CN205089866U

CN205089866U - 一种湿式制动器间隙自动调整结构

Info

Publication number: CN205089866U
Application number: CN201520836650.XU
Authority: CN
Inventors: 余国宽; 何锋; 刘忠; 张鹏; 范芳
Original assignee: Guizhou University
Current assignee: Guizhou University
Priority date: 2015-10-27
Filing date: 2015-10-27
Publication date: 2016-03-16
Anticipated expiration: 2025-10-27

Abstract

本实用新型公开了一种湿式制动器间隙自动调整结构，包括湿式制动器的壳体（10）以及活塞（20），活塞（20）的内腔中设置活塞复位装置（30），活塞（20）上设置有多个通孔（21），螺栓（40）穿过通孔（21）并旋入壳体（10）内，螺栓（40）外套设有隔套（50），隔套（50）外间隙配合套设有弹性衬套（60），弹性衬套（60）径向具有弹性且与所述通孔（21）配合，螺栓（40）头部位置处设置有挡圈（70），弹性衬套（60）采用弹性钢片弯曲而成，弹性衬套（60）沿轴向设置有一缺口（61）。本实用新型弹性衬套采用所述弹性衬套采用弹性钢片弯曲而成，使得整个弹性衬套在径向上具有弹性，更好地与活塞的通孔产生摩擦，进而起到良好的间隙自动调整。

Description

一种湿式制动器间隙自动调整结构

技术领域

本实用新型涉及一种湿式制动器间隙自动调整结构，属于汽车工程技术领域。

背景技术

湿式制动器由于其结构紧凑，制动力矩大，抗衰退能力强，维修方便，易于实现系列化等特点，被广泛用于需要制动力矩大，工作环境恶劣的车辆或工程机械。

湿式制动器依靠轴向压紧力使动摩擦片与静摩擦片产生摩擦阻力矩而实现制动的。湿式制动器在使用过程中，频繁的制动会导致湿式制动器内部动、静摩擦片不断磨损，使制动间隙增大，从而活塞在制动过程中移动距离增大，影响制动安全性与可靠性。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种湿式制动器间隙自动调整结构，自动补偿湿式制动器动、静摩擦片磨损造成的制动间隙，确保制动的安全性与可靠性。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种湿式制动器间隙自动调整结构，包括湿式制动器的壳体以及设置其腔体内部的活塞，所述活塞的内腔中设置活塞复位装置，在所述活塞上设置有多个通孔，螺栓穿过所述通孔并旋入壳体内，所述螺栓外套设有隔套，隔套外间隙配合套设有弹性衬套，所述弹性衬套径向具有弹性且与所述通孔配合，所述螺栓头部位置处设置有挡圈，所述挡圈的外径大于所述弹性衬套的内径且小于弹性衬套的外径，所述弹性衬套采用弹性钢片弯曲而成，使得径向具有良好的弹性，所述弹性衬套沿轴向设置有一缺口，便于整个弹性衬套压入到活塞的通孔内。

优选的，所述活塞上设置通孔的数量至少为4个，均布在所述活塞的内腔底部。

优选的，所述隔套为空心柱状结构，两端面的棱边上以及内孔口部设置有倒角。

优选的，所述活塞复位装置包括固定螺钉以及套设在所述固定螺钉外的复位弹簧，所述固定螺钉头部位置处设置有垫片，所述固定螺钉穿过活塞固定连接在壳体上，所述复位弹簧一端抵靠在活塞的内腔上，另一端抵靠在所述垫片上。

本实用新型的有益效果：与现有技术相比，本实用新型弹性衬套采用所述弹性衬套采用弹性钢片弯曲而成，使得整个弹性衬套在径向上具有弹性，更好地与活塞的通孔产生摩擦，进而起到良好的间隙自动调整；弹性衬套结构简单，设置有缺口，便于整个弹性衬套压入到活塞的通孔内。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型所述弹性衬套示意图；

图3为本实用新型所述隔套的示意图；

图4为本实用新型所述湿式制动器的结构示意图；

附图标记说明：10、壳体；11、液压缸；12、静摩擦片；13、动摩擦片；14、花键套；20、活塞；21、通孔；30、活塞复位装置；31、固定螺钉；32、复位弹簧；33、垫片；40、螺栓；50、隔套；51、倒角；60、弹性衬套；61、缺口；70挡圈。

具体实施方式

下面结合附图及具体的实施例对实用新型进行进一步介绍：

如图4所示，湿式制动器主要由壳体10和设置在所述壳体10内部的活塞20、动摩擦片13、静摩擦片12以及花键套14组成，在壳体10的内腔上设置有液压缸11用于推动所述活塞20，所述动摩擦片13套设在花键套14上，所述静摩擦片12与壳体10通过设置在静摩擦片12外的花键连接，所述动摩擦片13和静摩擦片12相间排列并可沿着花键套14左右移动。制动的时候，液压缸11内部的液体压力作用于活塞20致使活塞20向右运动，压紧动摩擦片13和静摩擦片12产生制动力矩实现汽车的制动。在反复制动的过程中，动摩擦片13和静摩擦片12会产生磨损，导致制动时活塞20需要移动的距离增大。

