CN205088982U - 一种建筑物整体移位车载托换系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种建筑物整体移位车载托换系统，包括一底盘、一托架、复数个吊柱、一支撑框架组和两车体；一待移位建筑物底部固定于所述底盘上；所述支撑框架组架设于所述待移位建筑物，所述支撑框架组的底部固定于所述底盘；所述托架通过吊柱固定于所述底盘，所述托架两侧分别架设于一所述车体上。由于采用了本实用新型的一种建筑物整体移位车载托换系统，可方便的对建筑物进行基础托换，具有移位过程平稳、移动速度快、建筑物移位引起的附加内力小、建筑物移位安全性高的优点。

Description

一种建筑物整体移位车载托换系统

技术领域

本实用新型涉及建筑移位领域，尤其涉及一种建筑物整体移位车载托换系统。

背景技术

随着我国城市化进程的快速进展，建筑物移位技术事例在我国各地不断涌现。目前，建筑物移位普遍实施的技术为滚轴滑移和支座滑移等托换技术进行实施，而滚轴滑移在建筑物移位的过程中，辊子易歪斜、变形、失效、移位速度慢，建筑物移位引起的附加内力比较大，支座滑移在移位过程中移位距离不宜太远，易偏移，损坏后不宜维修等一些问题。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，而提供一种建筑物整体移位车载托换系统，可方便的对建筑物进行基础托换，具有移位过程平稳、移动速度快、建筑物移位引起的附加内力小、建筑物移位安全性高的优点。

实现上述目的的技术方案是：

本实用新型的一种建筑物整体移位车载托换系统，包括一底盘、一托架、复数个吊柱、一支撑框架组和两车体；一待移位建筑物底部固定于所述底盘上；所述支撑框架组架设于所述待移位建筑物，所述支撑框架组的底部固定于所述底盘；所述托架通过吊柱固定于所述底盘，所述托架两侧分别架设于一所述车体上。

本实用新型的进一步改进在于，所述支撑框架组包括相互连接的一内支撑框架和一外支撑框架，所述内支撑框架架设于所述待移位建筑物内，所述外支持框架架设于所述待移位建筑物外，所述内支撑框架和所述外支撑框架的底部固定于所述底盘。

本实用新型的进一步改进在于，所述外支撑框架包括复数个竖杆和间隔连接所述竖杆的复数个横杆，所述竖杆间设置有至少一剪刀撑。

本实用新型的进一步改进在于，所述车体采用同步控制液压车。

本实用新型的进一步改进在于，所述支撑框架组与所述待移位建筑物墙体间设置有保护层。

本实用新型由于采用了以上技术方案，使其具有以下有益效果是：

底盘用于作为待移位建筑物的底托。吊柱用于连接底盘和托架。托架用于实现将底盘以上的待移位建筑物装载架设于车体，为车载待移位建筑物平移提供了条件。支撑框架组的采用，保证了待移位建筑物在平移过程中的结构稳定，保证了平移工程的质量和安全性。车体的采用使得待位移建筑物的移动更为便捷快速。内支撑框架和外支撑框架的配合使用，同时从内部和外部对待移位建筑物进行了结构加强，减小了平移过程中待移位建筑物产生的内应力，进一步保证了待移位建筑物平移时的结构稳定性，保证了平移的质量和安全性。剪刀撑的采用，加强了外部支撑框架的纵向刚性，保证了外部支撑框架的结构稳定性，从而进一步保证了平移待移位建筑物时的平稳性和安全性。车体采用同步控制液压车保证了两车体用相同的速度运行，在保证了运输速度的基础上，同时保证了待位移建筑物的平移稳定性，提高了建筑物的平移质量。保护层的采用防止了平移过程中支撑框架组或外界与墙面可能产生的碰擦，防止支撑框架组或外界对墙体产生损坏，保证了待移位建筑物的安全平移。

附图说明

图1为本实用新型实施例的一种建筑物整体移位车载托换系统的正视结构示意图；

图2为本实用新型实施例的一种建筑物整体移位车载托换系统的侧视结构示意图；

图3为本实用新型实施例的一种建筑物整体移位车载托换系统的俯视结构示意图；

图4为本实用新型实施例的一种建筑物整体移位车载托换方法的流程图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步说明。

请参阅图1、图2、图3，本实用新型的一种建筑物整体移位车载托换系统，包括一底盘1、一托架2、复数个吊柱3、一支撑框架组4和两车体5；一待移位建筑物6底部固定于底盘1上；支撑框架组4架设于待移位建筑物6，支撑框架组4的底部固定于底盘1；托架2通过吊柱3固定于底盘1，托架2两侧分别架设于一车体5上。

底盘1用于作为待移位建筑物6的底托。吊柱3用于连接底盘1和托架2，并在待移位建筑物6底部基础断开后作为临时支撑。托架2用于实现将底盘1以上的待移位建筑物6装载架设于车体5，为车载待移位建筑物6平移提供了条件。支撑框架组4的采用，保证了待移位建筑物6在平移过程中的结构稳定，保证了平移工程的质量和安全性。车体5的采用使得待位移建筑物的移动更为便捷快速。

