CN205069735U - 动力电池连接器、动力电池模组、动力电池包、汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动力电池连接器、动力电池模组、动力电池包、汽车，连接器包括：主体连接片、用于与第一动力电池相连的第一固定片和用于与第二动力电池相连的第二固定片，主体连接片沿纵向分为第一连接片段和第二连接片段，第一连接片段和第二连接片段共面，第一固定片与第一连接片段的侧边相接，第二固定片与第二连接片段的侧边相接且与第一固定片间隔开，第一固定片与第一连接片段成第一预定角度，第二固定片与第二连接片段成第二预定角度，第一预定角度大于0且小于180度，第二预定角度大于0且小于180度；主体连接片上设置有熔断部。本实用新型连接器结构简单，占用空间小，制备方便，成本低廉，取代了编织线结构，减少了接触电阻。

Description

动力电池连接器、动力电池模组、动力电池包、汽车

技术领域

本实用新型涉及动力电池技术领域，更具体地，涉及一种动力电池连接器和具有该连接器的动力电池模组、动力电池包和电动汽车。

背景技术

动力电池包内动力电池模组之间通常用铜质或铝质编织线、层压导流排、平连接片或拱形连接片连接。编织线虽然具备柔性，但由于需要在编制线的端部压制出连接端，从而导致连接端的接触内阻大，且在频繁振动工况复杂的情况下，可靠性低，且在长度方向上占用空间大。层压导流排结构需十几层甚至几十层的铜箔或铝箔，且在导流排的两端将十几层或几十层铝箔和铜箔压合在一起，由于铜箔或铝箔的层数多，层压的导流排的两端的接触内阻大，且通常仅能适用于一维柔性变形，实现三维柔性困难，此外，层压导流排制造工艺复杂，成本高。平或拱形的连接片柔性和抗振动性差，易疲劳折断。

另外，电动汽车采用电池模块作为电源进行供电运行。相关技术中，电动汽车的电池模块之间采用保险丝装置，防止控制电路发生故障时可以及时断开电池模块之间的连接，由此切断电源，防止意外发生。但是保险丝没有采用任何灭弧措施，在保险丝熔断时会产生电弧，电弧可能会击穿电池，造成燃烧、爆炸等风险，从而引起乘客的人身安全。并且保险丝没有外壳支撑，最薄弱的地方有断裂的可能，从而降低电池模块的安全性及可靠性。

发明内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。

为此，本实用新型提出一种动力电池连接器，该连接器结构简单，连接和制备方便，占用空间小，可靠性高。

本实用新型还提出一种具有上述动力电池连接器的动力电池模组。

本实用新型还提出一种具有上述动力电池连接器的动力电池包。

本实用新型还提出一种具有上述动力电池包的汽车。

根据本实用新型第一方面实施例的动力电池连接器，包括：主体连接片、用于与第一动力电池相连的第一固定片和用于与第二动力电池相连的第二固定片，所述主体连接片沿纵向分为第一连接片段和第二连接片段，所述第一连接片段和所述第二连接片段共面，所述第一固定片与所述第一连接片段的侧边相接，所述第二固定片与所述第二连接片段的侧边相接且与所述第一固定片间隔开，所述第一固定片与所述第一连接片段成第一预定角度，所述第二固定片与所述第二连接片段成第二预定角度，所述第一预定角度大于0且小于180度，所述第二预定角度大于0且小于180度；所述主体连接片第一片体和第二片体，所述第一片体和第二片体之间通过熔断部电连接，所述所述熔断部的横截面面积小于主体连接片其他部位的横截面面积；所述熔断部外包裹有保护组件，所述保护组件的一端与第一片体连接，另一端与第二片体连接。

