CN205059355U - 一种汽车后排座椅骨架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车座椅骨架设计开发改进优化技术领域，具体是一种汽车后排座椅骨架，包括调角器、上连接板、下连接板及横梁，该上连接板的一侧与横梁的“凹”字型端面连接，横梁包括弧形边、上直边、下直边、上侧边及下侧边，该横梁伸出三个连接点，其中的两个连接点在上侧边上，一个连接点在下侧边上，上侧边与下侧边的端面在同一平面上，上直边及下直边的端面与上侧边、下侧边的端面在同一平面上；所述横梁上另伸出四个连接点，其中三个在所述弧形边的端面上，一个在上直边的端面上。本实用新型的有益效果是，提高了整个座椅的安全性，发生交通事故时能最大可能地保护乘员的安全。

Description

一种汽车后排座椅骨架

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅骨架设计开发改进优化技术领域，具体是一种汽车后排座椅骨架。

背景技术

随着人们生活水平的提高，对汽车后排座椅除了有更高的舒适性要求，也存在着更高的安全性要求，座椅不仅要求能承载人体，还要求能在汽车行驶过程中起到保护乘员的作用。座椅骨架作为支撑座椅的核心零件，其本身的强度直接影响整个座椅系统的安全性，这点在设计和生产时必需予以充分考虑。

原座椅骨架设计中，横梁与上连接板接触点少，焊接位置仅3处，车辆发生碰撞时，此处强度不足，零件易脱开，造成座椅变形，可能发生伤及乘员的安全事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种加强焊接强度，提高整个座椅安全性的一种汽车后排座椅骨架。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种汽车后排座椅骨架，包括调角器、上连接板、下连接板及横梁，该上连接板的一侧与横梁的“凹”字型端面连接，所述横梁包括弧形边、上直边、下直边、上侧边及下侧边，该横梁伸出三个连接点，其中的两个连接点在上侧边上，一个连接点在下侧边上，所述的上侧边与下侧边的端面在同一平面上，

所述的弧形边、上直边及下直边的端面与上侧边、下侧边的端面在同一平面上；

所述横梁上另伸出四个连接点，其中三个在所述弧形边的端面上，一个在上直边的端面上；

所述的七个连接点分别与上连接板的相对位置进行连接。

优选地，所述横梁上伸出的七个连接点的具体位置为：

所述的弧形边端面上的三个连接点为第一连接点、第二连接点及第三连接点，所述上直边端面上的连接点为第四连接点，所述上侧边端面上的连接点为第五连接点及第六连接点，所述下侧边端面上的连接点为第七连接点，其中：

该第一连接点设在所述弧形边端面的中间位置处，该第二连接点设在由第一连接点向上旋转30～90°的弧形边端面上，该第三连接点设在由第一连接点向下旋转30～90°的弧形边端面上；

该第四连接点设在上直边靠近弧形边处的端面上；

该第五连接点设在上侧边靠近上直边处的端面上，该第六连接点设在与第五连接点位置相对的上侧边的另一端处；

该第七连接点设在下侧边靠近下直边的端面上。

优选地，所述的第一连接点、第二连接点、第三连接点、第四连接点、第五连接点、第六连接点及第七连接点分别与调角器进行焊接。

本实用新型的有益效果是，结构简单、紧凑，焊接强度高，零件数量少，重量轻，锁止可靠，质量容易控制；通过对横梁两端局部位置的延长，增加其与上连接板的接触点，焊接位置增加4处，使焊接位置总数达到7处，大大加强了此处的焊接强度，从而提高了整个座椅的安全性，发生交通事故时能最大可能地保护乘员的安全。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中横梁部分的结构示意图；

图3为现有技术中横梁部分的结构示意图。

其中：

1-调角器2-上连接板3-下连接板

4-横梁41-弧形边42-上直边

43-下直边44-上侧边45-下侧边

101-第一连接点102-第二连接点103-第三连接点

104-第四连接点105-第五连接点106-第六连接点

107-第七连接点4’-现横梁41’-现弧形边

42’-现上直边43’-现下直边44’-现上侧边

45’-现下侧边

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例，对本实用新型做进一步说明。

实施例1：

如图1-2所述的一种汽车后排座椅骨架，包括调角器1、上连接板2、下连接板3及横梁4，该上连接板2的一侧与横梁4的“凹”字型端面连接，所述横梁4包括弧形边41、上直边42、下直边43、上侧边44及下侧边45，该横梁4伸出三个连接点，其中的两个连接点在上侧边44上，一个连接点在下侧边45上，所述的上侧边44与下侧边45的端面在同一平面上，

