CN205089712U - 一种气缸出气装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种气缸出气装置，其连接在气缸的一端且与所述气缸的第一内腔连通，所述进气装置包括设有第二内腔(2)的空心座体(4)以及固定在所述第二内腔(2)中且设有进气通道的控制阀(6)，其特征在于，所述控制阀(6)包括其高度小于所述座体(4)的阀座(8)以及通过第一动力装置驱动可在所述阀座(8)中竖直滑动并能部分伸出所述阀座(8)的阀芯(10)，所述座体(4)其顶部开设有与所述第二内腔(2)连通的第一通孔(11)，其侧壁设有与所述第二内腔(2)连通的第二通孔(12)。本实用新型在座体(4)的侧边设有第二通孔(12)，在气缸的进气过程中，阀芯(10)上升将第一通孔(11)和第二通孔(12)隔断，防止该第二通孔(12)泄气；当气缸处于排气过程中时，阀芯(10)下落，第一通孔(11)与第二通孔(12)连通，能够快速进行排气。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种气缸出气装置。
背景技术
冲击试验台是用于试验室模拟产品在实际使用中，承受冲击破坏的能力的机器，通过冲击试验台来评定产品对冲击环境的适应性，然后通过试验数据优化产品结构强度，正确评定产品的抗冲击能力，可有效地提高产品使用的可靠性。
现有技术中的冲击试验台通常都是采用凸轮或液压提升等机械机构实现升降，无法进行大能量、双方向的冲击试验。
为此，亟需提供一种冲击能量大，冲击频率更快的冲击测试设备。本实用新型采用的冲击测试设备为气缸，但是现有和技术的气缸，在下降过程中，无法迅速排气。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种使气缸迅速排气的装置。
为解决上述问题，本实用新型提供了一种气缸出气装置，其连接在气缸的一端且与所述气缸的第一内腔连通，所述进气装置包括设有第二内腔的空心座体以及固定在所述第二内腔中且设有进气通道的控制阀，其特征在于，所述控制阀包括其高度小于所述座体的阀座以及通过第一动力装置驱动可在所述阀座中竖直滑动并能部分伸出所述阀座的阀芯，其特征在于，
-所述座体的顶部开设有与所述第一内腔连通的第一通孔，所述阀芯的水平尺寸大于第一通孔的内径；
-所述座体的侧壁设有与所述第二内腔连通的第二通孔，所述第二通孔位于所述阀座的上方，当且仅当所述阀芯的顶部与所述座体的顶部内壁面接触时，所述阀芯将所述第一通孔与第二通孔隔断。
作为本实用新型的进一步改进，所述阀座底部设有控制进气孔，所述控制进气孔为通孔，所述第一动力装置能过向所述控制进气孔中充入气体。
作为本实用新型的进一步改进，所述阀芯与所述阀座为动密封连接。
作为本实用新型的进一步改进，所述阀芯的顶部设有环形密封圈
本实用新型的有益效果在于，本实用新型在座体的侧边设有第二通孔，在气缸的进气过程中，阀芯上升将第一通孔和第二通孔隔断，防止该第二通孔泄气；当气缸处于排气过程中时，阀芯下落，第一通孔与第二通孔连通，能够快速进行排气。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
其中：2-第二内腔；4-座体；6-控制阀；8-阀座；10-阀芯；11-第一通孔；12-第二通孔；14-控制进气孔；16-环形密封圈。
具体实施方式
下面对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。
如图1所示，本实用新型一种气缸出气装置，其连接在气缸的一端且与所述气缸的第一内腔连通，所述进气装置包括设有第二内腔2的空心座体4以及固定在所述第二内腔2中且设有进气通道的控制阀6，其特征在于，所述控制阀6包括其高度小于所述座体4的阀座8以及通过第一动力装置驱动可在所述阀座8中竖直滑动并能部分伸出所述阀座8的阀芯10，其特征在于，
-所述座体4的顶部开设有与所述第一内腔连通的第一通孔11，所述阀芯10的水平尺寸大于第一通孔11的内径；
-所述座体4的侧壁设有与所述第二内腔2连通的第二通孔12，所述第二通孔12位于所述阀座8的上方，当且仅当所述阀芯10的顶部与所述座体4的顶部内壁面接触时，所述阀芯10将所述第一通孔11与第二通孔12隔断。
本实用新型在座体4的侧边设有第二通孔12，在气缸的进气过程中，阀芯10上升将第一通孔11和第二通孔12隔断，防止该第二通孔12泄气；当气缸处于排气过程中时，阀芯10下落，第一通孔11与第二通孔12连通，能够快速进行排气。
作为本实用新型的进一步改进，所述阀座8底部设有控制进气孔14，所述控制进气孔14为通孔，所述第一动力装置能过向所述控制进气孔14中充入气体。
设置控制进气孔14，该控制进气孔14进气时，将阀芯10顶其至极限位置，即阀芯10的顶部与座体4的顶部内壁面接触，从而将第一通孔11和第二通孔12阻断。控制进气孔14停止进气时，阀芯10在气压和重力的作用下返回，是的第一通孔11与第二通孔12连通。
作为本实用新型的进一步改进，所述阀芯10与所述阀座8为动密封连接。
采用动密封连接，防止阀芯10与阀座8直接漏气。
作为本实用新型的进一步改进，所述阀芯10的顶部设有环形密封圈16
阀芯10顶部设有环形密封圈16，是的第一通孔11与第二通孔12隔断时有好的密封效果。
以上实施例仅为本实用新型其中的一种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (4)
1.一种气缸出气装置，其连接在气缸的一端且与所述气缸的第一内腔连通，所述进气装置包括设有第二内腔(2)的空心座体(4)以及固定在所述第二内腔(2)中且设有进气通道的控制阀(6)，其特征在于，所述控制阀(6)包括其高度小于所述座体(4)的阀座(8)以及通过第一动力装置驱动可在所述阀座(8)中竖直滑动并能部分伸出所述阀座(8)的阀芯(10)，其特征在于，
-所述座体(4)的顶部开设有与所述第一内腔连通的第一通孔(11)，所述阀芯(10)的水平尺寸大于第一通孔(11)的内径；
-所述座体(4)的侧壁设有与所述第二内腔(2)连通的第二通孔(12)，所述第二通孔(12)位于所述阀座(8)的上方，当且仅当所述阀芯(10)的顶部与所述座体(4)的顶部内壁面接触时，所述阀芯(10)将所述第一通孔(11)与第二通孔(12)隔断。
2.根据权利要求1所述的一种气缸出气装置，其特征在于，所述阀座(8)底部设有控制进气孔(14)，所述控制进气孔(14)为通孔，所述第一动力装置能过向所述控制进气孔(14)中充入气体。
3.根据权利要求1所述的一种气缸出气装置，其特征在于，所述阀芯(10)与所述阀座(8)为动密封连接。
4.根据权利要求1所述的一种气缸出气装置，其特征在于，所述阀芯(10)的顶部设有环形密封圈(16)。
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| CN201520687219.3U CN205089712U (zh) | 2015-09-08 | 2015-09-08 | 一种气缸出气装置 |
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| CN (1) | CN205089712U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105864141A (zh) * | 2016-05-11 | 2016-08-17 | 苏州福艾斯振动系统有限公司 | 一种冲击试验台升降气缸的快速排气系统 |
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2015
- 2015-09-08 CN CN201520687219.3U patent/CN205089712U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105864141A (zh) * | 2016-05-11 | 2016-08-17 | 苏州福艾斯振动系统有限公司 | 一种冲击试验台升降气缸的快速排气系统 |
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