体1外壁上设有辅助稳定层，该辅助稳定层包括由里到外设置的真空层5、耐磨层3和缓冲层4，所述真空层5为圆柱形空腔，真空层5固定套接设置在发动机缸体1外侧壁上，所述耐磨层3由陶瓷组成，厚度为2-3cm，粘结在真空层5外侧壁上，所述缓冲层4由软质橡胶凸起组成，剖面为半圆弧，缓冲层4粘结在耐磨层3外侧壁上；均匀间隔设置的耐磨环一方面对缸套本体起到了结构加强的作用，另一方面为辅助稳定层提供了一个轴向保护的效果，使辅助稳定层能够更好地工作。

所述发动机缸套本体1两端设有接口6，真空层5由不锈钢片卷曲形成圆筒状，两端由圆弧形不锈钢片分别焊接在发动机缸套本体1上、下两端，发动机缸套本体1设置有真空层5能起到隔音、隔热的效果，耐磨层2能有效增加了缸套内壁耐磨损性能，延长磨损时间，延长了缸套的使用寿命，延长了缸套的更换周期，节约了生产成本；

缓冲层4的凸起41由大小均一的半圆小气泡组成，并且呈矩形阵列形式均匀排布，凸起41装有软质PVC实心小圆球42，小圆球42相互堆积在一起填满整个凸起41的空间容积，缓冲层4能有效避免发动机缸套本体1受到外界的装机，适用范围广，值得推广。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (4)

1.一种发动机缸套，其特征在于，包括发动机缸套本体，在缸套本体的外环壁上由上到下均匀间隔设置有若干个耐磨环，这若干个耐磨环嵌装在缸套本体的外表面；相邻两个耐磨环间的缸套本体外壁上设有辅助稳定层，该辅助稳定层包括由里到外设置的真空层、耐磨层和缓冲层，所述真空层为圆柱形空腔，真空层固定套接设置在发动机缸体外侧壁上；所述发动机缸套本体两端设有接口，真空层由不锈钢片卷曲形成圆筒状，两端由圆弧形不锈钢片分别焊接在发动机缸套本体上、下两端。

2.根据权利要求1所述的一种发动机缸套，其特征在于，缓冲层的凸起由大小均一的半圆小气泡组成，并且呈矩形阵列形式均匀排布，凸起装有软质PVC实心小圆球，小圆球相互堆积在一起填满整个凸起的空间容积。

3.根据权利要求1所述的一种发动机缸套，其特征在于，所述耐磨层由陶瓷组成，厚度为2-3cm，粘结在真空层外侧壁上。

4.根据权利要求1所述的一种发动机缸套，其特征在于，所述缓冲层由软质橡胶凸起组成，剖面为半圆弧，缓冲层粘结在耐磨层外侧壁上。