根据本实用新型实施例的动力电池连接器，通过将主体连接片分成第一连接片段和第二连接片段，并且第一连接片段与第二连接片段共面，另外，第一固定片与第一连接片段之间、第二固定片与第二连接片段之间分别形成大于0且小于180度的夹角，使得连接器形成有至少两个方向的弯折，在至少两个方向都有柔性，提高了连接器抗震动的可靠性，该连接器结构简单，占用空间小，制备方便，成本低廉，并且取代了编织线结构，无需在连接处压线，减少了接触电阻。同时，通过在连接片上设置横截面面积小于其余部分的横截面面积的熔断部，并在熔断部的外部包裹保护组件，由此不仅可以实现电池之间的连接，还可以在控制电路出现异常时，及时切断电池之间的连接，对电池起到保护的作用，并且可以快速熄灭由于熔断产生的电弧，防止电弧击穿电池，造成燃烧、爆炸等风险，避免对乘客造成安全隐患。同时保护组件还可以对熔断部起外壳支撑的作用以增强熔断部的连接的可靠性，从而增加连接片的可靠性。

优选地，所述熔断部的宽度小于第一片体和第二片体的宽度。

进一步，所述熔断部在宽度方向的一侧与所述第一片体以及第二片体平齐，且另一侧与所述第一片体以及第二片体之间限定出凹入部。

优选地，所述保护组件的两个外侧面上分别设有第一磁性件和第二磁性件，所述熔断部位于所述第一磁性件和第二磁性件之间，所述第一磁性件和第二磁性件面向所述熔断部的一面极性相反；所述第一磁性件和第二磁性件之间的磁场方向、熔断部上的电流方向、以及所述凹入部的敞开方向通过左手法则对应。

进一步，所述保护组件包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和第二壳体之间限定出密封的保护腔室，所述熔断部位于所述保护腔室内。

优选地，所述保护腔室内通有氢气。

进一步，所述第一片体和第二片体、以及所述熔断部一体成型。

根据本实用新型第二方面实施例的动力电池模组包括多个动力电池，相邻所述动力电池之间通过根据上述实施例所述的动力电池连接器相连。

根据本实用新型第三方面实施例的动力电池包包括多个动力电池模组，相邻所述动力电池模组之间通过根据上述实施例所述的动力电池连接器相连。

根据本实用新型第四方面实施例的汽车，包括根据上述实施例所述的动力电池包。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一个实施例的连接器的结构示意图。

图2是根据本实用新型一个实施例的连接器的另一角度的结构示意图。

图3是根据本实用新型一个实施例的连接器的又一角度的结构示意图。

图4是根据本实用新型另一个实施例的连接器的结构示意图。

图5是根据本实用新型一个实施例的熔断部与保护组件的组装爆炸图。

图6是本实用新型一个实施例中熔断部与第一片体、第二片体的连接示意图。

附图标记：

动力电池连接器100；

第一固定片10；第一连接孔11；槽12；

第二固定片20；第二连接孔21；

第一连接片段30；

第二连接片段40；

缓冲凹槽50；

熔断部80；第一片体81；第二片体82；保护组件83；凹入部84；第一磁性件85；保护腔室86；第一壳体87；第二壳体88。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面首先结合附图描述根据本实用新型实施例的动力电池连接器100。

如图1至图4所示，根据本实用新型实施例的动力电池连接器100包括主体连接片、用于与第一动力电池相连的第一固定片10和用于与第二动力电池相连的第二固定片20，主体连接片沿纵向分为第一连接片段30和第二连接片段40，第一连接片段30和第二连接片段40共面，第一固定片10与第一连接片段30的侧边相接，第二固定片20与第二连接片段40的侧边相接且与第一固定片10间隔开，第一固定片10与第一连接片段30成第一预定角度，第二固定片20与第二连接片段40成第二预定角度，第一预定角度大于0且小于180度，第二预定角度大于0且小于180度。

换言之，根据本实用新型实施例的动力电池连接器100主要由主体连接片、第一固定片10和第二固定片20构成，其中，在本申请中，动力电池连接器100主要用于连接两个动力电池，两个动力电池分别称为第一动力电池和第二动力电池，第一固定片10与第一动力电池相连，第二固定片20与第二动力电池相连。

