CN205048776U - 一种地铁站用螺杆压缩机并联系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种地铁站用螺杆压缩机并联系统，包括至少两组并联的螺杆压缩机，所述并联的螺杆压缩机的排气管和吸气管分别连接汇总为排气总管和吸气总管，各螺杆压缩机之间的额定制冷量呈一定比值。本实用新型通过二个以上不同容量的螺杆压缩机的并联，并根据系统负荷情况运行螺杆压缩机组，以保证在系统低负荷时螺杆压缩机的运行效率，从而提高整个制冷系统的运行效率，此外，本实用新型具备更宽广的运转范围和节能的优点。

Description

一种地铁站用螺杆压缩机并联系统

技术领域

本实用新型涉及螺杆压缩机组技术领域，尤其涉及一种地铁站用螺杆压缩机并联系统。

背景技术

压缩机是将低压气体提升为高压的一种从动的流体机械，是制冷系统的心脏，它从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力，从而实现压缩到冷凝到膨胀到蒸发（吸热）的制冷循环。

现有技术中，应用于制冷系统中的压缩机通常为螺杆式压缩机，其与往复式活塞压缩机的不同在于，螺杆式压缩机的压缩过程是单向的，当转子旋转时，制冷剂蒸汽被压缩进相互咬合的齿槽中并被输送到相应的压缩空间底部，在这个阶段，伴随着基元容积的持续减少，制冷剂蒸汽从吸气压力被压缩到冷凝压力。

在地铁运营过程中，空调系统的用电量占总耗电量的40%~50%，实现空调系统节能运行意义重大。由于地铁空调负荷每天都在逐时变化，存在明显峰谷时间，空调系统每天有一半的时间处于50%以下的低负荷运行，目前地铁用制冷空调机组的压缩机会根据空调负荷变化进行变容量调节，但由于其采用单个螺杆压缩机系统，在低负荷运行时，螺杆压缩机按50%以下的负载运行，压缩机在低负载运行时，运行效率较低，从而会降低了整个制冷系统的运行效率。如申请号为201020531285.9的中国专利《一种节能型单螺杆冷水机组》，该专利使用单螺杆压缩机接入制冷系统中，并无法解决低负载时运行效率低的问题，而现有技术中也出现多个压缩机并联使用，如申请号为200910096807.9专利名称为《一种煤层起双螺杆压缩机组》公开了多组压缩机并联，但是，每组的压缩机并无区别，只是单纯地并联，并未能提高低负载时的运行效率。

发明内容

本实用新型的技术方案旨在解决现有技术中的不足，提供一种在低负载时运行效率高的地铁站用螺杆压缩机并联系统。

本实用新型技术方案的技术目的通过以下方式得以实现：

一种地铁站用螺杆压缩机并联系统，包括至少两组并联的螺杆压缩机，所述并联的螺杆压缩机的排气管和吸气管分别连接汇总为排气总管和吸气总管，所述排气总管上设有二次油分离器，制冷剂由吸气总管进入各组螺杆压缩机，再从排气管排出汇总到排气总管流入二次油分离器，当并联的螺杆压缩机为两组时，小容量螺杆压缩机的额定制冷量为t，大容量螺杆压缩机的额定制冷量为2t；当并联的螺杆压缩机为三组时，小容量螺杆压缩机的额定制冷量为t，中容量螺杆压缩机的额定制冷量为2t，大容量螺杆压缩机的额定制冷量为3t。

本实用新型通过不同容量的螺杆压缩机并联入系统中，根据系统不同负荷机动调节各螺杆压缩机在25~100%之间负荷或者停止运行，从而实现在系统在任何负荷条件下运行效率都高，达到节能的效果。螺杆压缩机之间的容量成一定比例，从而能够更好机动调节，使得运行效果达到最好。

