CN205066581U - 一种汽车用防弹衣 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车用防弹衣，该汽车用防弹衣由多层复合防弹结构根据汽车的外形拼接而成，该多层复合防弹结构包括内防弹板复合层、外防弹板复合层和氧化硅气凝胶层，该防弹板复合层由面层和背层通过胶粘剂粘合在一起；面层为陶瓷材料层，背层为纤维增强树脂基复合材料层，该背层上均匀开孔，且两个背层中的开孔相互错开；位于内防弹板复合层和外防弹板复合层之间的氧化硅气凝胶层的孔隙率沿着弹体入射方向逐渐减小。本实用新型的有益效果为：两个背层均匀开孔且开孔位置相互错开以及梯度分布的氧化硅气凝胶层会改变入射弹体的方向从而提高防弹性能并极大地降低了该汽车用防弹衣的整体质量，兼顾了轻质和防弹的要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车用防弹衣，具体涉及一种汽车用多层复合防弹结构防弹衣，属于防护技术领域。
背景技术
作为当今防护武器的重要组成部分，防弹装甲的抗弹性能已越来越成为军事领域关注的要点。弹道性能是防弹装甲的关键指标，包括其抗侵彻能力、抗冲击能力和抗崩落能力等，而这些性能与装甲的材料组成密切相关。随着科技的发展，对防弹装甲的要求也越来越高，“高硬度、高强度、高韧性、低密度、低成本”成为当今装甲性能发展的趋势，而一种单相材料不能同时满足这些要求，这就为复合三明治结构应用于防护装甲技术领域提供了广阔的前景。
目前车辆上通用的防弹衣为陶瓷附加装甲防弹衣，将陶瓷附加装甲与高硬度装甲钢结合使用的防护方式已广泛应用于汽车，其防护效能超过均质钢装甲的两倍，但该装甲存在一些缺陷影响其进一步提高防护性能，如抗多发弹打击能力差，抗弹性能的各向异性，制备加工复杂，成本高等。针对陶瓷复合装甲的上述不足，各国都积极开展这方而的研究工作，也取得了很多成果。
但是，随着目前对防弹结构的要求越来越高，在要求其具有高的防弹性能的同时，轻质已经逐渐地成为人们首要追求的目标。轻质的防弹衣易于安装、移动。现有的防弹衣难以同时兼顾轻质和防弹性能的要求，这限制了这些常规的防弹衣在汽车上的应用。因此，设计一种兼顾轻质和高防弹性能的汽车用防弹衣是必要的。
为此，本实用新型的设计者有鉴于上述技术缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种汽车用防弹衣，以克服上述技术缺陷。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题为：设计一种汽车用防弹衣，以解决现有技术中的防弹衣不能够兼顾轻质和高防弹性能的技术缺陷。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：
一种汽车用防弹衣，所述的汽车用防弹衣由多层复合防弹结构根据汽车的外形拼接而成，其特征在于：所述的多层复合防弹结构包括内防弹板复合层、外防弹板复合层和氧化硅气凝胶层，所述的内防弹板复合层和外防弹板复合层均由面层和背层通过胶粘剂粘合在一起；所述的面层为陶瓷材料层，用胶粘剂将陶瓷块粘合在所述的背层上形成，厚度为3mm～5mm；所述的背层为纤维增强树脂基复合材料层，厚度为2mm～5mm；在所述的背层上均匀开孔，且所述的内防弹板复合层中的背层的开孔和所述的外防弹板复合层中的背层的开孔相互错开；所述的氧化硅气凝胶层通过胶粘剂层粘合于内防弹板复合层和外防弹板复合层之间，且所述的氧化硅气凝胶层的孔隙率沿着弹体入射方向呈逐渐减小的梯度分布，其厚度为5～10mm。
上述的汽车用防弹衣，其特征在于：所述的陶瓷材料为氧化铝、碳化硅、氮化硅或氮化硼。
上述的汽车用防弹衣，其特征在于：所述的纤维增强树脂基复合材料为玻璃纤维、芳纶纤维、碳纤维或超高分子量聚乙烯纤维增强环氧树脂或双马来酰亚胺树脂形成的纤维增强树脂基复合材料。
上述的装甲车用汽车用防弹衣，其特征在于：所述的胶粘剂为环氧树脂胶粘剂、聚乙烯树脂胶粘剂或聚氨酯胶粘剂。
通过上述技术方案可知，本实用新型的一种装甲车用汽车用防弹衣具有如下技术效果：
1、内、外防弹板复合层中的背层均匀开孔且开孔位置相互错开会改变入射弹体的方向，这会显著地提高该汽车用防弹衣的整体防弹性能。