主体连接片则由第一连接片段30和第二连接片段40构成，第一连接片段30与第二连接片段40沿主体连接片的长度方向延伸，即第一连接片段30和第二连接片段40大体上均可形成为沿图1中所示的左右方向延伸的长条形片段，第一连接片段30的一端与第二连接片段40的一端相连，并且第一连接片段30和第二连接片段40位于同一平面内。

第一固定片10设在第一连接片段30上并且与第一连接片段30的侧边相连，第一固定片10所在平面与第一连接片段30所在平面之间限定的角度为第一预定角度，第一预定角度的范围在大于0且小于180度之间，第二固定片20设在第二连接片段40上且与第二连接片段40的侧边相连，第二固定片20与第二连接片段40所在平面之间限定的角度为第二预定角度，第二预定角度的范围在大于0且小于180度之间。

由此，根据本实用新型实施例的动力电池连接器100，通过将主体连接片分成第一连接片段30和第二连接片段40，并且第一连接片段30与第二连接片段40共面，另外，第一固定片10与第一连接片段30之间、第二固定片20与第二连接片段40之间分别形成大于0且小于180度的夹角，使得动力电池连接器100形成有至少两个方向的弯折，在至少两个方向都有柔性，提高了动力电池连接器100抗震动的可靠性，该动力电池连接器100结构简单，占用空间小，制备方便，成本低廉，并且取代了编织线结构，无需在连接处压线，减少了接触电阻。

图2至图4中也可设置有熔断部，在图中未示出。如图1所示，连接器上设置有保护组件83。

如图5和图6所示，主体连接片上设置有熔断部80，熔断部80的横截面面积小于主体连接片的其它部分的横截面面积，当过载或短路电流通过熔断部80时，熔断部80自身发热而熔断，从而断开连接片，可以起到保险作用；由此控制电路发生异常时，熔断部80可以发生熔断，从而可将两个电池断开。

上述熔断部80的横截面为连接片的宽度方向上的横截面，具体的，如图5中的前后方向即为连接片的宽度方向或如图6所示的左右方向即为连接片的宽度方向；四个连接片的其他部分的是连接片上除熔断部80外的其它部分，包括以下具体方案中的第一片体81和第二片体82。

如图1所示和图5所示，保护组件83包覆在熔断部80外。由此可以将熔断部80熔断时产生的电弧限定在保护组件83内部，并快速熄灭电弧，避免电弧对连接片其它部位造成损坏，从而避免击穿电池，造成电池爆炸等。需要说明的是，“保护组件83包覆在熔断部80外”，可以是保护组件83的内表面与熔断部80的表面贴合，也可以是保护组件83的内表面限定出一个保护腔室86，熔断部80位于保护组件83限定的保护腔室86内。

电动车在行驶过程中，电池连接件会不断的晃动，而熔断部80的横截面面积小于其余部分的横截面面积，熔断部80在不断晃动的情况下，相比其余部分容易断裂。保护组件83与连接片上邻近熔断部80两端的部分连接，可以对熔断部起到一个外壳支撑的作用以加强熔断部80连接的可靠性，从而增加了连接片的可靠性。

根据本实用新型实施例的电动车的电池连接件，通过在连接片上设置横截面面积小于其余部分的横截面面积的熔断部80，并在熔断部80的外部包裹保护组件83，由此不仅可以实现电池之间的连接，还可以在控制电路出现异常时，及时切断电池之间的连接，对电池起到保护的作用，并且可以快速熄灭由于熔断产生的电弧，防止电弧击穿电池，造成燃烧、爆炸等风险，避免对乘客造成安全隐患。同时，保护组件83的安装还可以避免减小熔断部80的连接的可靠性，防止熔断部由于晃动而断裂。

如图5和图6所示，连接片包括第一片体81和第二片体82。其中，熔断部80位于第一片体81和第二片体82之间；第一片体81和第二片体82通过熔断部80电连接。由此，当控制电路出现异常时，熔断部80可以发生熔断，从而断开连接片，进而可将两个电池断开，避免损坏电池。例如，如图5和图6所示，熔断部80的一端与第一片体81连接，熔断部80的另一端与第二片体82连接，当熔断部80发生熔断时，第一片体81与第二片体82断开，从而可以有效地避免电池损坏。

