CN205087779U - 一种车身输送系统及其锁紧机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车身输送系统及其锁紧机构，后者包括固接于所述吊具上的滑块、通过固定销转动安装于所述滑块的锁紧钩，和固接于所述橇体上的卡接柱，所述滑块上开设有卡接槽，所述卡接柱卡接于所述卡接槽内；所述滑块在竖直方向上靠近或者远离所述橇体，且所述滑块与所述橇体处于近极限位置时，所述锁紧钩的钩体抵挡住所述卡接槽的开口，所述滑块与所述橇体处于远极限位置时，所述锁紧钩的钩体离开所述卡接槽的开口。这样，本实用新型所提供的输送系统能够实现吊具与橇体的自动锁紧和解锁，从而提高了输送系统的上下件效率，降低了劳动强度，简化了工作过程，节约了劳动成本。

Description

一种车身输送系统及其锁紧机构

技术领域

本实用新型涉及生产线输送系统技术领域，尤其涉及一种用于车身输送系统的锁紧机构。本实用新型还涉及一种包括上述锁紧机构的车身输送系统。

背景技术

在现代化车身涂装生产线中需要利用输送系统运输车身，如图1所示，该输送系统包括吊具、自行葫芦和滑橇输送系统，橇体104通过锁紧装置105将车身106锁紧固定在橇体104上，吊具通过定位销103将橇体104定位在吊具101上，吊具101与橇体104通过锁紧销102锁紧固定在吊具101上，锁紧销可以沿锁紧支座左右滑动，以便在解锁和锁紧位置切换。但是，现有技术中的吊具与橇体在上线位置需要人工锁紧，在下线位置需要人工解锁，锁紧、解锁工作比较繁琐、效率较低，且需要四个工人同步操作，增加了劳动成本。

因此，提供一种用于车身输送系统的锁紧机构，以期能够实现吊具与橇体的自动锁紧和解锁，从而提高输送系统的上下件效率，降低劳动强度，简化工作过程，节约劳动成本，就成为本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于车身输送系统的锁紧机构，以期能够实现吊具与橇体的自动锁紧和解锁，从而提高输送系统的上下件效率，降低劳动强度，简化工作过程，节约劳动成本。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述锁紧机构的车身输送系统。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于车身输送系统的锁紧机构，包括固接于吊具上的滑块、通过固定销转动安装于所述滑块的锁紧钩，和固接于橇体上的卡接柱，所述滑块上开设有卡接槽，所述卡接柱卡接于所述卡接槽内；所述滑块在竖直方向上靠近或者远离所述橇体，且所述滑块与所述橇体处于近极限位置时，所述锁紧钩的钩体抵挡住所述卡接槽的开口，所述滑块与所述橇体处于远极限位置时，所述锁紧钩的钩体离开所述卡接槽的开口。

进一步地，还包括安装于所述锁紧钩的手柄。

进一步地，所述滑块上还设有限位板，所述限位板安装于所述滑块的一侧。

进一步地，所述固定销与所述滑块之间安装有弹簧，所述弹簧处于压缩状态时，将所述滑块与所述锁紧钩压紧。

进一步地，所述卡接槽为V形槽，所述卡接柱为圆管。

本实用新型还提供一种车身输送系统，包括吊具、橇体和锁紧机构，所述锁紧机构为如权利要求1-5任一项所述的锁紧机构。

进一步地，还包括固接于地面的支撑座，所述支撑座上开设有导向槽，所述锁紧钩远离所述钩体的一端滑动安装于所述导向槽；所述导向槽由上至下依次包括竖直方向延伸的锁紧导向段、倾斜设置的连接段和竖直方向延伸的解锁导向段，所述解锁导向段较所述锁紧导向段靠近所述滑块。

本实用新型所提供的输送系统用于车身涂装生产线，该输送系统包括锁紧车身的橇体、与电动葫芦连接的吊具，以及用于所述橇体与所述吊具之间锁紧或解锁的锁紧机构，其中，所述锁紧机构包括固接于所述吊具上的滑块、通过固定销转动安装于所述滑块的锁紧钩，和固接于所述橇体上的卡接柱，所述滑块上开设有卡接槽，所述卡接柱卡接于所述卡接槽内；所述滑块在竖直方向上靠近或者远离所述橇体，且所述滑块与所述橇体处于近极限位置时，所述锁紧钩的钩体抵挡住所述卡接槽的开口，所述滑块与所述橇体处于远极限位置时，所述锁紧钩的钩体离开所述卡接槽的开口。