2、在内、外防弹板复合层之间设置孔隙率沿着弹体入射方向呈逐渐减小的梯度分布的氧化硅气凝胶层，会逐渐地减小入射弹体的动能，并且再一次改变入射弹体的方向，极大地提高了该汽车用防弹衣的整体防弹性能。
3、在内、外防弹板复合层中的背层均匀开孔极大地降低了该汽车用防弹衣的整体质量；同时，氧化硅气凝胶层的使用在保证该汽车用防弹衣的防弹性能的同时也极大地降低了该汽车用防弹衣的整体质量，兼顾了轻质和防弹的要求。
本实用新型的详细内容可通过下述的详细说明及说明书附图而得到。
附图说明
图1为本实用新型用多层复合防弹结构拼接后的汽车用防弹衣的示意图。
图2为本实用新型拼接汽车用防弹衣的的多层复合防弹结构的示意图。
图3为本实用新型的背板开孔的示意图。
图中：1内防弹板复合层、2为胶粘剂层、3为氧化硅气凝胶层、4为胶粘剂层、5为外防弹板复合层。
具体实施方式
下面结合说明书附图详细说明本实用新型的一种汽车用防弹衣的具体结构。
参见图1～图3，显示了本实用新型的一种汽车用防弹衣。
本实用新型的一种汽车用防弹衣，该汽车用防弹衣由多层复合防弹结构根据汽车的外形拼接而成，该多层复合防弹结构包括内防弹板复合层1、外防弹板复合层5和氧化硅气凝胶层3，该内防弹板复合层1和外防弹板复合层5均由面层和背层通过环氧树脂胶粘剂粘合在一起；该面层为氧化铝、碳化硅、氮化硅或氮化硼陶瓷材料层，用环氧树脂胶粘剂将陶瓷材料块粘合在该背层上形成，厚度为4mm；该背层为玻璃纤维、芳纶纤维、碳纤维或超高分子量聚乙烯纤维增强环氧树脂或双马来酰亚胺树脂形成的纤维增强树脂基复合材料层，厚度为3.5mm；在该背层上均匀开孔，且该内防弹板复合层1中的背层的开孔和该外防弹板复合层5中的背层的开孔相互错开；该氧化硅气凝胶层3通过环氧树脂胶粘剂层2、4粘合于内防弹板复合层1和外防弹板复合层5之间，且该氧化硅气凝胶层3的孔隙率沿着弹体入射方向呈逐渐减小的梯度分布，其厚度为7.5mm。
通过上述结构可知，本实用新型的一种装甲车用汽车用防弹衣具有如下优点：
1、内、外防弹板复合层中的背层均匀开孔且开孔位置相互错开会改变入射弹体的方向，这会显著地提高该汽车用防弹衣的整体防弹性能。
2、在内、外防弹板复合层之间设置孔隙率沿着弹体入射方向逐渐减小的氧化硅气凝胶层，会逐渐地减小入射弹体的动能，并且再一次改变入射弹体的方向，极大地提高了该汽车用防弹衣的整体防弹性能。
3、在内、外防弹板复合层中的背层均匀开孔极大地降低了该汽车用防弹衣的整体质量；同时，氧化硅气凝胶层的使用在保证该汽车用防弹衣的防弹性能的同时也极大地降低了该汽车用防弹衣的整体质量，兼顾了轻质和防弹的要求。
显而易见的是，以上的描述和记载仅仅是举例而不是为了限制本实用新型公开的内容、应用或使用。虽然已经在实施例中描述过并且根据附图描述了实施例，但本实用新型不限制由附图示例和在实施例中描述的作为目前认为的最佳模式以实施本实用新型的教导的特定例子，本实用新型的范围将包括落入前面的说明书和所附的权利要求的任何实施例。
Claims (4)
1.一种汽车用防弹衣，所述的汽车用防弹衣由多层复合防弹结构根据汽车的外形拼接而成，其特征在于：所述的多层复合防弹结构包括内防弹板复合层、外防弹板复合层和氧化硅气凝胶层，所述的内防弹板复合层和外防弹板复合层均由面层和背层通过胶粘剂粘合在一起；所述的面层为陶瓷材料层，用胶粘剂将陶瓷材料块粘合在所述的背层上形成，厚度为3mm～5mm；所述的背层为纤维增强树脂基复合材料层，厚度为2mm～5mm；在所述的背层上均匀开孔，且所述的内防弹板复合层中的背层的开孔和所述的外防弹板复合层中的背层的开孔相互错开；所述的氧化硅气凝胶层通过胶粘剂层粘合于内防弹板复合层和外防弹板复合层之间，且所述的氧化硅气凝胶层的孔隙率沿着弹体入射方向呈逐渐减小的梯度分布，其厚度为5～10mm。
2.如权利要求1所述的汽车用防弹衣，其特征在于：所述的陶瓷材料为氧化铝、碳化硅、氮化硅或氮化硼。
3.如权利要求1所述的汽车用防弹衣，其特征在于：所述的纤维增强树脂基复合材料为玻璃纤维、芳纶纤维、碳纤维或超高分子量聚乙烯纤维增强环氧树脂或双马来酰亚胺树脂形成的纤维增强树脂基复合材料。
4.如权利要求1所述的汽车用防弹衣，其特征在于：所述的胶粘剂为环氧树脂胶粘剂、聚乙烯树脂胶粘剂或聚氨酯胶粘剂。
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