可选地，如图5所示，熔断部80的宽度小于第一片体81和第二片体82。也就是说，熔断部80的宽度小于第一片体81宽度，同时熔断部80的宽度小于第二片体82的宽度。由此，可以使得熔断部80属于连接片中最薄弱的部位，熔断部80为连接片上最易发生熔断的部位，即可以将连接片熔断时产生的电弧限定在熔断部80处，从而方便对熔断部80做防护措施，以防止熔断时产生的电弧损坏连接片的其它部位，可以避免击穿电池而产生爆炸。例如，如图6所示，d1为第一片体81的宽度，d2为熔断部80的宽度，d3为第二片体82的宽度，d1、d2和d3满足d1＜d2，d1＜d3。

进一步地，熔断部80在宽度方向（如图5所示的前后方向的宽度）的一侧与第一片体81和第二片体82平齐，且另一侧与第一片体81和第二片体82之间限定出凹入部84，由此可以将熔断时产生的电弧可以在外力的作用下引向凹入部84，不但可以将电弧拉长，削弱电弧的能量，而且凹入部84没有连接片，电弧不会继续燃烧，从而快速熄灭电弧，降低对汽车和人身的安全隐患。

例如，如图5和图6所示，熔断部80在前后方向（如图5所示的前后方向）的宽度小于第一片体81和第二片体82的宽度，且熔断部80的前侧壁与第一片体81和第二片体82平齐，后侧壁与第一片体81和第二片体82之间限定出凹入部84，由此可以将熔断时产生的电弧可以在外力的作用下引向凹入部84，将电弧拉长，从而削弱电弧的能量。

可选地，如图5所示，保护组件83的两个外侧面上分别设有第一磁性件85和第二磁性件（图未示出），熔断部80位于第一磁性件85和第二磁性件之间，第一磁性件85和第二磁性件面向熔断部80的一面极性相反；第一磁性件85和第二磁性件之间的磁场方向、熔断部80上的电流方向、以及凹入部84的敞开方向通过左手法则对应。当熔断部80中有电流经过时，熔断部80在第一磁性件85和第二磁性件所限定的磁场的作用下产生力，该力可以将熔断部80熔断时产生的电弧拉向凹入部84，由此可以拉长电弧，并且让连接片远离电弧，从而加速灭弧。

例如，如图5所示，第一磁性件85安装在保护组件83的下表面，第二磁性件安装在保护组件83的上表面。其中，第一磁性件85的上端（如图5所示的第一磁性件85的朝向连接片的端面）和第二磁性件的上端（第二磁性件的远离连接片的端面）均为N极，第一磁性件85和第二磁性件的下端均为S极，凹入部84的开口向后敞开（如图5所示的后方），根据左手法则（这里“左手法则”是指：左手平展，大拇指与其余四指垂直，若磁力线垂直进入手心，四指指向电流方向，则大拇指所指方向为载流导体在外磁场中受力的方向），手掌的掌心向下，大拇指指向凹入部84的敞开方向，其余四指指向左，即熔断部80上的电流方向指向左（如图5所示的左方）。

再如，第一磁性件85和第二磁性件的安装方向不变，仍然为上端为N极，下端为S极，熔断部80上的电流方向指向右（如图5所示的右方），则根据左手法则，相应的凹入部84的敞开口向前。

在本实用新型的另一个示例中，第一磁性件85的下端和第二磁性件的下端均为N极，第一磁性件85的上端和第二磁性件的上端为S极。其中，如图5所示，凹入部84向后敞开，则根据左手法则（左手平展，大拇指与其余四指垂直，若磁力线垂直进入手心，四指指向电流方向，则大拇指所指方向为载流导体在外磁场中受力的方向），手掌的掌心向上，大拇指指向凹入部84的敞开方向，其余四指指向右，即熔断部80上的电流方向指向右（如图5所示的右方）。