本实施例中，托架2包括两车用梁21和复数条与车用梁21垂直设置并连接的系梁22。

支撑框架组4包括相互连接的一内支撑框架和一外支撑框架，内支撑框架架设于待移位建筑物6内，外支持框架架设于待移位建筑物6外，内支撑框架和外支撑框架的底部固定于底盘1。

内支撑框架和外支撑框架的配合使用，同时从内部和外部对待移位建筑物6进行了结构加强，减小了平移过程中待移位建筑物6产生的内应力，进一步保证了待移位建筑物6平移时的结构稳定性，保证了平移的质量和安全性。

外支撑框架包括复数个竖杆和间隔连接竖杆的复数个横杆，竖杆间设置有至少一剪刀撑。

剪刀撑的采用，加强了外部支撑框架的纵向刚性，保证了外部支撑框架的结构稳定性，从而进一步保证了平移待移位建筑物6时的平稳性和安全性。

本实施例中，车体5采用同步控制液压车。两车体5可用连接杆连接在一起，使用一台遥控仪进行整体控制。

车体5采用同步控制液压车保证了两车体5用相同的速度运行，在保证了运输速度的基础上，同时保证了待位移建筑物的平移稳定性，提高了建筑物的平移质量。

支撑框架组4与待移位建筑物6墙体间设置有保护层。

保护层的采用防止了平移过程中支撑框架组4或外界与墙面可能产生的碰擦，防止支撑框架组4或外界对墙体产生损坏，保证了待移位建筑物6的安全平移。

请参阅图1、图4，本实用新型实施例的一种建筑物整体移位车载托换方法，包括步骤：

施工准备；

加固待移位建筑物6；

进行底盘1和托架2的施工；

将底盘1以上的待移位建筑物6托换至车体5并分离底盘1下部的建筑物基础；

通过车体5将底盘1以上的待移位建筑物6平移至一预设位置；

待移位建筑物6就位后，将待移位建筑物6与新址基础连接固定；

拆除托架2。

车体5采用同步控制液压车。

本实施例中，施工准备包括：租用办公和生活设施，施工人员陆续进场；进行碉楼检测，并进行基础挖探工作；进行建筑材料的调查研究工作，联系货源和进料渠道；施工机械、机具分批分期进入施工现场；复测平面控制导线、水准点、将复测结果报项目管理部门等。

施工准备还包括施工测量准备，测量依据：根据业主提供的平面控制点与水准点为基准进行复测和引测；根据业主提供的有关测量资料、设计图纸、复测资料进行计算和测量放样；对房屋的±0.000的绝对标高，房屋的总高度等进行复测；具体包括：

平面控制测量：结合工程平面布置图，建立施工测量平面控制网。在考虑通视条件、稳固状态、放样方便等各种因素，放样时每点至少有两个控制点做后视，以便校核。定期对导线控制网进行闭合校验，保证各点位于同一系统。随着施工的进展，每个月至少复测一次，以求控制网达到精度要求。

平面轴线测量：进场后根据测绘图纸，对老建筑进行测量放线定位，确定各墙体轴线，并做好引点，作为今后平移施工的基准线。利用全站仪在房屋上角点，并根据建筑总图，试放房屋新址位置，并报相关部门进行复核，作为新址施工依据。

高程控制测量：根据业主提供的等级水准点，用精密水准仪进行引测，布置在施工区域附近。为保证施工期间高程点的稳定性，点位设置在受施工环境影响小，且不易遭破坏的地方。室内±0.000根据室内地坪原地面进行确定，作为相对高程的控制点。考虑季节的变化和环境的影响，定期对水准点进行复测。

平移线路测量：根据设计图纸，及甲方提供的定位数据，对碉楼结构的新址位置进行放线测量，并对行驶道路进行初步定位测量放样工作。开挖前，首先测量放线，依据原地面高程及边坡率推算测出开挖边界，在施工过程中保持路段内的临时排水设施畅通。将地表植被、腐植土及其它不宜作填料的土层，弃运于指定的弃土场。房屋拆除后及时清理场地，根据原设计便道路线测设便道中桩，并测量出便道施工宽度。

本实施例中，加固待移位建筑物6包括步骤：

首先，对待移位建筑物6架设支撑框架组4加固；其中支撑框架组4包括一内部支撑框架和一外部支撑框架；具体的，对待移位建筑物6内部架设内部支撑框架；对待移位建筑物6外部架设外部支撑框架；将内部支撑框架和外部支撑框架连接紧固；

