CN205135752U - 一种摩托车消声器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种摩托车消声器，包括进气管、壳体和尾管，所述壳体为中空筒状结构，所述壳体包括套接段、消声段和尾段；所述套接段套设于所述进气管上；所述尾段后端设有用于封闭尾段后端开口的封闭板，所述尾管的出气端穿设于所述封闭板上；所述壳体内沿壳体径向卡接有第一挡板和第二挡板；第一挡板、第二挡板与壳体内壁围合成一个空腔，所述第一挡板上设有通气孔；所述壳体在消声段的前端底部设有漏水孔。本实用新型提供的摩托车消声器漏水孔位于摩托车消声器的最底部，有效地促进水汽及酸性物质的排出，从而减少了水汽以及酸性物质对壳体内壁的腐蚀，有效地延长了该摩托车消声器的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及消声器领域，具体涉及一种摩托车消声器。
背景技术
排气消声器是摩托车尾气排放系统的核心部件，用于排出发动机缸体的废气，同时降低排气噪音达到国标要求。由于发动机缸体的废气中含有水汽、CO及NOx等，在通过排气管冷却过程中会冷凝成酸性的水，时间久了会在排气管内积累，腐蚀排气管壳体及侵蚀内部零件，最终导致排汽消声器损坏失效，缩短消声器的使用寿命。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种排水畅通的摩托车消声器。
为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案如下：
一种摩托车消声器，包括进气管、壳体和尾管，所述壳体为中空筒状结构，所述壳体包括套接段、消声段和尾段；所述套接段套设于所述进气管上，所述套接段前端内径与进气管外径相匹配，且所述套接段的内径自前至后逐渐增大；所述消声段的前端与套接段的后端相联通，且所述消声段的内径自前至后逐渐增大；所述消声段与壳体轴线的夹角小于所述套接段与壳体轴线的夹角；所述尾段的前端与消声段的后端相联通，且所述尾段后端设有用于封闭尾段后端开口的封闭板，所述尾管的出气端穿设于所述封闭板上；
所述壳体内沿壳体径向卡接有第一挡板和第二挡板；第一挡板、第二挡板与壳体内壁围合成一个空腔，所述第一挡板用于固定进气管的出气端；所述第二挡板用于固定尾管的进气端；所述第一挡板上设有通气孔；
所述壳体在消声段的前端底部设有漏水孔。
作为优选，所述壳体内壁底部沿中心轴方向设有与漏水孔联通的导水槽。
作为优选，所述壳体在漏水孔处设有引流嘴。
作为优选，所述通气孔位于第一挡板的上部。
作为优选，所述通气孔位于第一挡板的底部。
作为优选，所述进气管包括进气段管、第一净化段管、第二净化段管和出气段管，且依次通过前后两端开口的管套套接。
作为优选，所述第一净化段管或第二净化段管内设有过滤部件。
相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
本实用新型提供的摩托车消声器，尾气从进气管的出气端进入第一挡板与第二挡板之间构成的空腔后通过通气孔向壳体内部前端扩散，有效避免了壳体内部前端的形成负压的问题；漏水孔位于摩托车消声器的最底部，尾气中的水汽及酸性物质在壳体内壁冷却凝结后沿壳体内壁的流动至漏水孔排出，从而减少了水汽以及酸性物质对壳体内壁的腐蚀，有效地延长了该摩托车消声器的使用寿命。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
附图说明
图1为本实用新型外部结构示意图；
图2为本实用新型内部结构示意图；
图3为图2的R部分的结构放大示意图；
图4为图2的R部分中漏水孔处设有引流嘴的结构放大示意图；
附图1-4中，各附图标记：1、进气管；11、进气段管；12、第一净化段管；13、第二净化段管；14、出气段管；15、管套；2、壳体；21、套接段；22、消声段；23、尾段；24、封闭板；25、导水槽；26、引流嘴；3、尾管；4、第一挡板；41、通气孔；5、第二挡板；6、漏水孔。
具体实施方式
本实用新型提供一种摩托车消声器，如图1所示，包括进气管1、壳体2和尾管3，如图2所示，所述壳体为中空筒状结构，所述壳体包括套接段21、消声段22和尾段23；所述套接段套设于所述进气管上，所述套接段前端内径与进气管外径相匹配，且所述套接段的内径自前至后逐渐增大；所述消声段的前端与套接段的后端相联通，且所述消声段的内径自前至后逐渐增大；所述消声段与壳体轴线的夹角小于所述套接段与壳体轴线的夹角；所述尾段的前端与消声段的后端相联通，且所述尾段后端设有用于封闭尾段后端开口的封闭板24，所述尾管的出气端穿设于所述封闭板上；
