CN205078704U - 一种发动机正时滚子链 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种发动机正时滚子链，链条由内链节和外链节组合而成，内链板、套筒和滚子形成内链节，外链板与销轴形成外链节，滚子同轴套设在套筒外部，滚子在两内链板之间，套筒穿过两内链板至两外链板处，销轴穿过套筒和外链板，套筒分别与销轴和滚子间隙配合，滚子壁厚增加6％-10％，套筒壁厚减小8％-16％，本实用新型通过将滚子厚度加厚，提高了滚子的抗冲击性能和寿命。

Description

一种发动机正时滚子链

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件，特别涉及一种发动机正时滚子链。

背景技术

近年来，由于链传动可以高效地传递动力，高速链传动技术的不断成熟，同时可以降低维修成本，因此链传动已广泛地应用于发动机领域。同时，发动机正时链的高速多冲、速度与载荷交变以及强磨损性等成为行业内的一大技术难点。

链条中的滚子通常通过冷镦成型，滚子端部不可避免的有冲底裂纹。在滚子链高速运行过程中，滚子中因冷镦形成的冲底裂纹不断扩展，最终形成滚子破碎。因此正时滚子链的主要失效形式是滚子的碎裂。

如何提高滚子链条的抗冲击性能是目前亟需解决的技术问题。

发明内容

本实用新型解决的是滚子易受冲击疲劳碎裂失效的技术问题，提高滚子链提高滚子的抗冲击能力，提高了链条的寿命。

本实用新型是通过研究滚子和套筒尺寸厚度比例与所受冲击力的关系，将滚子的厚度提高原来的6％-10％，达到了抗冲击能力的目的。

本实用新型的技术方案为：

一种发动机正时滚子链，链条由内链节和外链节组合而成，内链板、套筒和滚子形成内链节，外链板与销轴形成外链节，滚子同轴套设在套筒外部，滚子在两内链板之间，套筒穿过两内链板至两外链板处，销轴穿过套筒和外链板，套筒分别与销轴和滚子间隙配合，滚子壁厚增加6％-10％，套筒壁厚减小8％-16％。

与现有技术相比，滚子壁加厚，滚子的压破力增强，提高了滚子的抗冲击能力。

优选的是：滚子壁厚为0.7-0.8mm。

优选的是：套筒壁厚为0.5-0.6mm。

优选的是：套筒与滚子之间的间隙为0.03-0.10mm。

优选的是：套筒与销轴之间的间隙为0.04-0.10mm。

优选的是：滚子材质为具有回火马氏体+少量贝氏体结构的低碳合金钢。该组织结构具有高硬度和高耐磨性，内应力有所降低，韧性有所提高，链条的耐磨性和滚子的抗冲击能力提高。

本实用新型通过改善滚子、套筒尺寸，改善热处理工艺，提高了滚子的韧性，增强了滚子的抗冲击能力。

附图说明

图1是正时滚子链条装配图；

图2是正常滚子结构示意图；

图3为壁厚改善滚子结构示意图。

具体实施方式

实施例1：

一种发动机正时滚子链，链条由内链节和外链节组合而成，内链板2、套筒4和滚子5形成内链节，外链板1与销轴3形成外链节，滚子5同轴套设在套筒4外部，滚子5在两内链节之间，套筒4穿过两内链板2至两外链板1处，销轴3穿过套筒4和外链板1，套筒4分别与销轴3和滚子5间隙配合，滚子壁厚增加6％-10％，由正常滚子6变为加厚滚子8；套筒壁厚减小8％-16％，由套筒7变为套筒9。

现用节距为8.00mm的滚子链进行试验验证，滚子原来厚度为0.7mm，加厚变为0.8mm，滚子增加厚度0.1mm，套筒的原来厚度为0.6mm，改变为0.5mm。

经有限元分析，加厚滚子的强度比原来提高34.4％，加厚滚子的变形量减少了36.7％。通过对链条滚子的加厚，链条的抗冲击性能和耐磨性能都大幅度提高。压破力试验验证，标准滚子压破力为1.6kN，加厚滚子压破力为2.2kN，加厚滚子抗压破能力提高37.5％。

试验验证，正常标准滚子链条在经过1.2×10⁷次循环撞击后出现5个滚子碎裂现象，而加厚滚子链条经过1.2×10⁷次循环撞击，滚子没有出现碎裂问题。

Claims (4)

1.一种发动机正时滚子链，其特征在于：链条由内链节和外链节组合而成，内链板、套筒和滚子形成内链节，外链板与销轴形成外链节，滚子同轴套设在套筒外部，滚子在两内链板之间，套筒穿过两内链板至两外链板处，销轴穿过套筒和外链板，套筒分别与销轴和滚子间隙配合，滚子壁厚为0.7-0.8mm，套筒壁厚为0.5-0.6mm。

2.如权利要求1所述的一种发动机正时滚子链，其特征在于：套筒与滚子之间的间隙为0.03-0.10mm。

3.如权利要求1所述的一种发动机正时滚子链，其特征在于：套筒与销轴之间的间隙为0.04-0.10mm。

4.如权利要求1所述的一种发动机正时滚子链，其特征在于：滚子材质为具有回火马氏体+少量贝氏体结构的低碳合金钢。