CN205101477U - 高速重载一体式齿轮变速箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了高速重载一体式齿轮变速箱，它包括箱体、设置在箱体内部的中间轴承座Ⅰ和中间轴承座Ⅱ、设置在箱体两端的轴承座Ⅰ、轴承座Ⅱ、轴承座Ⅲ、轴承座Ⅳ，设置在箱体内的高速传动部件和重载传动部件。其中，高速传动部件包括高速输入轴、高速中间齿轮轴、高速输出轴、高速第一级齿轮、高速第二级齿轮、高速第三级齿轮；重载传动部件包括重载输入齿轮轴、重载中间齿轮轴、重载输出轴、重载第一级齿轮、重载第二级齿轮。工作时，当动力接入高速输入轴时，可实现高速输出轴的高速输出；当动力接入重载输入齿轮轴时，可实现重载输出轴的重载输出；当动力同时接入高速输入轴和重载输入齿轮轴时，可实现高速和重载的同时输出。
Description
技术领域
本实用新型涉及传动领域中的机械变速装置，尤其涉及高速重载一体式的齿轮变速箱。
背景技术
变速箱是机械传动中常见装置，用以改变动力输入的转速和扭矩。工业用变速箱多为减速箱。减速箱按传动类型可分为齿轮减速箱、蜗杆减速箱及行星齿轮减速箱。其中圆柱齿轮减速箱最为常见，其行业标准（JB/T8853-2001）中装配型式均为单输入单输出。目前在变速箱的实际应用中，有些变速箱级数多、传动比大，可实现单输入单输出条件下的重载输出；有些变速箱为实现特定功能采用单输入双输出形式的减速箱，其传动级数少，输出扭矩不高，仅能实现减速增扭。而对于既需要大增速比的高速输出，又需要大减速比的重载输出，现有的单一变速箱无法满足该要求。
为解决上述既有高速输出又有重载输出的工况要求，现行解决办法多为使用两台或多台变速箱，这就使变速箱放置空间加大、采购成本增高，后期维护量增加。因此如何实现高速重载的复杂工况要求和低成本控制，是本实用新型需要解决的问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种高速重载一体式齿轮减速箱，它可以实现高速和重载的同时输出，并且高速输入和重载输出更加稳定，降低功率损耗。同时，本实用新型变速箱占用空间较小。
本实用新型高速重载一体式齿轮变速箱，它包括箱体、设置在箱体内部的中间轴承座Ⅰ和中间轴承座Ⅱ、设置在箱体两端的轴承座Ⅰ、轴承座Ⅱ、轴承座Ⅲ、轴承座Ⅳ，设置在箱体内的高速传动部件和重载传动部件。
其中，高速传动部件包括高速输入轴、高速中间齿轮轴、高速输出轴、高速第一级齿轮、高速第二级齿轮、高速第三级齿轮；高速输入轴的两端分别设置在轴承座Ⅰ和轴承座Ⅱ上，高速中间齿轮轴的两端分别设置在轴承座Ⅰ和中间轴承座Ⅰ上，高速输出轴的两端分别设置在轴承座Ⅰ和中间轴承座Ⅱ上；高速输入轴上的高速第一级齿轮与高速中间齿轮轴上的轴齿轮相啮合，高速中间齿轮轴上的高速第二级齿轮与高速输出轴上的高速第三级齿轮相啮合；重载传动部件包括重载输入齿轮轴、重载中间齿轮轴、重载输出轴、重载第一级齿轮、重载第二级齿轮；重载输入齿轮轴的两端分别设置在中间轴承座Ⅰ和轴承座Ⅲ上，重载中间齿轮轴的两端分别设置在中间轴承座Ⅱ和轴承座Ⅲ上，重载输出轴的两端分别设置在轴承座Ⅲ和轴承座Ⅳ上；重载输入齿轮轴上的轴齿轮与重载中间齿轮轴上的重载第一级齿轮相啮合，重载中间齿轮轴上的轴齿轮与重载输出轴上的重载第二级齿轮相啮合。
工作时，当动力接入高速输入轴时，依次通过高速第一级齿轮、高速中间齿轮轴、高速第二级齿轮、高速第三级齿轮的啮合传动获得大增速比，可实现高速输出轴的高速输出；当动力接入重载输入齿轮轴时，依次通过重载输入齿轮轴、重载第一级齿轮、重载中间齿轮轴、重载第二级齿轮的啮合传动获得大减速比，可实现重载输出轴的重载输出；当动力同时接入高速输入轴和重载输入齿轮轴时，分别经过上述的多级传动获得大增速比和大减速比，可实现高速和重载的同时输出。
因此，本实用新型高速重载一体式齿轮变速箱，充分利用同一个箱体空间，集高速输出与大扭矩输出于一体，有效拓宽了减速箱的应用范围、减小放置空间；箱体内部传动轴采用共用中间轴承座的结构形式，可使轴的长度缩短、刚性增加、传动更加平稳；箱体采用Z字形结构形式，缩短两端轴长，节约材料，使高速输入和重载输出更加稳定，降低功率损耗。综上所述，本实用新型变速箱是一种可靠的集增速与减速于一身的机械传动装置。
附图说明
图1为本实用新型齿轮变速箱的结构示意图；
图2为图1中A处的放大示意图；
图3为图1中B处的放大示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。