进一步地，所述螺杆压缩机为25%~100%无级调载。

更进一步地，设有控制系统根据系统负荷对应启用不同容量的螺杆压缩机，当螺杆压缩机为两组时，运行方法如下：

当系统负荷达到100%时，控制系统控制大容量螺杆压缩机满负荷100%运行，小容量螺杆压缩满负荷100%运行；

当系统负荷达到65%~100%时，控制系统控制大容量螺杆压缩机满负荷100%运行，小容量螺杆压缩部分负荷25%~100%运行；

当系统负荷达到35%~65%时，控制系统控制大容量螺杆压缩机部分负荷25%~100%运行，小容量螺杆压缩停止运行；

当系统负荷达到35%以下时，控制系统控制小容量螺杆压缩机部分负荷25%~100%运行，大容量螺杆压缩停止运行；

当的螺杆压缩机为三组时，并联运行方法如下：

当系统负荷达到100%时，控制系统控制所有螺杆压缩机满负荷100%运行；

当系统负荷处于85%~100%时，控制系统控制大容量螺杆压缩机满负荷100%运行，中容量螺杆压缩机满负荷100%运行，小容量螺杆压缩部分负荷25%~100%运行；

当系统负荷达到65%~85%时，控制系统控制大容量螺杆压缩机满负荷100%运行，中容量螺杆压缩部分负荷25%~100%运行，小容量压缩机停止运行；

当系统负荷达到50%~65%时，控制系统控制大容量螺杆压缩机满负荷100%运行，小容量螺杆压缩部分负荷25%~100%运行，中容量压缩机停止运行；

当系统负荷达到35%~50%时，控制系统控制中容量螺杆压缩机满负荷100%运行，小容量螺杆压缩部分负荷25%~100%运行，大容量压缩机停止运行；

当系统负荷达到15%~35%时，控制系统控制中容量螺杆压缩机部分负荷25%~100%运行，大容量压缩机停止运行，小容量压缩机停止运行；

当系统负荷达到15%以下时，控制系统控制小容量螺杆压缩机部分负荷25%~100%运行，大容量螺杆压缩停止运行，中容量压缩机停止运行。

更进一步地，所述各组螺杆压缩机分别与二次油分离器之间设有独立的回油管路，所述回油管路为在螺杆压缩机与二次油分离器之间依次连接有球阀、回油泵、视液镜、单向阀、筛网过滤网和电磁阀。本实用新型通过在回油路上设置回油泵，能保证在压缩机吸排气压力差小于4bar时正常回油与润滑，使压缩机的运转范围更宽广，更能适应恶劣工况下运行。

所述二次油分离器设有安全阀。所述螺杆压缩机设有高油位开关。本实用新型通过在压缩机内部设置高油位开关来准确控制压缩机润滑油的油面高低，以确保压缩机在运行过程回油正常，确保不会发生偏油现象。

本实用新型的技术方案所获得的有益效果：

本实用新型通过多个不同容量的螺杆压缩机的并联，并根据系统负荷情况运行螺杆压缩机组，以保证在系统低负荷时螺杆压缩机的运行效率，从而提高整个制冷系统的运行效率，此外，本实用新型具备更宽广的运转范围和节能的优点。

附图说明

图1：实施例1结构示意图；

图2：实施例1运行模式流程图；

图3：实施例2结构示意图；

其中，1、大容量螺杆压缩机；2、中容量螺杆压缩机；3、小容量螺杆压缩机；4、安全阀；5、二次油分离器；6、电磁阀；7、筛网过滤网；8、单向阀；9、视液镜；10、回油泵；11、球阀。

具体实施方式

下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作出进一步地详细阐述，但实施例并不对本实用新型做任何形式的限定。

实施例1

如图1，一种地铁站用螺杆压缩机并联系统，包括三组并联的螺杆压缩机，分别为大容量螺杆压缩机1、中容量螺杆压缩机2、小容量螺杆压缩机3，所述并联的螺杆压缩机的排气管和吸气管分别连接汇总为排气总管和吸气总管，所述排气总管上设有二次油分离器5，制冷剂由吸气总管进入各组螺杆压缩机，再从排气管排出汇总到排气总管流入二次油分离器。

两组螺杆压缩机分别与二次油分离器5之间设有独立的回油管路，所述回油管路为在螺杆压缩机与二次油分离器5之间依次连接有球阀11、回油泵10、视液镜9、单向阀8、筛网过滤网7和电磁阀6。

