CN205098187U - 一种手制动阀的活塞总成及手制动阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种手制动阀的活塞总成及手制动阀，活塞总成包括上套筒和下套筒，下套筒的顶端设置有两个结构相同的凸肩，各凸肩的截面均呈弧形，上套筒的下部内侧设置有与两个凸肩相适配的第一凹台；手制动阀包括上阀体和下阀体，上、下阀体配合形成的腔体内设置有阀门和如上所述的活塞总成。本实用新型中的上、下套筒之间通过第一凹台和凸肩装配，保证了同轴度，且气密性增强，提高了手制动阀制动的可靠性。

Description

一种手制动阀的活塞总成及手制动阀

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，尤其涉及一种手制动阀的活塞总成及手制动阀。

背景技术

手制动阀的主要作用是控制汽车的驻车制动，同时兼备辅助应急制动功能。行车时，保持对制动气室驻车弹簧腔的压力，在气压的作用下驻车弹簧处于被压缩状态；驻车时，作用在制动气室驻车弹簧腔的压缩空气排出，气室弹簧处于自由伸张状态，实现驻车制动，所以手制动阀又被称为断气刹，在实施辅助应急制动的过程中，要求制动作用是渐进可控的，因此对手制动阀的输出气压是可控的，输出气压随手柄的转动角度按照规定的曲线渐进变化。

现有的手制动阀结构，包括上阀体和下阀体，上阀体和下阀体组成的腔体内设有活塞总成和阀门，活塞总成上端的顶杆上设置有凸轮总成，凸轮总成的凸轮控制阀门的开闭，下阀体上设置有出气口、进气口和排气口，活塞总成包括上套筒和下套筒，上、下套筒的中间穿接有推杆组件，上、下套筒的连接处设置有阀座和硫化橡胶阀，上、下套筒之间的连接是通过上套筒的外螺纹和下套筒的内螺纹配合实现的，在装配过程中，若上、下套筒螺纹连接的同轴度保证不好时，容易造成硫化橡胶阀与阀座之间的接触存有间隙，造成漏气现象的发生，而且上、下套筒均为塑料注塑件，塑料件的螺纹连接，在低温环境中使用时，材料易收缩变形，气体容易从螺纹连接处泄漏，同时螺纹连接的可靠性低，容易造成上、下套筒之间脱落，造成制动功能失效。

由此可见，现有技术有待于进一步的改进和提高。

实用新型内容

本实用新型为避免上述现有技术存在的不足之处，提供了一种气密性增强的手制动阀的活塞总成及手制动阀。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种手制动阀的活塞总成，包括上套筒和下套筒，下套筒的顶端设置有两个结构相同的凸肩，各凸肩的截面均呈弧形，上套筒的下部内侧设置有与两个凸肩相适配的第一凹台。

所述上套筒的底端与下套筒的顶端的接触处通过超声波焊接。

两个凸肩沿下套筒的中心面相互对称。

所述上、下套筒配合形成的腔体内设置有阀座，阀座包括上座体和下座体，下座体的底端设置有硫化橡胶阀。

所述上套筒、下套筒及阀座装配完成后，凸肩的顶端面与下座体的顶端面相平齐，凸肩的顶端与第一凹台的台面之间设置有能够覆盖凸肩的顶端面、下座体的顶端面的垫片。

所述上套筒的下部内侧还设置有第二凹台，第二凹台位于第一凹台的上方且紧贴第一凹台设置，所述垫片与第二凹台的台面之间设置有第一密封圈。

所述上套筒的上部外围设置有第二密封圈，上套筒的下部与下套筒的顶端面之间设置有第三密封圈。

本实用新型还公开了一种手制动阀，包括上阀体和下阀体，上、下阀体配合形成的腔体内设置有阀门和如上所述的活塞总成。

所述上套筒的顶端设置有顶杆，顶杆上设置有凸轮总成，凸轮总成包括凸轮及与凸轮相连的操纵手柄。

由于采用了上述技术方案，本实用新型所取得的有益效果为：

1、本实用新型对上、下套筒进行了优化设计，去除了螺纹部分，简化了注塑加工工艺；上、下套筒之间通过超声波焊接技术进行装配，连接度增强，避免了由于手制动阀长久使用螺纹连接脱开导致的制动失效的风险，且超声波焊接技术使上、下套筒之间的固定方式更加可靠，气密性增强，有效地防止了低温漏气现象的发生。

2、本实用新型中上、下套筒之间的装配，是通过下套筒的凸肩与上套筒之间的第一凹台形成的间隙装配，保证了上套筒、下套筒、推杆及阀座之间的同轴度，气密性增强，避免了漏气现象。