所述的弧形边41、上直边42及下直边43的端面与上侧边44、下侧边45的端面在同一平面上；

所述横梁4上另伸出四个连接点，其中三个在所述弧形边41的端面上，一个在上直边42的端面上；

所述的七个连接点分别与上连接板2的相对位置进行连接。

所述横梁4上伸出的七个连接点的具体位置为：

所述的弧形边41端面上的三个连接点为第一连接点101、第二连接点102及第三连接点103，所述上直边42端面上的连接点为第四连接点104，所述上侧边44端面上的连接点为第五连接点105及第六连接点106，所述下侧边45端面上的连接点为第七连接点107，其中：

该第一连接点101设在所述弧形边41端面的中间位置处，该第二连接点102设在由第一连接点102向上旋转60°的弧形边41端面上，该第三连接点7设在由第一连接点5向下旋转60°的弧形边41端面上；

该第四连接点104设在上直边42靠近弧形边41处的端面上；

该第五连接点105设在上侧边44靠近上直边42处的端面上，该第六连接点106设在与第五连接点105位置相对的上侧边44的另一端处；

该第七连接点107设在下侧边45靠近下直边43的端面上。

所述的第一连接点5、第二连接点6、第三连接点7、第四连接点8、第五连接点9、第六连接点10及第七连接点11分别与调角器1进行焊接。

本机构完全满足大众集团的座椅的安全及功能试验标准：LAH5QF883的标准值。

图3为原座椅骨架设计的结构示意图中，在原座椅骨架设计中，横梁与上连接板接触点少，焊接位置仅3处，车辆发生碰撞时，此处强度不足，零件易脱开，造成座椅变形，可能发生伤及乘员的安全事故。

以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述的实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型创造精神的前提下还可以作出种种的等同的变型或替换，这些等同变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (3)

1.一种汽车后排座椅骨架，包括调角器(1)、上连接板(2)、下连接板(3)及横梁(4)，该上连接板(2)的一侧与横梁(4)的“凹”字型端面连接，所述横梁(4)包括弧形边(41)、上直边(42)、下直边(43)、上侧边(44)及下侧边(45)，该横梁(4)伸出三个连接点，其中的两个连接点在上侧边(44)上，一个连接点在下侧边(45)上，所述的上侧边(44)与下侧边(45)的端面在同一平面上，其特征在于：

所述的弧形边(41)、上直边(42)及下直边(43)的端面与上侧边(44)、下侧边(45)的端面在同一平面上；

所述横梁(4)上另伸出四个连接点，其中三个在所述弧形边(41)的端面上，一个在上直边(42)的端面上；

所述的七个连接点分别与上连接板(2)的相对位置进行连接。

2.根据权利要求1所述的汽车后排座椅骨架，其特征在于，所述横梁(4)上伸出的七个连接点的具体位置为：

所述的弧形边(41)端面上的三个连接点为第一连接点(101)、第二连接点(102)及第三连接点(103)，所述上直边(42)端面上的连接点为第四连接点(104)，所述上侧边(44)端面上的连接点为第五连接点(105)及第六连接点(106)，所述下侧边(45)端面上的连接点为第七连接点(107)，其中：

该第一连接点(101)设在所述弧形边(41)端面的中间位置处，该第二连接点(102)设在由第一连接点(102)向上旋转30～90°的弧形边(41)端面上，该第三连接点(7)设在由第一连接点(5)向下旋转30～90°的弧形边(41)端面上；

该第四连接点(104)设在上直边(42)靠近弧形边(41)处的端面上；

该第五连接点(105)设在上侧边(44)靠近上直边(42)处的端面上，该第六连接点(106)设在与第五连接点(105)位置相对的上侧边(44)的另一端处；

该第七连接点(107)设在下侧边(45)靠近下直边(43)的端面上。

3.根据权利要求2所述的汽车后排座椅骨架，其特征在于：所述的第一连接点(5)、第二连接点(6)、第三连接点(7)、第四连接点(8)、第五连接点(9)、第六连接点(10)及第七连接点(11)分别与调角器(1)进行焊接。