其次，在支撑框架组4和待移位建筑物6间设置保护层；

最后，封堵待移位建筑物6的低层门窗洞；低层门窗洞墙体与封堵物之间设置有隔离层。

待移位建筑物6平移前，除了增大底盘面积外，为了增强其整体稳定性，需要对待移位建筑物6进行内外支撑框架加固，支撑框架组4主体材料采用直径48的钢管，支撑框架组4横向间距为2米左右，步距也为2米左右。内外支撑框架在门窗洞处进行拉结贯通，形成整体。支撑框架组4与墙体间设置保护层，本实施例中保护层采用木板垫块，并设置木楔楔紧，以便支撑框架组4紧固且不破坏墙体表面。支撑框架组4生根在底盘1上。

本实施例中，对一、二层的门窗进行砌砖封堵的方法进行加固。新砌砖墙与原墙体间放隔离薄膜作为隔离层以便今后拆除，红砖最上层采用斜砌的方法，以便能够塞紧然后用砖进行砌筑压实。

本实施例中，进行底盘1和托架2的施工包括步骤：

在待移位建筑物的室内外挖土方至基础底；

对待移位建筑物基础底部的墙体进行凿毛处理；

在待移位建筑物基础底部四侧墙凿洞并穿插绑扎钢筋，在浇筑混凝土后形成与待移位建筑物一体的底盘，支撑框架组底部与底盘结合；

通过复数个吊柱将托架固定于底盘上。

本实施例中，底盘1和托架2组成的托盘结构是平移时承载上部荷载的钢筋混凝土结构。通过托换原理，将待移位建筑物6房屋结构从原基础承载的结构体系上，转换至由托盘结构承载的体系上，使原房屋结构与原基础分离，形成可以移动的单元体。

托盘结构直接承受移位施工的外加荷载，因此它应具有足够的强度、刚度和稳定性。

本实施例中，采用墙下密排施工托墙梁，然后利用在墙体两侧对称施工夹墙梁将墙下的托墙梁连接成整体的方式，从而使下部形成足够刚度的平面桁架梁体系。

底盘1底面标高设置原墙体基础下(即-1.000米)，顶面标高约为-0.2000米处。然后采用在墙体外侧设置托架2，托架2包括两个大的车用横梁，这样托盘结构对墙体的破坏位于-0.2000m以下，托架2虽位于±0.000m以上，但与外立面并不接触，最大限度的保持了碉楼的原有风貌。

本实施例中，通过车体5将底盘1以上的待移位建筑物6平移至一预设位置步骤前还包括步骤：试平移。

为了观察和考核整个平移施工系统的工作状态和可靠性，在正式平移之前，按下列程序进行试平移：

①检查各项准备工作是否已完成，是否具备试平移的条件；

②将碉楼抬升5cm，将理论平移速度控制在50cm/Min；

③在平移过程中做好观察、测量、校核、分析等工作；

试平移结束后，提供基础沉降、测点应变、整体姿态、结构变形等情况，并检验系统的纠偏效果，为正式平移提供依据。

本实施例中，将底盘1以上的待移位建筑物6托换至车体5并分离底盘1下部的建筑物基础步骤前还包括步骤：

车行道路修筑；

新址基础施工，新址基础的标高与平面尺寸应该与待移位建筑物6相符。

本实施例的待移位建筑物6就位后，将待移位建筑物6与新址基础连接固定步骤中，可利用车体2自身的车身控制系统进行微调，实现待移位建筑物6与新址基础的对位复原。也可在底盘1和新址基础上设置对位销，进行辅助对位定位，使得对位更为便捷准确。后退出车体5，进行待移位建筑物6与新址基础的可靠连接。

最后拆除临时设施，恢复场地，如有需要回填土方。

本实施例方法还包括步骤，对施工全过程进行监测。

监测包括姿态监测、沉降监测和位移监测。其中姿态监测即平移过程中对结构整体姿态的监测，包括结构的平动、转动和倾斜。在平移过程中，可在待移位建筑物6墙体各面设置姿态监测点。沉降监测和位移监测可通过车体5的同步控制液压车自行调节控制。

以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种建筑物整体移位车载托换系统，其特征在于，包括一底盘、一托架、复数个吊柱、一支撑框架组和两车体；一待移位建筑物底部固定于所述底盘上；所述支撑框架组架设于所述待移位建筑物，所述支撑框架组的底部固定于所述底盘；所述托架通过吊柱固定于所述底盘，所述托架两侧分别架设于一所述车体上。

2.根据权利要求1所述的建筑物整体移位车载托换系统，其特征在于：所述支撑框架组包括相互连接的一内支撑框架和一外支撑框架，所述内支撑框架架设于所述待移位建筑物内，所述外支持框架架设于所述待移位建筑物外，所述内支撑框架和所述外支撑框架的底部固定于所述底盘。

3.根据权利要求2所述的建筑物整体移位车载托换系统，其特征在于：所述外支撑框架包括复数个竖杆和间隔连接所述竖杆的复数个横杆，所述竖杆间设置有至少一剪刀撑。

4.根据权利要求1-3任一项所述的建筑物整体移位车载托换系统，其特征在于：所述车体采用同步控制液压车。

5.根据权利要求4所述的建筑物整体移位车载托换系统，其特征在于：所述支撑框架组与所述待移位建筑物墙体间设置有保护层。