CN205044257U - 一种铁路客车玻璃防涂鸦安全防爆膜 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于玻璃贴膜技术领域,涉及一种铁路客车玻璃防涂鸦安全防爆膜。一种铁路客车玻璃防涂鸦安全防爆膜,包括光学级复合透明PET基材;光学级复合透明PET基材的其中一面上涂覆有安装胶层,安装胶层上结合有离型层;安装胶层为单组分丙烯酸酯类压敏胶涂层;光学级复合透明PET基材的另一面设有防涂鸦层,防涂鸦层为丙烯酸酯涂层;防涂鸦层通过透明底涂结合在光学级复合透明PET基材上。本实用新型的铁路客车玻璃防涂鸦安全防爆膜,表层更耐油污,硬物划伤不影响贴膜本身的防爆性能。机械化贴装,无需用水和润滑剂排除贴膜和玻璃之间的气泡,不会在玻璃上留下水雾和气泡,更无需用光源照射,提高了工作效率。单组分丙烯酸酯类压敏胶,在贴膜更换时除胶更容易。
Description
技术领域
本实用新型属于玻璃贴膜技术领域,涉及一种铁路客车玻璃防涂鸦安全防爆膜。
背景技术
在2000年以前,欧美及日本发达国家,铁路机车技术相当成熟;2004年中国铁道部分别跟法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪、德国西门子合作,之前90%的零部件需要进口,包括机车玻璃贴膜。
列车在高速运行的情况下,如果有玻璃意外爆裂(钢化玻璃有0.3%的自爆率),玻璃碎片会高速运行并伤害的人,比如2011年的D301次事件,2011年7月23日晚上20点30分,甬温线永嘉站至温州南站间,北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故,事故已造成39人死亡,210人受伤。38名遇难者身份确认。这其中有很大一部分是玻璃破碎后的碎片所伤。
必须对机车玻璃进行安全防爆设计,目前有两种办法:钢化夹胶玻璃跟钢化贴安全防爆膜玻璃,上述四个国家通常会选择钢化贴安全防爆膜玻璃,而我国因为这种安全防爆膜依赖进口成本比较高,所以选择钢化夹胶玻璃,问题是这种玻璃会增加接近一倍的重量,火车的运行成本上升;钢化夹胶玻璃因为产品特性原因,会增加安全逃生的难度。为此,2015年4月份由中国铁路总公司提出要求,由唐山轨道客车有限公司,南车南京铺镇车辆有限公司,长春轨道客车股份有限公司,南车青岛四方机车车辆股份有限公司起草了《铁道客车贴膜玻璃暂行技术条件》,提出铁路客车贴膜玻璃的使用要求。另外,该玻璃如有划伤和难以去除的污渍污染,会影响车窗的视线和美观,而更换玻璃的施工繁琐,成本较高。基于以上两点,我们根据普通的安全防爆膜技术(例如:申请公布号为:CN103009744A)为参考,发明新的机车铁路客车玻璃防涂鸦安全防爆膜实用新型专利技术。
原有技术的特点:一种玻璃建筑贴膜,该技术主要体现在,加强光敏粘合剂结合强度的透明底涂,施工干燥速度快,在安全防爆、防涂鸦已经PET的透光性方面没有特殊的要求和贡献,而这几点是机车玻璃贴膜不可或缺的因素。
3M,龙膜,强生,圣戈班等国际进口品牌,安全防爆膜系列产品建筑贴膜居多,且在国内并无生产工厂,依赖进口成本较高;另外它们必须带水装贴,这种装贴工艺需要一个月的时间才能干燥固化,如有水分残留,容易在玻璃内侧造成气泡或者水雾,影响机车玻璃的通透性。
实用新型内容
为了解决上述现有技术存在的问题,本实用新型提供一种机车玻璃贴膜,贴覆玻璃机车内侧表面,防止玻璃爆裂飞溅伤人;贴膜表层耐刮伤,抗油污,降低了因为涂鸦和乱划造成的玻璃更换成本。
本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是:一种铁路客车玻璃防涂鸦安全防爆膜,包括光学级复合透明PET基材;所述光学级复合透明PET基材的其中一面上涂覆有安装胶层,所述安装胶层上结合有离型层;所述的安装胶层为单组分丙烯酸酯类压敏胶涂层;所述光学级复合透明PET基材的另一面设有防涂鸦层,所述的防涂鸦层为丙烯酸酯涂层;所述防涂鸦层通过透明底涂层结合在光学级复合透明PET基材上。
所述的丙烯酸酯涂层厚度为3-5um,铅笔硬度>2H。
所述的透明底涂厚度为2um。
光学级复合透明PET基材中添加有UV吸收剂,PET基材的厚度为100-200um。
所述的单组分丙烯酸酯类压敏胶涂层中添加有UV吸收剂,涂覆厚度为6um-10um。
所述的离型层为厚度20-50um的PET,用于保护安装胶层不受污染,通过覆膜机结合于安装胶层。
与现有的机车玻璃贴膜产品对比,本实用新型提供的铁路客车玻璃防涂鸦安全防爆膜,表层更耐油污,硬物划伤不影响贴膜本身的防爆性能。机械化贴装,无需用水和润滑剂排除贴膜和玻璃之间的气泡,不会在玻璃上留下水雾和气泡,更无需用光源照射,提高了工作效率。易去除单组份丙烯酸酯类压敏胶,在贴膜更换时除胶更容易。