电池连接件的安装方向与第一磁性件85、第二磁性件的N、S安装方向，和凹入部84的敞开方向同时相关。需要说明的是，第一磁性件85和第二磁性件的安装位置、第一磁性件85和第二磁性件的N极和S极方向、电流方向以及凹入部84敞开口的方向不做限制，只要可以根据左手法则可以将熔断时产生的电弧拉向凹入部84即可。

根据本实用新型的一个实施例，如图5所示，保护组件83可以包括第一壳体87和第二壳体88，第一壳体87和第二壳体88之间限定出密封的保护腔室86，其中熔断部80位于保护腔室86内，由此可以将熔断部80隔离在保护腔室86内，防止熔断时产生的电弧损坏连接片的其它部位，提高了电池连接件的安全性和可靠性。

进一步地，第一壳体87和第二壳体88的接合面通过卡扣连接，可以使得第一壳体87和第二壳体88进行连接。需要说明的是，第一壳体87的接合面上可以设有卡凸或/和卡槽，第二壳体88的接合面上可以设有与第一壳体87的接合面上的卡凸或/和卡槽相配合的卡槽或/和卡凸。

例如，第一壳体87的接合面上可以设有至少一个卡凸，第二壳体88的接合面上可以设有与第一壳体87的接合面上的卡凸相配合的卡槽；再如第一壳体87的接合面上可以设有至少一个卡槽，第二壳体88的接合面上可以设有与第一壳体87的接合面上的卡槽相配合的卡凸；又如第一壳体87的接合面上可以同时设有卡槽和卡凸，第二壳体88的接合面上可以设有与第一壳体87接合面上的卡槽和卡凸相配合的卡凸和卡槽。

根据本实用新型的一个实施例，第一壳体87和第二壳体88的接合面上设有钎料层（图未示出）以将第一壳体87和第二壳体88焊接以限定出保护腔室86，由此可以形成一个完全密闭的保护腔室86，将熔断时产生的电弧与外界空气隔离，可以有效地加快灭弧的速度。需要说明的是，第一壳体87和第二壳体88的接合面上设有钎料层，可以在钎焊炉中将钎料熔化。高温作用下，第一接合面和第二接合面上的钎料熔化，可以将第一接合面和第二接合面焊接在一起，并将熔断部80密封在保护腔室86内。

在实用新型的一些示例中，保护腔室86内通入氢气，氢气不但可以带走大量热量，降低弧区的温度，而且还可以吹散电离气体，用新鲜高压气体补充到保护腔室86内，从而加快灭弧的速度以及提高灭弧的效果。进一步地，如图5所示，第一壳体87或第二壳体88上具有与保护腔室86内连通的注气孔，用于注入氢气，加快灭弧的速度。更近一步地，注气孔内插入导管，由此便于氢气的注入。

根据本实用新型的一些实施例，第一壳体87和第二壳体88均由绝缘阻燃耐高温的非金属材料制成，由此可以起到将熔断部80和连接片其它部位隔离开的作用，在熄灭熔断产生的电弧的同时，避免对连接片的其它部位造成伤害。优选地，第一壳体87和第二壳体88均由陶瓷构成，陶瓷材料来源丰富、成本低且工艺成熟，由此可以降低成本，缩短生产周期。

可选地，第一片体81和第二片体82、以及熔断部80可以一体成型，由此可以简化结构，缩短生产周期，降低生产成本。需要说明的是，第一片体81和第二片体82、以及熔断部80一体成型的方式不做限制。例如，第一片体81和第二片体82、以及熔断部80可以一体冲压成型。优选地，第一片体81和第二片体82、以及熔断部80由金属材料制成，金属材料导电性能好，有利于电池之间的连接。需要说明的是，第一片体81和第二片体82、以及熔断部80的金属材料不做限制。例如，其材料可以是铜、银、锡等或是其相互的合金。