所述壳体内沿壳体径向卡接有第一挡板4和第二挡板5；第一挡板、第二挡板与壳体内壁围合成一个空腔，第一挡板用于固定进气管的出气端；所述第二挡板用于固定尾管的进气端；所述第一挡板上设有通气孔41；
如图2、3和4所示，所述壳体在消声段的前端底部设有漏水孔6。
本实用新型，尾气从进气管的出气端进入第一挡板与第二挡板之间构成的空腔后通过通气孔向壳体内部前端扩散，有效避免了壳体内部前端的形成负压的问题；漏水孔位于摩托车消声器的最底部，尾气中的水汽及酸性物质在壳体内壁冷却凝结后沿壳体内壁的流动至漏水孔排出，从而减少了水汽以及酸性物质对壳体内壁的腐蚀，有效地延长了该摩托车消声器的使用寿命。
本实用新型具体地，该漏水孔的孔径为2-3mm。
本实用新型作为进一步的方案，如图3所示，所述壳体内壁底部沿中心轴方向设有与漏水孔联通的导水槽25。该导水槽可引导冷凝水从壳体内壁向下流动，从而从漏水孔排出。
本实用新型作为进一步的方案，如图4所示，所述壳体在漏水孔处设有引流嘴26。该引流嘴减少了漏水孔周围的表面张力，能有效引导冷凝液体从孔中排出；另一方面，该引流嘴的呈曲面形状，有效地避免了污泥渣屑堵塞漏水孔。
具体地，如图2所示，所述通气孔位于第一挡板的上部，或通气孔位于第一挡板的底部。
具体地，如图2所示，所述进气管包括进气段管11、第一净化段管12、第二净化段管13和出气段管14，且依次通过前后两端开口的管套15套接。采用管套套接的方式，方便对达到使用寿命后的净化段管进行更换，或根据不同的尾气排放标准安装不同的净化段管，方便使用。气体在进气管中通过物理或化学处理，以达到国家规定的排放标准。具体地，第一净化段管或第二净化段管内设有过滤部件。
上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。
Claims (7)
1.一种摩托车消声器，包括进气管、壳体和尾管，其特征在于，所述壳体为中空筒状结构，所述壳体包括套接段、消声段和尾段；所述套接段套设于所述进气管上，所述套接段前端内径与进气管外径相匹配，且所述套接段的内径自前至后逐渐增大；所述消声段的前端与套接段的后端相联通，且所述消声段的内径自前至后逐渐增大；所述消声段与壳体轴线的夹角小于所述套接段与壳体轴线的夹角；所述尾段的前端与消声段的后端相联通，且所述尾段后端设有用于封闭尾段后端开口的封闭板，所述尾管的出气端穿设于所述封闭板上；
所述壳体内沿壳体径向卡接有第一挡板和第二挡板；第一挡板、第二挡板与壳体内壁围合成一个空腔，所述第一挡板用于固定进气管的出气端；所述第二挡板用于固定尾管的进气端；所述第一挡板上设有通气孔；
所述壳体在消声段的前端底部设有漏水孔。
2.如权利要求1所述的摩托车消声器，其特征在于，所述壳体内壁底部沿中心轴方向设有与漏水孔联通的导水槽。
3.如权利要求1所述的摩托车消声器，其特征在于，所述壳体在漏水孔处设有引流嘴。
4.如权利要求1所述的摩托车消声器，其特征在于，所述通气孔位于第一挡板的上部。
5.如权利要求1所述的摩托车消声器，其特征在于，所述通气孔位于第一挡板的底部。
6.如权利要求1所述的摩托车消声器，其特征在于，所述进气管包括进气段管、第一净化段管、第二净化段管和出气段管，且依次通过前后两端开口的管套套接。
7.如权利要求6所述的摩托车消声器，其特征在于，所述第一净化段管或第二净化段管内设有过滤部件。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106593579A (zh) * | 2016-12-15 | 2017-04-26 | 重庆泽创机电有限公司 | 消声器主体总成 |
| CN109306895A (zh) * | 2018-09-25 | 2019-02-05 | 苏诗茜 | 一种汽车尾气管水回收装置 |
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- 2015-10-14 CN CN201520797748.9U patent/CN205135752U/zh not_active Expired - Fee Related
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