3、本实用新型对上、下套筒进行了优化设计，简化了加工工艺，尺寸精度更容易保证，提高了生产效率。

附图说明

图1为本实用新型中活塞总成的结构示意图。

图2为本实用新型中上套筒的结构示意图。

图3为本实用新型中下套筒的俯视图。

图4为本实用新型中下套筒的侧视图。

图5为本实用新型中手制动阀的结构示意图。

其中，

1、上套筒2、第二密封圈3、第二凹台4、第一密封圈5、第一凹台6、第三密封圈7、下套筒8、凸肩9、凸起部10、推杆11、硫化橡胶阀12、下座体13、金属垫片14、上座体15、套筒进气口16、上阀体17、下阀体18、排气嘴19、操纵手柄20、凸轮21、顶杆22、阀门

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图4所示，一种手制动阀的活塞总成，包括上套筒1和下套筒7，下套筒7的顶端设置有两个结构相同的凸肩8，各凸肩8的截面均呈弧形，两个凸肩8沿下套筒7的中心面相互对称，上套筒1的下部内侧设置有与两个凸肩8相适配的第一凹台5，各凸肩8的曲率半径均小于第一凹台5的半径，两个凸肩8抵入第一凹台5内实现上、下套筒之间的装配；上套筒1的底端与下套筒7的顶端的平面接触部分通过超声波焊接；所述上、下套筒配合形成的腔体内设置有阀座，阀座包括上座体14和下座体12，下座体12的底端设置有硫化橡胶阀11；上套筒1、下套筒7及阀座装配完成后，凸肩8的顶端面与下座体12的顶端面相平齐，凸肩8的顶端与第一凹台5的台面之间设置有能够覆盖凸肩8的顶端面以及下座体12的顶端面的金属垫片13；下套筒7的中央部分设置有凸起部9，凸起部9位于两个凸肩8的中央。

所述上套筒1的下部内侧还设置有第二凹台3，第二凹台3位于第一凹台5的上方且紧贴第一凹台5设置，所述垫片13与第二凹台3的台面之间设置有第一密封圈4；所述上套筒1的上部外围设置有第二密封圈2，上套筒1的下部与下套筒7的顶端面之间设置有第三密封圈6。

如图1至图5所示，本实用新型还公开了一种手制动阀，包括上阀体16和下阀体17，上、下阀体配合形成的腔体内设置有阀门22和如上所述的活塞总成；所述上套筒1的顶端设置有顶杆21，顶杆21上设置有凸轮总成，凸轮总成包括凸轮20及与凸轮20相连的操纵手柄19，凸轮20控制阀门22的开闭；所示下阀体17上设置有进气口、出气口、推杆10及排气嘴18，所述上套筒1上与第一密封圈4相对的位置处开设有套筒进气口15，推杆10的顶端抵入下套筒7内；行车位置时，气体通过进气口进入上、下套筒内，推杆10下端抵在硫化橡胶阀11上，气体进入出气口，出气口连接汽车制动气室弹簧腔，驻车弹簧处于压缩状态；驻车位置时，下套筒7的凸起部9抵接在硫化橡胶阀11上，切断上、下套筒之间的气体的出气通道，推杆10下移，打开排气口，气体通过排气嘴18排出手制动阀，驻车弹簧处于伸长状态，实现驻车制动。

本实用新型未述及的部分采用或借鉴已有技术即可实现。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型的精神所作的举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (9)

1.一种手制动阀的活塞总成，包括上套筒和下套筒，其特征在于，下套筒的顶端设置有两个结构相同的凸肩，各凸肩的截面均呈弧形，上套筒的下部内侧设置有与两个凸肩相适配的第一凹台。

2.根据权利要求1所述的一种手制动阀的活塞总成，其特征在于，所述上套筒的底端与下套筒的顶端的接触处通过超声波焊接。

3.根据权利要求1所述的一种手制动阀的活塞总成，其特征在于，两个凸肩沿下套筒的中心面相互对称。

4.根据权利要求1所述的一种手制动阀的活塞总成，其特征在于，所述上、下套筒配合形成的腔体内设置有阀座，阀座包括上座体和下座体，下座体的底端设置有硫化橡胶阀。

5.根据权利要求4所述的一种手制动阀的活塞总成，其特征在于，所述上套筒、下套筒及阀座装配完成后，凸肩的顶端面与下座体的顶端面相平齐，凸肩的顶端与第一凹台的台面之间设置有能够覆盖凸肩的顶端面、下座体的顶端面的垫片。

6.根据权利要求5所述的一种手制动阀的活塞总成，其特征在于，所述上套筒的下部内侧还设置有第二凹台，第二凹台位于第一凹台的上方且紧贴第一凹台设置，所述垫片与第二凹台的台面之间设置有第一密封圈。

7.根据权利要求1所述的一种手制动阀的活塞总成，其特征在于，所述上套筒的上部外围设置有第二密封圈，上套筒的下部与下套筒的顶端面之间设置有第三密封圈。

8.一种手制动阀，包括上阀体和下阀体，其特征在于，上、下阀体配合形成的腔体内设置有阀门和如权利要求1至7任一项权利要求所述的活塞总成。

9.根据权利要求8所述的一种手制动阀，其特征在于，所述上套筒的顶端设置有顶杆，顶杆上设置有凸轮总成，凸轮总成包括凸轮及与凸轮相连的操纵手柄。