在本实用新型的一些实施例中，保护组件83分别与连接片上邻近熔断部80两端的部分连接，由此熔断部80可以全部位于保护组件83内部，不但可以防止熔断部80熔断时产生的电弧损坏连接片的其它部位，而且还可以对连接片起到一定的保护作用。需要说明的是，电动车在行驶过程中，电池连接件会不断的晃动，而熔断部80的横截面面积小于其余部分的横截面面积，熔断部80在不断晃动的情况下，相比其余部分容易断裂。保护组件83与连接片上邻近熔断部80两端的部分连接，可以对熔断部80起到外壳支撑的作用以加强熔断部80连接的可靠性，从而增加了连接片的可靠性。

可选地，保护组件83上与连接片配合的表面为金属化表面，金属化表面与连接片焊接固定。需要说明的是，保护组件83与连接片紧密贴合，在高温下，保护组件83和连接片表面的金属熔化，降温后，保护组件83和连接片的表面焊接在一起，即保护组件83和连接片可以焊接在一起。由此不但可以防止熔断部80熔断时产生的电弧损坏连接片的其它部位，而且还可以对熔断部80起到外壳支撑的作用以增强熔断部80连接的可靠性，从而增加连接片的可靠性和安全性。

根据本实用新型的一个实施例，第一连接片段30与第二连接片段40之间设有缓冲结构。具体地，缓冲结构为通过将主体连接片的一部分弯折形成的缓冲凹槽50。

如图1至图3所示，在本申请中，第一连接片段30和第二连接片段40分别形成为沿水平方向延伸的片体，水平方向即图1中所示的左右方向，第一连接片段30和第二连接片段40之间设置有通过将主体连接片的一部分折弯形成的缓冲凹槽50，缓冲凹槽50大体形成为开口向上的U形，第一连接片段30和第二连接片段40分别位于U形凹槽的左右两侧，U形凹槽的两个侧壁的自由端分别与第一连接片段30和第二连接片段40相连。

其中，缓冲凹槽50可以由主体连接片的一部分向下弯折形成，即主体连接片与缓冲凹槽50可以为一体形成的结构。由此，该结构的动力电池连接器100不仅保证了整体结构稳定性，而且成型方便，降低了制备成本，同时，主体连接片上的缓冲结构可以进一步提高动力电池连接器100的抗震性能。

其中需要说明的是，在本申请中，主体连接片包括第一连接片段30和第二连接片段40，并且第一连接片段30和第二连接片段40沿左右方向分布，在本实用新型的一些优选实施方式中，第一连接片段30和第二连接片段40之间可以设置缓冲凹槽50（如图1至图3所示），即主体连接片还包括缓冲凹槽50。

在本实用新型的另一些具体实施方式中，主体连接片也可以只由第一连接片段30和第二连接片段40构成，即第一连接片段30和第二连接片段40直接相连构成片状的主体连接片结构（如图4所示），该结构的主体连接片相对于上述设有缓冲凹槽50的主体连接片而言，结构更简单，制备更方便。

在本实用新型的一些具体实施方式中，第一预定角度和第二预定角度均为90度。

也就是说，在本申请中，第一固定片10与第一连接片段30的侧壁垂直相连，第二固定片20与第二连接片段40的侧壁垂直相连，由于第一连接片段30与第二连接片段40位于同一平面，因此，第一固定片10与第二固定片20平行设置。

由此，第一连接片段30与第二连接片段40共面，并且第一固定片10与第二固定片20平行设置的结构，使得动力电池连接器100结构更合理，抗震性能更好。

根据本实用新型的一个实施例，第一固定片10和第二固定片20位于主体连接片的同一侧。优选地，第一固定片10和第二固定片20共面。

如图1所示，在本申请中，第一固定片10和第二固定片20分别位于第一连接片段30和第二连接片段40的后侧且与第一连接片段30和第二连接片段40的后侧边沿垂直相连，并且第一固定片10和第二固定片20位于同一平面内。

在本实用新型的另一些具体实施方式中，第一固定片10和第二固定片20从主体连接片沿同一方向延伸。

也就是说，如图1至4所示，在本申请中，第一连接片段30和第二连接片段40共面，第一固定片10从第一连接片段30的上表面向上延伸，第二固定片20从第二连接片段40的上表面向上延伸。