进一步，所述螺杆压缩机设有高油位开关，所述二次油分离器5设有安全阀4。

所述大容量螺杆压缩机的额定制冷量是小容量螺杆压缩机额定制冷量的3倍，中容量螺杆压缩机的额定制冷量是小容量螺杆压缩机额定制冷量的2倍。所述螺杆压缩机为25%~100%无级调载。

如图2，设有控制系统根据系统负荷对应启用不同容量的螺杆压缩机，运行方法如下：

当系统负荷达到100%时，控制系统控制所有螺杆压缩机满负荷100%运行；

当系统负荷处于85%~100%时，控制系统控制大容量螺杆压缩机满负荷100%运行，中容量螺杆压缩机满负荷100%运行，小容量螺杆压缩部分负荷25%~100%运行；

当系统负荷达到65%~85%时，控制系统控制大容量螺杆压缩机满负荷100%运行，中容量螺杆压缩部分负荷25%~100%运行，小容量压缩机停止运行；

当系统负荷达到50%~65%时，控制系统控制大容量螺杆压缩机满负荷100%运行，小容量螺杆压缩部分负荷25%~100%运行，中容量压缩机停止运行；

当系统负荷达到35%~50%时，控制系统控制中容量螺杆压缩机满负荷100%运行，小容量螺杆压缩部分负荷25%~100%运行，大容量压缩机停止运行；

当系统负荷达到15%~35%时，控制系统控制中容量螺杆压缩机部分负荷25%~100%运行，大容量压缩机停止运行，小容量压缩机停止运行；

当系统负荷达到15%以下时，控制系统控制小容量螺杆压缩机部分负荷25%~100%运行，大容量螺杆压缩停止运行，中容量压缩机停止运行。

实施例2

如图3，一种地铁站用螺杆压缩机并联系统，包括两组并联的螺杆压缩机，分别为大容量螺杆压缩机1和小容量螺杆压缩机2，所述并联的螺杆压缩机的排气管和吸气管分别连接汇总为排气总管和吸气总管，所述排气总管上设有二次油分离器5，制冷剂由吸气总管进入各组螺杆压缩机，再从排气管排出汇总到排气总管流入二次油分离器。

两组螺杆压缩机分别与二次油分离器5之间设有独立的回油管路，所述回油管路为在螺杆压缩机与二次油分离器5之间依次连接有球阀3、回油泵10、视液镜9、单向阀8、筛网过滤网7和电磁阀6。

进一步，所述螺杆压缩机设有高油位开关，所述二次油分离器5设有安全阀4。

所述大容量螺杆压缩机的额定制冷量是小容量螺杆压缩机额定制冷量的2倍。所述螺杆压缩机为25%~100%无级调载。

Claims (5)

1.一种地铁站用螺杆压缩机并联系统，包括至少两组并联的螺杆压缩机，所述并联的螺杆压缩机的排气管和吸气管分别连接汇总为排气总管和吸气总管，所述排气总管上设有二次油分离器，制冷剂由吸气总管进入各组螺杆压缩机，再从排气管排出汇总到排气总管流入二次油分离器，其特征在于，当并联的螺杆压缩机为两组时，小容量螺杆压缩机的额定制冷量为t，大容量螺杆压缩机的额定制冷量为2t；

当并联的螺杆压缩机为三组时，小容量螺杆压缩机的额定制冷量为t，中容量螺杆压缩机的额定制冷量为2t，大容量螺杆压缩机的额定制冷量为3t。

2.根据权利要求1所述的地铁站用螺杆压缩机并联系统，其特征在于，所述螺杆压缩机为25%~100%无级调载。

3.根据权利要求1所述的地铁站用螺杆压缩机并联系统，其特征在于，所述各组螺杆压缩机分别与二次油分离器之间设有独立的回油管路，所述回油管路为在螺杆压缩机与二次油分离器之间依次连接有球阀、回油泵、视液镜、单向阀、筛网过滤网和电磁阀。

4.根据权利要求1所述的地铁站用螺杆压缩机并联系统，其特征在于，所述螺杆压缩机设有高油位开关。

5.根据权利要求1所述的地铁站用螺杆压缩机并联系统，其特征在于，所述二次油分离器设有安全阀。