附图说明
图1是本实用新型的铁路客车玻璃防涂鸦安全防爆膜的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示,本实用新型的铁路客车玻璃防涂鸦安全防爆膜共有五层,中间是光学级复合透明PET基材1,PET基材的厚度为100um,VLT>90%的光学级多层复合结构,断裂最大拉力15Kg/mm2,断裂延伸率>100%。
在光学级复合透明PET基材1的其中一面上,涂布有透明底涂层2。透明底涂层2的成分组成:基础树脂35%,活性单体23%,溶剂35%,光引发剂5%,流平剂0.8%,消泡剂0.5%,偶联剂0.7%;主要作用是防止防涂鸦层3(丙烯酸酯)从光学级复合透明PET基材1脱落。透明底涂层2采用微型网纹辊直径为50mm的微型凹板涂布机,涂布辊离开液面与PET的接触点的弧度小于90度,涂布辊表面线速度/料线速度,速比为100%-130%,涂布辊的涂布量允许±10%,涂布厚度为2um。
防涂鸦层3涂覆在有透明底涂层的光学级复合透明PET基材1,防涂鸦层3为铅笔硬度>2H的丙烯酸酯涂层,采用微型网纹辊直径为50mm的微型凹板涂布机,涂布辊离开液面与PET的接触点的弧度小于90度,涂布辊表面线速度/料线速度,速比为100%-130%,涂布辊的涂布量允许±10%,丙烯酸酯涂布厚度为3-5um,,经紫外线烘箱固化所得。
光学级复合透明PET基材1中加入UV吸收剂,阻止紫外线,保护透明涂底层及防涂鸦层不受紫外线破坏。
在光学级复合透明PET基材1的另一面上涂覆有安装胶层4,安装胶层4采用单组分丙烯酸酯类压敏胶,压敏胶为光学级单组分丙烯酸酯类,VLT>88%,涂覆厚度为6um-10um,24小时粘结力为700-900g/inch,粘结力好,易去除。在单组分丙烯酸酯类压敏胶中添加UV吸收剂,可保护光学级复合透明PET基材1,透明涂底层2,防涂鸦层3。采用微型网纹辊直径为50mm的微型凹板涂布机,涂布辊离开液面与PET的接触点的弧度小于90度,涂布辊表面线速度/料线速度,速比为100%-130%,涂布辊的涂布量允许±10%,单组份丙烯酸酯涂布厚度为5um。
在安装胶层4的表面结合有离型层5,离型层5为20-50um厚的PET,保护安装胶层4不受污染,通过覆膜机复合。
本实用新型提供的铁路客车玻璃防涂鸦安全防爆膜,在应用时,
1、有表层的丙烯酸酯防涂鸦层,所以油笔涂鸦可以轻易擦掉,硬物可以划伤不会破坏PET基材本身的防爆效果。
2、易去除的单组分丙烯酸酯类压敏胶,可以使用设备(例如:SL1600HC)直接贴在玻璃上,粘结力强。并且更换贴膜时易于去除。
Claims (6)
1.一种铁路客车玻璃防涂鸦安全防爆膜,包括光学级复合透明PET基材;其特征在于:所述光学级复合透明PET基材的其中一面上涂覆有安装胶层,所述安装胶层上结合有离型层;所述的安装胶层为单组分丙烯酸酯类压敏胶涂层;所述光学级复合透明PET基材的另一面设有防涂鸦层,所述的防涂鸦层为丙烯酸酯涂层;所述防涂鸦层通过透明底涂结合在光学级复合透明PET基材上。
2.根据权利要求1所述的铁路客车玻璃防涂鸦安全防爆膜,其特征在于:所述的丙烯酸酯涂层厚度为3~5um,铅笔硬度>2H。
3.根据权利要求1或2所述的铁路客车玻璃防涂鸦安全防爆膜,其特征在于:所述的透明底涂厚度为2um。
4.根据权利要求1或2所述的铁路客车玻璃防涂鸦安全防爆膜,其特征在于:光学级复合透明PET基材的厚度为100~200um。
5.根据权利要求1或2所述的铁路客车玻璃防涂鸦安全防爆膜,其特征在于:所述的单组分丙烯酸酯类压敏胶涂层涂覆厚度为6um~10um。
6.根据权利要求1或2所述的铁路客车玻璃防涂鸦安全防爆膜,其特征在于:所述的离型层为厚度20~50um的PET。
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN110982444A (zh) * | 2019-09-30 | 2020-04-10 | 青岛至亚美莱新型材料股份有限公司 | 一种多层可剥离的机车玻璃防涂鸦贴膜 |
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2015
- 2015-07-16 CN CN201520531598.7U patent/CN205044257U/zh active Active
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