根据本实用新型的一个实施例，第一固定片10邻近主体连接片的第一端，第二固定片20邻近主体连接片的第二端。优选地，第一固定片10的外侧边与主体连接片的第一端面平齐，第二固定片20的外侧边与主体连接片的第二端面平齐。

具体地，如图1所示，在本申请中，主体连接片由第一连接片段30和第二连接片段40构成，并且第一连接片段30和第二连接片段40沿左右方向分布，主体连接片的第一端即第一连接片段30的左端，主体连接片的第二端即第二连接片段40的右端，第一固定片10的外侧边即第一固定片10的左侧边，第二固定片20的外侧边即第二固定片20的右侧边。

也就是说，第一固定片10设在第一连接片段30的左端，第二固定片20设在第二连接片段40的右端，并且第一固定片10的左端的侧边与第一连接片段30的左端的侧边平齐，第二固定片20的右端的侧边与第二连接片段40的右端的侧边平齐。由此，该动力电池连接器100的结构更平整。

根据本实用新型的一个实施例，动力电池连接器100由单个金属片通过弯折一体形成，即第一固定片10、第二固定片20、第一连接片段30和第二连接片段40为一体形成的金属片。进一步地，主体连接片、第一固定片10和第二固定片20为铜片或铝片。即动力电池连接器100可以为铜片或铝片，也可以为本领域常用的其他金属片。

由此，一体形成的动力电池连接器100不仅保证了整体结构稳定性，而且成型更方便，进一步降低了制备成本，并且一体形成的结构使得动力电池连接器100整体不存在接触电阻。

在本实用新型的一些具体实施方式中，第一固定片10和第二固定片20与主体连接片通过弧形折弯相连。也就是说，第一固定片10与第一连接片段30之间通过弧形折弯相连，第二固定片20与第二连接片段40之间通过弧形折弯相连。由此，该结构的动力电池连接器100可以进一步提高抗震可靠性。

优选地，根据本实用新型的一个实施例，主体连接片上设有沿该主体连接片的厚度方向贯通的槽12。进一步地，槽12延伸到第一固定片10与第二固定片20上。更进一步地，槽12为多个且彼此平行。

换言之，在本申请中，主体连接片的第一连接片段30和第二连接片段40上均设有槽12，并且第一连接片段30和第二连接片段40上的槽12相互贯通。优选地，槽12还延伸到第一固定片10和第二固定片20上，并且在第一固定片10和第二固定片20上延伸预定长度，该预定长度可以根据实际需要进行合理调节，例如可以是第一固定片10或第二固定片20的长度的1/10-1/4。

每个连接片上的槽12可以为一个，也可以为多个，在优选情况下，槽12为多个，每个连接片上的多个槽12之间相互平行。

由此，通过在动力电池连接器100上设置沿动力电池连接器100的各部分的延伸方向延伸的槽12，可以进一步提高动力电池连接器100的缓冲效果，保证抗震可靠性。

在本实用新型的一些具体实施方式中，第一固定片10上设有第一连接孔11，第二固定片20上设有第二连接孔21。进一步地，第一连接孔11为两个且在主体连接片的纵向上彼此间隔布置，第二连接孔21为两个且在主体连接片的纵向上彼此间隔布置。

其中，第一固定片10通过第一连接孔11可以与第一动力电池相连，第二固定片20通过第二连接孔21可以与第二动力电池相连，两个第一连接孔11和两个第二连接孔21分别沿主体连接片的纵向彼此间隔开，该结构的动力电池连接器100与动力电池连接更方便，并且稳定性能和抗震性能更好。

根据本实用新型的一个实施例，动力电池连接器100的表面设有金属镀层，即主体连接片、第一固定片10和第二固定片20的表面上分别设有金属镀层。可选地，金属镀层为电镀层或者化学镀层。由此，通过在动力电池连接器100的表面设置金属镀层，可以大大提高动力电池连接器100的抗氧化能力，从而延长了使用寿命。

