CN205113489U - 挂车电动支腿 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种挂车电动支腿，其包含有下滑轨5、支腿15及导杆10，同时还包括有电机7蜗杆4及蜗轮12；电机7设置于下滑轨5的外侧，其电机输出轴透过开设于下滑轨5上的孔与蜗杆4连接；蜗杆4与蜗轮12配合连接，导杆10与蜗轮12配合连接；导杆10的下端固定连接有支腿15，支腿15相对于下滑轨5可自由上下滑动。本实用新型所述挂车电动支腿可有效地节约人工成本，提高挂车接驳的效率。

Description

挂车电动支腿

技术领域

本实用新型涉及一种挂车支腿，尤其是一种商用车使用的挂车电动支腿。

背景技术

汽车作为一个机电一体化产品，其便捷性已经被越来越多的人所重视。而挂车的接驳是否方便，直接影响着汽车的便捷性。牵引车在与挂车连接或者取下时，必须先将挂车由其支腿支撑起来之后才能进行操作，传统挂车支腿的伸出与收回均采用人工操作的方式，需要驾驶员下车操作才能完成，这就使得人工成本上升，工作效率下降，若是遇见恶劣天气，则这项工作就需要司机付出更多的成本。

实用新型内容

针对现有技术中的不足，本实用新型提供一种挂车的电动支腿，可以在很大程度上节约人工成本，提高挂车接驳的效率，为驾驶员提供更加舒适操作环境。

本实用新型所述的挂车电动支腿包含有下滑轨5、支腿15及导杆10，同时还包括有电机7蜗杆4及蜗轮12；电机7设置于下滑轨5的外侧，其电机输出轴透过开设于下滑轨5上的孔与蜗杆4连接；蜗杆4与蜗轮12配合连接，导杆10与蜗轮12配合连接；导杆10的下端固定连接有支腿15，支腿15相对于下滑轨5可自由上下滑动。如上述结构中有电机驱动的挂车支腿结构，通过电机驱动蜗杆蜗轮，并最终使支腿上下滑动，实现了将现有技术中人工操作转变为电动操作，有效地节约了人工成本，减轻了驾驶员的工作强度。

在本实施例中，支腿15一端与导杆10固定连接，另一端与支撑板6固定连接；所述支撑板6为一矩形钢板，其面积远大于支腿15的横截面积。通过增加支撑板6结构，使装置与地面的接触面积增大，减小了该电动支腿在使用时对地面的压强。

在本实施例中，蜗轮12上方设置有一连接块2，在该连接块2中心处开设有通孔，通孔直径大于导杆10的直径，导杆10可沿该通孔在连接块2内自由上下滑动；蜗轮12下方设置有一限位块14，在该限位块14中心处开设有通孔，通孔直径大于导杆10的直径，导杆10可沿该通孔在限位块14内自由上下滑动。在蜗轮的上方及下方分别加设的连接块2及限位块14均具有中心通孔，且导杆10可分别在该些通孔内上下自由滑动，以对导杆10的运动起到较好的限位作用，增加了本实用新型产品的结构稳定性。

在本实施例中，蜗杆4中心设置有内花键，并与电机7输出轴的外花键配合。蜗杆4与电机7采用花键连接可提高连接部位的承载能力，同时易于加工，提高了本实用新型产品的实用性。

在本实施例中，电机7输出轴与蜗杆4连接处设置有锁紧螺母8，锁紧螺母8分别与电机7输出轴及蜗杆4通过螺栓紧固连接。通过在电机与蜗杆连接处加设锁紧螺母8，使其在运转过程中更加稳定，连接程度也更为紧密，增加传动效率的同时也提高了本实用新型产品的稳定性。

在本实施例中，蜗杆4与下滑轨5两连接处分别设置有第一止推轴承3及第二止推轴承9；蜗杆4与连接块2之间设置有第三止推轴承11；蜗轮4与限位块14之间设置有第四止推轴承13。通过在该些部位增加止推轴承结构，可有效地将运动部与静止部隔开，同时亦有对运动部的限位作用，减小了各部件间的磨损，提高本实用新型产品的工作效率。

