CN205089975U - 桥壳内油封及包括其的桥壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种桥壳内油封及包括其的桥壳，所述桥壳内油封包括外圈、主唇口、骨架和支撑环，所述外圈、所述骨架和所述主唇口硫化粘结成为一体，所述主唇口位于所述骨架的下方，所述支撑环通过硫化与所述主唇口及所述骨架粘结为一体，且所述支撑环的下部密封有副唇口。所述桥壳包括如上所述的桥壳内油封和半轴总成，所述桥壳内油封与所述半轴总成配合连接。本实用新型桥壳内油封及包括其的桥壳减少了主唇口划伤失效风险，提高油封使用寿命，并降低了产品服务成本。

Description

桥壳内油封及包括其的桥壳

技术领域

本实用新型涉及汽车部件领域，特别涉及一种桥壳内油封及包括其的桥壳。

背景技术

在汽车领域中，桥壳内油封密封的内外介质分别为齿轮油和空气。如果桥壳内的油封失效，则会导致桥壳内腔中的齿轮油流入到车轮侧，从而影响车辆的制动效果。后桥总成在磨合期间以及生产过程中，会产生许多微小的金属颗粒物，跟随齿轮油流到桥壳内油封的唇口处，以致划伤油封唇口，导致油封密封失效。半轴总成装配的同轴度超差会导致桥壳内油封的变形，导致油封密封的失效。一旦桥壳内油封失效，更换桥壳内油封则需要拆装半轴总成，这就增加了额外的服务成本和产品其它可能发生的质量风险。

实际使用过程中，现有的桥壳内油封具有以下缺点：

一、现有桥壳内油封的外包金属采用涂密封胶的设计，容易导致密封胶溢出到桥壳内腔中。随着齿轮油的流动与车桥内部零件的接触，会影响齿轮和轴承的使用寿命，且对油封外圈的配合精度要求较高，制造成本高。

二、现有桥壳内油封采用单唇口密封设计，对生产过程和磨合期间产生的金属颗粒物无防范措施，适应性差。

三、单唇口油封密封的设计刚性差，对装配过程中同轴度很敏感，容易导致油封的抱紧弹簧和唇口受到损伤，降低油封使用寿命。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中桥壳内油封容易失效，使用寿命短且适应性差等缺陷，提供一种桥壳内油封及包括其的桥壳。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种桥壳内油封，其特点在于，所述桥壳内油封包括外圈、主唇口、骨架和支撑环，所述外圈、所述骨架和所述主唇口硫化粘结成为一体，所述主唇口位于所述骨架的下方，所述支撑环通过硫化与所述主唇口及所述骨架粘结为一体，且所述支撑环的下部密封有副唇口。

较佳地，所述桥壳内油封还包括抱紧弹簧，所述抱紧弹簧通过弹簧压紧力装配在所述主唇口上。

较佳地，所述外圈设置有外包胶。

较佳地，所述主唇口的端部设有一向上的凹口，所述抱紧弹簧装配在所述凹口内。

较佳地，所述主唇口的形状呈Z字型。

本实用新型还公开了一种桥壳，其特点在于，所述桥壳包括如上所述的桥壳内油封和半轴总成，所述桥壳内油封与所述半轴总成配合连接。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型桥壳内油封及包括其的桥壳通过工装将半轴总成压入到桥壳中，由于支撑环和副唇口存在，抑制了半轴总成对主唇口的损伤。同时支撑环带密封唇口的设置增加了桥壳内油封的支撑刚度，对半轴总成装配的同轴度敏感度降低，并起到装配导向作用。半轴总成在运转过程中，夹杂着金属颗粒物等其它杂质的齿轮油通过副唇口时，副唇口对其起到阻止作用，进而保护主唇口，减少了主唇口划伤失效风险，提高油封使用寿命，并降低了产品服务成本。

附图说明

本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1为本实用新型桥壳内油封的结构示意图。

图2为本实用新型桥壳内油封的安装示意图。

具体实施方式

为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其它不同于在此描述的其它方式来实施，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

图1为本实用新型桥壳内油封的结构示意图。图2为本实用新型桥壳内油封的安装示意图。

如图1和图2所示，本实用新型的一个实施例中公开了一种桥壳内油封10，其包括外圈11、主唇口12、骨架13和支撑环14。其中，外圈11、骨架13和主唇口12硫化粘结成为一体，主唇口12位于骨架13的下方，支撑环14通过硫化与主唇口12及骨架13粘结为一体，且支撑环14的下部密封有副唇口15。

优选地，桥壳内油封10还包括抱紧弹簧16，抱紧弹簧16通过弹簧压紧力装配在主唇口12上。在主唇口12的端部设有一向上的凹口，将抱紧弹簧16装配在所述凹口内。在外圈11上设置有外包胶。所述外包胶的外圈与孔配合，过盈量可以避免配合面的密封介质泄露。主唇口12与轴进行配合，抱紧弹簧16增加主唇口12的抱紧力，以增强主唇口12与轴配合处的密封效果。而支撑环14可以增强桥壳内油封的刚性，副唇口15可以避免其他杂质损伤到主唇口12。此外，主唇口的形状呈Z字型。

另外，本实用新型还公开了一种桥壳20，其包括如上所述的桥壳内油封10和半轴总成21，将桥壳内油封10与半轴总成21配合连接。在压装桥壳内油封10时，桥壳内油封10通过工装将外圈压入到桥壳内腔，由于外圈由外包金属涂密封胶改为外包胶，可以有效地避免密封胶溢出产生的产品质量风险，降低了产品的制造成本。

然后，再通过工装将半轴总成21压入到桥壳20中，由于支撑环14和副唇口15存在，抑制了半轴总成21对主唇口12的损伤。同时支撑环14带密封唇口设计，增加了桥壳内油封10的支撑刚度，对半轴总成装配同轴度的敏感度降低，并起到了装配导向作用。半轴总成21在运转过程中，夹杂着金属颗粒物等其它杂质的齿轮油，在通过副唇口15时，副唇口15对其起到阻止作用，进而保护主唇口12，减少了主唇口12的划伤失效风险，提高了油封的使用寿命，并降低了产品服务成本。

综上所述，本实用新型桥壳内油封及包括其的桥壳通过结构改进，有效地减少了对主唇口的划伤，避免了产生桥壳内油封失效的风险，以此提高了油封的使用寿命，并降低了产品的服务成本。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种桥壳内油封，其特征在于，所述桥壳内油封包括外圈、主唇口、骨架和支撑环，所述外圈、所述骨架和所述主唇口硫化粘结成为一体，所述主唇口位于所述骨架的下方，所述支撑环通过硫化与所述主唇口及所述骨架粘结为一体，且所述支撑环的下部密封有副唇口。

2.如权利要求1所述的桥壳内油封，其特征在于，所述桥壳内油封还包括抱紧弹簧，所述抱紧弹簧通过弹簧压紧力装配在所述主唇口上。

3.如权利要求2所述的桥壳内油封，其特征在于，所述外圈设置有外包胶。

4.如权利要求2所述的桥壳内油封，其特征在于，所述主唇口的端部设有一向上的凹口，所述抱紧弹簧装配在所述凹口内。

5.如权利要求4所述的桥壳内油封，其特征在于，所述主唇口的形状呈Z字型。

6.一种桥壳，其特征在于，所述桥壳包括如权利要求1-5任意一项所述的桥壳内油封和半轴总成，所述桥壳内油封与所述半轴总成配合连接。