在本实用新型的一些具体实施方式中，第一连接片段30、第二连接片段40、第一固定片10和第二固定片20均为矩形，优选地，第一连接片段30、第二连接片段40、第一固定片10和第二固定片20的每个角分别倒圆。

由此，矩形的片体结构具有相对较高的结构稳定性，抗震性更高，片体的每个角分别倒圆，即动力电池连接器100的外轮廓的每个角分别形成为圆角结构，可以避免连接处的棱角和外部的棱角结构对人造成伤害。

根据本实用新型实施例的动力电池模组，包括多个动力电池，相邻动力电池之间通过上述实施例所述的动力电池连接器100相连。相邻的两个动力电池可以成纵向排列，也可以成横向排列，其不同的排列方式可以采用上述不同实施例中的动力电池连接器100进行连接。

根据本实用新型实施例的动力电池包，包括多个动力电池模组，相邻动力电池模组之间通过上述实施例所述的动力电池连接器100相连。相邻的两个动力电池模组可以成纵向排列，也可以成横向排列，其不同的排列方式可以采用上述不同实施例中的动力电池连接器100进行连接。

由于根据本申请上述实施例的动力电池连接器100具有上述技术效果，因此，根据本申请实施例的动力电池模组和动力电池包也具有相应的技术效果，即结构简单，装配方便，抗震性能高。

根据本申请实施例的电动汽车包括根据上述实施例的动力电池包，由于根据本申请上述实施例的动力电池连接器100具有上述技术效果，因此，根据本申请实施例的电动汽车也具有相应的技术效果，即结构简单，装配方便，抗震性能高。

根据本实用新型实施例的电动汽车的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种动力电池连接器，其特征在于，包括：主体连接片、用于与第一动力电池相连的第一固定片和用于与第二动力电池相连的第二固定片，所述主体连接片沿纵向分为第一连接片段和第二连接片段，所述第一连接片段和所述第二连接片段共面，所述第一固定片与所述第一连接片段的侧边相接，所述第二固定片与所述第二连接片段的侧边相接且与所述第一固定片间隔开，所述第一固定片与所述第一连接片段成第一预定角度，所述第二固定片与所述第二连接片段成第二预定角度，所述第一预定角度大于0且小于180度，所述第二预定角度大于0且小于180度；所述主体连接片包括第一片体和第二片体，所述第一片体和第二片体之间通过熔断部电连接，所述熔断部的横截面面积小于主体连接片其他部位的横截面面积；所述熔断部外包裹有保护组件，所述保护组件的一端与第一片体连接，另一端与第二片体连接。

2.根据权利要求1所述的动力电池连接器，其特征在于，所述熔断部的宽度小于第一片体和第二片体的宽度。

3.根据权利要求2所述的动力电池连接器，其特征在于，所述熔断部在宽度方向的一侧与所述第一片体以及第二片体平齐，且另一侧与所述第一片体以及第二片体之间限定出凹入部。

4.根据权利要求3所述的动力电池连接器，其特征在于，所述保护组件的两个外侧面上分别设有第一磁性件和第二磁性件，所述熔断部位于所述第一磁性件和第二磁性件之间，所述第一磁性件和第二磁性件面向所述熔断部的一面极性相反；所述第一磁性件和第二磁性件之间的磁场方向、熔断部上的电流方向、以及所述凹入部的敞开方向通过左手法则对应。

5.根据权利要求1所述的动力电池连接器，其特征在于，所述保护组件包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和第二壳体之间限定出密封的保护腔室，所述熔断部位于所述保护腔室内。

6.根据权利要求5所述的动力电池连接器，其特征在于，所述保护腔室内通有氢气。

7.根据权利要求1所述的动力电池连接器，其特征在于，所述第一片体和第二片体、以及所述熔断部一体成型。

8.一种动力电池模组，其特征在于，包括多个动力电池，相邻所述动力电池之间通过权利要求1-7中任一项所述的动力电池连接器相连。

9.一种动力电池包，其特征在于，包括多个动力电池模组，相邻所述动力电池模组之间通过权利要求1-7中任一项所述的动力电池连接器相连。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求9所述的动力电池包。