本实用新型高速重载一体式齿轮变速箱，它包括箱体1、设置在箱体1内部的中间轴承座Ⅰ4和中间轴承座Ⅱ7、设置在箱体两端的轴承座Ⅰ16、轴承座Ⅱ17、轴承座Ⅲ18、轴承座Ⅳ19，设置在箱体1内的高速传动部件和重载传动部件。
其中，高速传动部件包括高速输入轴2、高速中间齿轮轴5、高速输出轴8、高速第一级齿轮3、高速第二级齿轮6、高速第三级齿轮9；高速输入轴2的两端分别设置在轴承座Ⅰ16和轴承座Ⅱ17上，高速中间齿轮轴5的两端分别设置在轴承座Ⅰ16和中间轴承座Ⅰ4上，高速输出轴8的两端分别设置在轴承座Ⅰ16和中间轴承座Ⅱ7上；高速输入轴2上的高速第一级齿轮3与高速中间齿轮轴5上的轴齿轮相啮合，高速中间齿轮轴5上的高速第二级齿轮6与高速输出轴8上的高速第三级齿轮9相啮合；重载传动部件包括重载输入齿轮轴10、重载中间齿轮轴11、重载输出轴13、重载第一级齿轮12、重载第二级齿轮14；重载输入齿轮轴10的两端分别设置在中间轴承座Ⅰ4和轴承座Ⅲ18上，重载中间齿轮轴11的两端分别设置在中间轴承座Ⅱ7和轴承座Ⅲ18上，重载输出轴13的两端分别设置在轴承座Ⅲ18和轴承座Ⅳ19上；重载输入齿轮轴10上的轴齿轮与重载中间齿轮轴11上的重载第一级齿轮12相啮合，重载中间齿轮轴11上的轴齿轮与重载输出轴13上的重载第二级齿轮14相啮合。
在本实用新型中，高速中间齿轮轴5与重载输入齿轮轴10的一端均固定在中间轴承座Ⅰ4上，且两者相分离；高速输出轴8与重载中间齿轮轴11的一端均固定在中间轴承座Ⅱ7上，且两者相分离；中间轴承座Ⅰ4和中间轴承座Ⅱ7焊接在箱体1上。在本实用新型中，箱体内部传动轴采用共用中间轴承座的结构形式，可使轴的长度缩短、刚性增加、传动更加平稳。
作为本实用新型的一种优选方式，箱体1采用Z字形结构，轴承座Ⅰ16、轴承座Ⅱ17与左上箱体壁20构成Z字形头部，轴承座Ⅰ16、轴承座Ⅲ18、左下箱体壁21与右上箱体壁22构成Z字形中部，轴承座Ⅳ19、轴承座Ⅲ18与右下箱体壁23构成Z字形尾部。相比现有的方形箱体结构，本实用新型箱体采用Z字形结构形式，可以有效地缩短两端轴长，节约材料，使高速输入和重载输出更加稳定，降低功率损耗。
当动力接入高速输入轴2时，经过多级传动获得大增速比，从而实现高速输出；当动力接入重载输入齿轮轴10时，经过多级传动获得大减速比，从而实现重载输出；当动力同时接入高速输入轴2和重载输入齿轮轴10时，分别经过多级传动获得大增速比和大减速比，从而实现高速和重载的同时输出。具体地说：工作时，当动力接入高速输入轴2时，依次通过高速第一级齿轮3、高速中间齿轮轴5、高速第二级齿轮6、高速第三级齿轮9的啮合传动获得大增速比，可实现高速输出轴9的高速输出；当动力接入重载输入齿轮轴10时，依次通过重载输入齿轮轴10、重载第一级齿轮12、重载中间齿轮轴11、重载第二级齿轮14的啮合传动获得大减速比，可实现重载输出轴13的重载输出；当动力同时接入高速输入轴2和重载输入齿轮轴10时，分别经过上述的多级传动获得大增速比和大减速比，可实现高速和重载的同时输出。
作为本实用新型的一种改进方式，高速输入轴2和重载输入齿轮轴10两者与动力接入轴处均采用平键或花键的连接形式。所有齿轮与轴之间均通过花键或键连接：即高速输入轴与高速第一级齿轮、高速中间齿轮轴与高速第二级齿轮、高速输出轴与高速第三级齿轮、重载中间齿轮轴与重载第一级齿轮、重载输出轴与重载第二级齿轮采用花键或键连接。轴承座与轴之间均设置有轴承15。
因此，本实用新型高速重载一体式齿轮变速箱，充分利用同一个箱体空间，集高速输出与大扭矩输出于一体，有效拓宽了减速箱的应用范围、减小放置空间；箱体内部传动轴采用共用中间轴承座的结构形式，可使轴的长度缩短、刚性增加、传动更加平稳；箱体采用Z字形结构形式，缩短两端轴长，节约材料，使高速输出和重载输出更加稳定，降低功率损耗。综上所述，本实用新型是一种可靠的集增速与减速于一身的机械传动装置。
Claims (8)
1.高速重载一体式齿轮变速箱，其特征在于：它包括箱体（1）、设置在箱体（1）内部的中间轴承座Ⅰ（4）和中间轴承座Ⅱ（7）、设置在箱体两端的轴承座Ⅰ（16）、轴承座Ⅱ（17）、轴承座Ⅲ（18）、轴承座Ⅳ（19），设置在箱体（1）内的高速传动部件和重载传动部件。