在锁紧时，吊具带动滑块上行，手柄沿导向槽向上滑动，导向槽的斜边导动手柄，使锁紧钩整体绕固定销逆时针转动，进而驱动钩体转动并最终挡住卡接槽的开口，与橇体相连接的卡接柱被钩体封锁在卡接槽内，从而实现了锁紧；在解锁时，吊具带动滑块下行，手柄沿导向槽向下滑动，导向槽的斜边导动手柄，使锁紧钩整体绕固定销顺时针转动，进而驱动钩体转动并最终离开卡接槽的开口，此时，吊具与锁紧机构继续下降，与橇体相连接的卡接柱分离，卡接柱能够从卡接槽内脱出，从而实现了解锁。这样，本实用新型所提供的输送系统能够实现吊具与橇体的自动锁紧和解锁，从而提高了输送系统的上下件效率，降低了劳动强度，简化了工作过程，节约了劳动成本。

在一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的输送系统中，其固定销与所述滑块之间安装有弹簧，所述弹簧处于压缩状态时，将所述滑块与所述锁紧钩压紧；这样，通过在固定销上设置弹簧，能够使得弹簧在处于压缩状态时通过回复力压紧锁紧钩和滑块，同时保证锁紧钩能够转动的同时不会发生松动，提高了系统的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中一种典型的输送系统的结构示意图；

图2为本实用新型所提供的输送系统一种具体实施方式的结构示意图；

图3为图2所示输送系统中锁紧机构的局部放大图；

图4为图3所示锁紧机构处于锁紧状态时的结构示意图；

图5为图3所示锁紧机构处于解锁状态时的结构示意图。

附图标记说明：

在图1中：101-吊具102-锁紧销103-定位销104-橇体105-锁紧装置106-车身

在图2-图5中：1-车身2-橇体3-吊具4-锁紧机构41-滑块42-固定销43-锁紧钩44-卡接柱45-限位板5-支撑座51-导向槽6-手柄

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种用于车身输送系统的锁紧机构，以期能够实现吊具与橇体的自动锁紧和解锁，从而提高输送系统的上下件效率，降低劳动强度，简化工作过程，节约劳动成本。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述锁紧机构的车身输送系统。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

请参考图2-图5，图2为本实用新型所提供的输送系统一种具体实施方式的结构示意图；图3为图2所示输送系统中锁紧机构的局部放大图；图4为图3所示锁紧机构处于锁紧状态时的结构示意图；图5为图3所示锁紧机构处于解锁状态时的结构示意图。

在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的锁紧机构用于车身输送系统，该输送系统包括锁紧车身1的橇体2、与电动葫芦连接的吊具3，以及用于所述橇体2与所述吊具3之间锁紧或解锁的锁紧机构4，其中，所述锁紧机构4包括固接于所述吊具3上的滑块41、通过固定销42转动安装于所述滑块41的锁紧钩43，和固接于所述橇体2上的卡接柱44，所述滑块41上开设有卡接槽，所述卡接柱44卡接于所述卡接槽内；所述滑块41在竖直方向上靠近或者远离所述橇体2，且所述滑块41与所述橇体2处于近极限位置时，所述锁紧钩43的钩体抵挡住所述卡接槽的开口，所述滑块41与所述橇体2处于远极限位置时，所述锁紧钩43的钩体离开所述卡接槽的开口。

一般地，该锁紧机构4设置两组，分设于吊具3的两端，以保证吊具3的使用性能。

为了避免锁紧钩43和卡接柱44脱落，所述滑块41上还设有限位板45，所述限位板45安装于所述滑块41远离所述支撑座5的一侧；上述卡接槽可以为V形槽，所述卡接柱44为圆管，通过圆管嵌入V形槽内，提高结构稳定性，避免卡接柱44自卡接槽内脱出。显然地，卡接槽不局限于为V形槽，其也可以为U形槽、方形槽等形式，同样地，卡接柱44也不局限于为圆管，其可以为方形管或三角管等形式。