如图1所示，一种湿式制动器间隙自动调整结构，包括湿式制动器的壳体10以及设置其腔体内部的活塞20，所述活塞20的内腔中设置活塞复位装置30，在所述活塞20上设置有多个通孔21，螺栓40穿过所述通孔21并旋入壳体10内，所述螺栓40外套设有隔套50，隔套50外间隙配合套设有弹性衬套60，所述弹性衬套60径向具有弹性且与所述通孔21配合，所述螺栓40头部位置处设置有挡圈70，所述挡圈70的外径大于所述弹性衬套60的内径且小于弹性衬套60的外径，所述弹性衬套60采用弹性钢片弯曲而成，使得径向具有良好的弹性，所述弹性衬套60沿轴向设置有一缺口61，设置有缺口61，便于整个弹性衬套压入到活塞的通孔21内。

在本实施例中，所述活塞20上设置通孔21的数量至少为4个，均布在所述活塞20的内腔底部，优选的，通孔21数量设置4个即可，即是每个通孔21处均设置有用于间隙自动调整的螺栓40、隔套50以及弹性衬套60，以确保整个间隙自动调整结构工作更加可靠，不会因为其中某一发生故障而造成装个间隙自动调整结构无法工作。

进一步的，所述隔套50为空心柱状结构，两端面的棱边上以及内孔口部设置有倒角51。所述隔套50起到支撑挡圈70的作用，且所述弹性衬套60可沿着所述隔套50的轴向移动，隔套50两端设置倒角51起到导向作用，便于装配。

在本实施例中，所述活塞复位装置30包括固定螺钉31以及套设在所述固定螺钉31外的复位弹簧32，所述固定螺钉31头部位置处设置有垫片33，所述固定螺钉31穿过活塞固定连接在壳体10上，所述复位弹簧32一端抵靠在活塞20的内腔上，另一端抵靠在所述垫片33上。

在制动时，活塞20在液压缸11液体压力的作用下向右进行轴向移动时，弹性衬套60随着活塞20一起移动。当活塞20轴向运动时超出初始设定制动间隙时，弹性衬套60运动至挡圈70处，此时，液压缸11的推力仍然作用于活塞20上，由于弹性衬套60与活塞20的通孔21之间的摩擦力小于液压缸11的推力，致使活塞20和弹性衬套60之间产生相对滑动，相对滑动的距离等于动、静摩擦片磨损产生的间隙。

当制动解除时，液压缸11泄压，活塞20和弹性衬套60一起在复位弹簧32作用下向左移动，由于弹性衬套60与活塞20的通孔21之间的摩擦力大于复位弹簧32作用在活塞20是的向左的弹力，无法消除活塞20和弹性衬套60之间产生相对滑动距离，从而达到了自动调整间隙的作用。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种湿式制动器间隙自动调整结构，包括湿式制动器的壳体（10）以及设置其腔体内部的活塞（20），其特征在于：所述活塞（20）的内腔中设置活塞复位装置（30），在所述活塞（20）上设置有多个通孔（21），螺栓（40）穿过所述通孔（21）并旋入壳体（10）内，所述螺栓（40）外套设有隔套（50），隔套（50）外间隙配合套设有弹性衬套（60），所述弹性衬套（60）径向具有弹性且与所述通孔（21）配合，所述螺栓（40）头部位置处设置有挡圈（70），所述挡圈（70）的外径大于所述弹性衬套（60）的内径且小于弹性衬套（60）的外径，所述弹性衬套（60）采用弹性钢片弯曲而成，所述弹性衬套（60）沿轴向设置有一缺口（61）。

2.根据权利要求1所述的一种湿式制动器间隙自动调整结构，其特征在于：所述活塞（20）上设置通孔（21）的数量至少为4个，均布在所述活塞（20）的内腔底部。

3.根据权利要求1所述的一种湿式制动器间隙自动调整结构，其特征在于：所述隔套（50）为空心柱状结构，两端面的棱边上以及内孔口部设置有倒角（51）。

4.根据权利要求1所述的一种湿式制动器间隙自动调整结构，其特征在于：所述活塞复位装置（30）包括固定螺钉（31）以及套设在所述固定螺钉（31）外的复位弹簧（32），所述固定螺钉（31）头部位置处设置有垫片（33），所述固定螺钉（31）穿过活塞（20）固定连接在壳体（10）上，所述复位弹簧（32）一端抵靠在活塞（20）的内腔上，另一端抵靠在所述垫片（33）上。