2.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于：所述的高速传动部件包括高速输入轴（2）、高速中间齿轮轴（5）、高速输出轴（8）、高速第一级齿轮（3）、高速第二级齿轮（6）、高速第三级齿轮（9）；高速输入轴（2）的两端分别设置在轴承座Ⅰ（16）和轴承座Ⅱ（17）上，高速中间齿轮轴（5）的两端分别设置在轴承座Ⅰ（16）和中间轴承座Ⅰ（4）上，高速输出轴（8）的两端分别设置在轴承座Ⅰ（16）和中间轴承座Ⅱ（7）上；高速输入轴（2）上的高速第一级齿轮（3）与高速中间齿轮轴（5）上的轴齿轮相啮合，高速中间齿轮轴（5）上的高速第二级齿轮（6）与高速输出轴（8）上的高速第三级齿轮（9）相啮合；所述的重载传动部件包括重载输入齿轮轴（10）、重载中间齿轮轴（11）、重载输出轴（13）、重载第一级齿轮（12）、重载第二级齿轮（14）；重载输入齿轮轴（10）的两端分别设置在中间轴承座Ⅰ（4）和轴承座Ⅲ（18）上，重载中间齿轮轴（11）的两端分别设置在中间轴承座Ⅱ（7）和轴承座Ⅲ（18）上，重载输出轴（13）的两端分别设置在轴承座Ⅲ（18）和轴承座Ⅳ（19）上；重载输入齿轮轴（10）上的轴齿轮与重载中间齿轮轴（11）上的重载第一级齿轮（12）相啮合，重载中间齿轮轴（11）上的轴齿轮与重载输出轴（13）上的重载第二级齿轮（14）相啮合。
3.根据权利要求2所述的变速箱，其特征在于：高速中间齿轮轴（5）与重载输入齿轮轴（10）的一端均固定在中间轴承座Ⅰ（4）上，且两者相分离；高速输出轴（8）与重载中间齿轮轴（11）的一端均固定在中间轴承座Ⅱ（7）上，且两者相分离；中间轴承座Ⅰ（4）和中间轴承座Ⅱ（7）焊接在箱体（1）上。
4.根据权利要求2所述的变速箱，其特征在于：当动力接入高速输入轴（2）时，经过多级传动获得大增速比，从而实现高速输出；当动力接入重载输入齿轮轴（10）时，经过多级传动获得大减速比，从而实现重载输出；当动力同时接入高速输入轴（2）和重载输入齿轮轴（10）时，分别经过多级传动获得大增速比和大减速比，从而实现高速和重载的同时输出。
5.根据权利要求2所述的变速箱，其特征在于：高速输入轴（2）和重载输入齿轮轴（10）两者与动力接入轴处均采用平键或花键的连接形式。
6.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于：箱体1采用Z字形结构，轴承座Ⅰ（16）、轴承座Ⅱ（17）与左上箱体壁（20）构成Z字形头部，轴承座Ⅰ（16）、轴承座Ⅲ（18）、左下箱体壁（21）与右上箱体壁（22）构成Z字形中部，轴承座Ⅳ（19）、轴承座Ⅲ（18）与右下箱体壁（23）构成Z字形尾部。
7.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于：所有齿轮与轴之间均通过花键或键连接。
8.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于：轴承座与轴之间均设置有轴承（15）。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520842098.5U CN205101477U (zh) | 2015-10-28 | 2015-10-28 | 高速重载一体式齿轮变速箱 |
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| CN201520842098.5U CN205101477U (zh) | 2015-10-28 | 2015-10-28 | 高速重载一体式齿轮变速箱 |
Publications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN205101477U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105221675A (zh) * | 2015-10-28 | 2016-01-06 | 泰尔重工股份有限公司 | 高速重载一体式齿轮变速箱 |
| CN109253235A (zh) * | 2018-11-29 | 2019-01-22 | 江阴齿轮箱制造有限公司 | 紧凑型模块化塑料挤出机专用齿轮箱 |
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2015
- 2015-10-28 CN CN201520842098.5U patent/CN205101477U/zh active Active
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| CN109253235A (zh) * | 2018-11-29 | 2019-01-22 | 江阴齿轮箱制造有限公司 | 紧凑型模块化塑料挤出机专用齿轮箱 |
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