在锁紧时，吊具3带动滑块41上行，手柄沿导向槽向上滑动，导向槽的斜边导动手，使锁紧钩43整体绕固定销42逆时针转动，进而驱动钩体转动并最终挡住卡接槽的开口，与橇体2相连接的卡接柱44被钩体封锁在卡接槽内，从而实现了锁紧；在解锁时，吊具3带动滑块41下行，手柄沿导向槽向下滑动，导向槽的斜边导动手柄，使锁紧钩43整体绕固定销42顺时针转动，进而驱动钩体转动并最终离开卡接槽的开口，此时，吊具与锁紧机构继续下降，与橇体2相连接的卡接柱44分离，卡接柱从卡接槽内脱出，从而实现了解锁。这样，本实用新型所提供的输送系统能够实现吊具3与橇体2的自动锁紧和解锁，从而提高了输送系统的上下件效率，降低了劳动强度，简化了工作过程，节约了劳动成本。

进一步地，该输送系统还包括固接于地面的支撑座5，所述支撑座5上开设有导向槽51，所述锁紧钩43远离所述钩体的一端滑动安装于所述导向槽51；所述导向槽由上至下依次包括竖直方向延伸的锁紧导向段、倾斜设置的连接段和竖直方向延伸的解锁导向段，所述解锁导向段较所述锁紧导向段靠近所述滑块；这样，在锁紧和解锁的过程中，锁紧钩43远离钩体的一端可以沿导向槽51滑动，从而无需人工控制该处的滑动方向和滑动位置，进一步提高了装置的自动化水平，降低了劳动强度。

为了提高连接便利性，降低锁紧钩43的结构设计难度，还可以在锁紧钩43远离其钩体的一端安装手柄6，手柄6滑动连接在导向槽51内，锁紧钩43通过该手柄6滑动安装于所述导向槽51。理论上，锁紧钩43也可以通过其自身结构滑动安装在导向槽51内。

进一步地，固定销42与所述滑块41之间安装有弹簧，所述弹簧处于压缩状态时，将所述滑块41与所述锁紧钩43压紧；这样，通过在固定销42上设置弹簧，能够使得弹簧在处于压缩状态时通过回复力压紧锁紧钩43和滑块41，同时保证锁紧钩43能够转动的同时不会发生松动，避免锁紧钩在未受驱动力时发生误转动，提高了系统的稳定性。具体地，在固定销的外端安装有挡块，弹簧套装在固定销上，并以其一端抵靠于该挡块，另一端抵靠于锁紧钩。

除了上述锁紧机构，本实用新型还提供一种包括上述锁紧机构的车身输送系统，该输送系统的其他各部分结构请参考现有技术，在此不再赘述。

上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (7)

1.一种用于车身输送系统的锁紧机构，其特征在于，包括固接于吊具(3)上的滑块(41)、通过固定销(42)转动安装于所述滑块(41)的锁紧钩(43)，和固接于橇体(2)上的卡接柱(44)，所述滑块(41)上开设有卡接槽，所述卡接柱(44)卡接于所述卡接槽内；所述滑块(41)在竖直方向上靠近或者远离所述橇体(2)，且所述滑块(41)与所述橇体(2)处于近极限位置时，所述锁紧钩(43)的钩体抵挡住所述卡接槽的开口，所述滑块(41)与所述橇体(2)处于远极限位置时，所述锁紧钩(43)的钩体离开所述卡接槽的开口。

2.根据权利要求1所述的锁紧机构，其特征在于，还包括安装于所述锁紧钩(43)的手柄(6)。

3.根据权利要求2所述的锁紧机构，其特征在于，所述滑块(41)上还设有限位板(45)，所述限位板(45)安装于所述滑块(41)的一侧。

4.根据权利要求3所述的锁紧机构，其特征在于，所述固定销(42)与所述滑块(41)之间安装有弹簧，所述弹簧处于压缩状态时，将所述滑块(41)与所述锁紧钩(43)压紧。

5.根据权利要求4所述的锁紧机构，其特征在于，所述卡接槽为V形槽，所述卡接柱(44)为圆管。

6.一种车身输送系统，包括吊具、橇体和锁紧机构，其特征在于，所述锁紧机构为如权利要求1-5任一项所述的锁紧机构。

7.根据权利要求6所述的车身输送系统，其特征在于，还包括固接于地面的支撑座(5)，所述支撑座(5)上开设有导向槽(51)，所述锁紧钩(43)远离所述钩体的一端滑动安装于所述导向槽(51)；所述导向槽由上至下依次包括竖直方向延伸的锁紧导向段、倾斜设置的连接段和竖直方向延伸的解锁导向段，所述解锁导向段较所述锁紧导向段靠近所述滑块。