CN205096238U - 一种共用过载的传动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种共用过载的传动装置，该装置由若干组主传动组成，每个机架设置一组主传动，每组主传动由一台主电机(6)通过一个主减速系(2)驱动工作机架(1)；主减速系(2)为行星差速结构，在每组主减速系(2)与主电机(6)之间设置一对锥齿轮(4、5)，锥齿轮(5)通过联接轴(7)与相邻机架的锥齿轮联接，锥齿轮与同一台过载电机(3)连接；每组主传动的主电机和所述的与过载电机连接的锥齿轮同时驱动所述主减速系中的两个输入部件，主减速系中的另一个部件输出转速及扭矩；输出转速由主电机及过载电机共同构成。该装置中每个机架仍由单独的主电机驱动，可灵活调速；同时，该装置大大减少了总装机容量，节约了能源。
Description
技术领域
本实用新型属于机械技术领域，涉及一种共用过载的传动装置。
背景技术
在冶金轧钢领域，连轧技术是目前最先进的技术，被广泛应用，它能大大提高机组产能，而且轧材的产品质量和力学性能好。连轧是由多个机架对轧材进行多道次的连续轧制，每一道次一般都有一组主传动进行驱动。每个道次的轧制过程都有稳定轧制及咬入冲击过程，咬入冲击时间短(一般只有1s)，但是冲击载荷较大，所以每组主传动一般都要求有较大的过载能力，通常是稳定轧制时的1.5～2倍。每组传动都过载，对总功率产生了极大的浪费。
张减机中的集中差速传动方式，主电机只有主电机和叠加电机，通过一台集中差速减速器驱动每一组机架，每个机架冲击时可共享过载，因此，张减机的这种集中差速传动方式的总功率比一般的每组机架单独一套传动的总功率低2-3倍。但是，集中差速传动方式调速不能每组机架单独调速，存在速度控制不灵活的问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种共用过载的传动装置，该装置可灵活调速，并能够大大减少总装机容量，节约能源。
为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种共用过载的传动装置，该装置由若干组主传动组成，每个机架设置一组主传动，每组主传动由一台主电机6通过一个主减速系2驱动工作机架1；
所述主减速系2为行星差速结构，在每组主减速系2与主电机6之间设置一对锥齿轮4和5，平行于主传动设置的锥齿轮5通过联接轴7与相邻机架的锥齿轮联接，每组主传动的所述锥齿轮5与同一台过载电机3连接；每组主传动的主电机和所述的与过载电机连接的锥齿轮同时驱动所述主减速系2中的两个输入部件，主减速系2中的另一个部件输出转速及扭矩；输出转速由主电机及过载电机共同构成。
进一步，所述主减速系2为行星差速结构，主减速系中的两个输入部件为太阳轮10和内齿圈9，每组主传动的主电机6驱动主减速系2中的太阳轮10，而与过载电机3连接的锥齿轮驱动主减速系2中的内齿圈9，主减速系2中的行星架8输出转速及扭矩；输出转速由主电机6及过载电机3共同构成，Nnout＝Nnmotor×in1+Nn过载电机×in2，其中，Nnout为输出转速，in1为第n机架主电机对应输出轴的速比，in2为过载电机对应第n机架输出轴的速比，其中过载电机转速Nn过载电机恒定，Nnout的调速由主电机Nnmotor实现。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型提出的一种共用过载的传动装置，每个机架仍由单独的主电机驱动，可灵活调速。每组主传动在承受咬钢冲击时，过载由一台共用的过载电机实现，大大减少了总装机容量，节约能源。
附图说明
为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：
图1为本实用新型所述装置的原理图；
图2为主减速系原理图。
具体实施方式
下面将结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。
图1为本实用新型所述装置的原理图，如图所示，该装置由若干组主传动组成，每个机架设置一组主传动，每组主传动由一台主电机6通过一个主减速系2驱动工作机架1；
所述主减速系2为行星差速结构，在每组主减速系2与主电机6之间设置一对锥齿轮4和5，速比为1，也可以为其它值；平行于主传动设置的锥齿轮5通过联接轴7与相邻机架的锥齿轮联接，所述锥齿轮5与同一台过载电机3连接；每组主传动的主电机和所述的与过载电机连接的锥齿轮同时驱动所述主减速系中的两个输入部件，主减速系中的另一个部件输出转速及扭矩；输出转速由主电机及过载电机共同构成。
图2为主减速系原理图，如图所示，所述主减速系2为行星差速结构，主减速系中的两个输入部件为太阳轮10和内齿圈9，每组主传动的主电机6驱动主减速系2中的太阳轮10，而与过载电机3连接的锥齿轮驱动主减速系2中的内齿圈9，主减速系2中的行星架8输出转速及扭矩；输出转速由主电机6及过载电机3共同构成，Nnout＝Nnmotor×in1+Nn过载电机×in2，其中过载电机转速Nn过载电机恒定，Nnout的调速由主电机Nnmotor实现。这样，每台主电机的功率及过载只需设置为稳定轧制时的数值甚至更低，当需要过载时，由共用的过载电机实现，并且，在轧制过程中，过载冲击是各个机架逐渐发生的，并不是同时发生，过载电机功率也不需要特别大。
最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。
Claims (2)
1.一种共用过载的传动装置，其特征在于：该装置由若干组主传动组成，每个机架设置一组主传动，每组主传动由一台主电机(6)通过一个主减速系(2)驱动工作机架(1)；
所述主减速系(2)为行星差速结构，在每组主减速系(2)与主电机(6)之间设置一对锥齿轮(4、5)，平行于主传动设置的锥齿轮(5)通过联接轴(7)与相邻机架的锥齿轮联接，每组主传动的所述锥齿轮(5)与同一台过载电机(3)连接；每组主传动的主电机和所述的与过载电机连接的锥齿轮同时驱动所述主减速系(2)中的两个输入部件，主减速系(2)中的另一个部件输出转速及扭矩；输出转速由主电机及过载电机共同构成。
2.根据权利要求1所述的一种共用过载的传动装置，其特征在于：所述主减速系(2)为行星差速结构，主减速系中的两个输入部件为太阳轮(10)和内齿圈(9)，每组主传动的主电机(6)驱动主减速系(2)中的太阳轮(10)，而与过载电机(3)连接的锥齿轮驱动主减速系(2)中的内齿圈(9)，主减速系(2)中的行星架(8)输出转速及扭矩；输出转速由主电机(6)及过载电机(3)共同构成，Nnout＝Nnmotor×in1+Nn过载电机×in2，其中，Nnout为输出转速，in1为第n机架主电机对应输出轴的速比，in2为过载电机对应第n机架输出轴的速比，其中过载电机转速Nn过载电机恒定，Nnout的调速由主电机Nnmotor实现。
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Cited By (2)
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| CN105195521A (zh) * | 2015-10-27 | 2015-12-30 | 中冶赛迪工程技术股份有限公司 | 一种共用过载的传动装置 |
| CN112077155A (zh) * | 2020-08-04 | 2020-12-15 | 首钢京唐钢铁联合有限责任公司 | 一种轧机轧制冲击扭矩的获取方法和装置 |
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2015
- 2015-10-27 CN CN201520839602.6U patent/CN205096238U/zh not_active Withdrawn - After Issue
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| CN105195521B (zh) * | 2015-10-27 | 2017-05-10 | 中冶赛迪工程技术股份有限公司 | 一种共用过载的传动装置 |
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| CN112077155B (zh) * | 2020-08-04 | 2022-03-18 | 首钢京唐钢铁联合有限责任公司 | 一种轧机轧制冲击扭矩的获取方法和装置 |
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