附图说明

图1为本实用新型所述挂车电动支腿处于上止点位置的主视图；

图2为本实用新型所述挂车电动支腿处于下止点位置的主视图；

图3为本实用新型所述挂车电动支腿剖视图。

主要组件符号说明

1上滑轨

2连接块

3第一止推轴承

4蜗杆

5下滑轨

6支撑板

7电机

8锁紧螺母

9第二止推轴承

10导杆

11第三止推轴承

12蜗轮

13第四止推轴承

14限位块

15支腿

具体实施方式

以下结合实施例及相应附图对本实用新型的技术方案进行详细描述，以使本领域技术人员能够更加清楚的理解本实用新型的方案。

本实用新型所述的挂车电动支腿可以在很大程度上节约人工成本，提高挂车接驳的效率，为驾驶员提供更加舒适操作环境。

具体地说，本实用新型所述的挂车电动支腿包含有下滑轨5、支腿15及导杆10，同时还包括有电机7蜗杆4及蜗轮12；电机7设置于下滑轨5的外侧，其电机输出轴透过开设于下滑轨5上的孔与蜗杆4连接；蜗杆4与蜗轮12配合连接，导杆10与蜗轮12配合连接；导杆10的下端固定连接有支腿15，支腿15相对于下滑轨5可自由上下滑动。当需要摘下挂车时，电机7正转驱动蜗杆4，蜗杆4驱动蜗轮12，蜗轮12驱动导杆10，由于导杆10与支腿15焊接成一个整体组成伸缩支腿，因此伸缩支腿下降直到将挂车撑起为止；当需要连接挂车时，电机7反转驱动蜗杆4，蜗杆4驱动蜗轮12，蜗轮12驱动导杆10，由于导杆10与支腿15焊接成一个整体组成伸缩支腿，因此伸缩支腿15上升连接挂车。如上述结构中有电机驱动的挂车支腿结构，通过电机驱动蜗杆蜗轮，并最终使支腿上下滑动，实现了将现有技术中人工操作转变为电动操作，有效地节约了人工成本，减轻了驾驶员的工作强度。

在本实施例中，支腿15一端与导杆10固定连接，另一端与支撑板6固定连接；所述支撑板6为一矩形钢板，其面积远大于支腿15的横截面积。通过增加支撑板6结构，使装置与地面的接触面积增大，减小了该电动支腿在使用时对地面的压强。

在本实施例中，蜗轮12上方设置有一连接块2，在该连接块2中心处开设有通孔，通孔直径大于导杆10的直径，导杆10可沿该通孔在连接块2内自由上下滑动；蜗轮12下方设置有一限位块14，在该限位块14中心处开设有通孔，通孔直径大于导杆10的直径，导杆10可沿该通孔在限位块14内自由上下滑动。在蜗轮的上方及下方分别加设的连接块2及限位块14均具有中心通孔，且导杆10可分别在该些通孔内上下自由滑动，以对导杆10的运动起到较好的限位作用，增加了本实用新型产品的结构稳定性。

在本实施例中，蜗杆4中心设置有内花键，并与电机7输出轴的外花键配合。蜗杆4与电机7采用花键连接可提高连接部位的承载能力，同时易于加工，提高了本实用新型产品的实用性。

在本实施例中，电机7输出轴与蜗杆4连接处设置有锁紧螺母8，锁紧螺母8分别与电机7输出轴及蜗杆4通过螺栓紧固连接。通过在电机与蜗杆连接处加设锁紧螺母8，使其在运转过程中更加稳定，连接程度也更为紧密，增加传动效率的同时也提高了本实用新型产品的稳定性。

在本实施例中，蜗杆4与下滑轨5两连接处分别设置有第一止推轴承3及第二止推轴承9；蜗杆4与连接块2之间设置有第三止推轴承11；蜗轮12与限位块14之间设置有第四止推轴承13。通过在该些部位增加止推轴承结构，可有效地将运动部与静止部隔开，同时亦有对运动部的限位作用，减小了各部件间的磨损，提高本实用新型产品的工作效率。

通过以上较佳具体实施例的详述，是希望能更加清楚描述本实用新型的特征与精神，而并非以上述所公开的具体实施例来对本实用新型的范畴加以限制。相反地，其目的是希望能涵盖各种改变及具相等性的安排于本实用新型所欲申请的权利要求的范畴内。

Claims (6)

1.一种挂车电动支腿，其特征在于，包含有下滑轨(5)、支腿(15)及导杆(10)，同时还包括有电机(7)蜗杆(4)及蜗轮(12)；电机(7)设置于下滑轨(5)的外侧，其电机输出轴透过开设于下滑轨(5)上的孔与蜗杆(4)连接；蜗杆(4)与蜗轮(12)配合连接，导杆(10)与蜗轮(12)配合连接；导杆(10)的下端固定连接有支腿(15)，支腿(15)相对于下滑轨(5)可自由上下滑动。

2.如权利要求1所述的挂车电动支腿，其特征在于，支腿(15)一端与导杆(10)固定连接，另一端与支撑板(6)固定连接；所述支撑板(6)为一矩形钢板，其面积远大于支腿(15)的横截面积。

3.如权利要求2所述的挂车电动支腿，其特征在于，蜗轮(12)上方设置有一连接块(2)，在该连接块(2)中心处开设有通孔，通孔直径大于导杆(10)的直径，导杆(10)可沿该通孔在连接块(2)内自由上下滑动；蜗轮(12)下方设置有一限位块(14)，在该限位块(14)中心处开设有通孔，通孔直径大于导杆(10)的直径，导杆(10)可沿该通孔在限位块(14)内自由上下滑动。

4.如权利要求3所述的挂车电动支腿，其特征在于，蜗杆(4)中心设置有内花键，并与电机(7)输出轴的外花键配合。

5.如权利要求4所述的挂车电动支腿，其特征在于，电机(7)输出轴与蜗杆(4)连接处设置有锁紧螺母(8)，锁紧螺母(8)分别与电机(7)输出轴及蜗杆(4)通过螺栓紧固连接。

6.如权利要求1至5中任一项所述的挂车电动支腿，其特征在于，蜗杆(4)与下滑轨(5)两连接处分别设置有第一止推轴承(3)及第二止推轴承(9)；蜗杆(4)与连接块(2)之间设置有第三止推轴承(11)；蜗轮(12)与限位块(14)之间设置有第四止推轴承(13)。