CN205034306U - 一种船用安全气囊装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种船用安全气囊装置，该装置安装于船体侧板，所述的气囊装置包括触发器，触发器内设置容纳起爆火药的火药仓、用于引爆火药仓内起爆火药的底火和电雷管，触发器外设置用于击发底火的机械击发器和用于引爆电雷管的电击发器，并且在底火和机械击发器之间设置机械击发保险，在电雷管和电击发器之间设置电击发保险；所述的气囊装置还包括燃烧气体发生器和与之相连接的气囊，燃烧气体发生器内设置火药；本实用新型所公开的船用安全气囊装置采用火药爆燃或爆炸的方式使气囊快速充气，可以在短时间内为正在下沉的船体侧板提供强大浮力，有效避免船只倾覆或沉没。
Description
技术领域
本实用新型属于船用安全设备技术领域，具体的说涉及该领域中的一种船用安全气囊装置及其启动方法。
背景技术
船舶在突遇强风或触礁等情况而倾覆时，会造成大量的人员伤亡及重大财产损失，其主要原因是船舶倾覆的整个过程时间短暂，只有短短的6秒钟，乘客根本就没有时间携带救生装置逃生。
现有技术中虽然公开了一些船舶防倾覆气囊装置，但是这些装置大都存在充气缓慢，反应灵敏度低，实用性较差的问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题，就是提供一种在船舶倾覆或沉没时可以快速充气的船用安全气囊装置及其启动方法。
为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
一种船用安全气囊装置，安装于船体侧板，其改进之处在于：所述的气囊装置包括触发器，触发器内设置容纳起爆火药的火药仓、用于引爆火药仓内起爆火药的底火和电雷管，触发器外设置用于击发底火的机械击发器和用于引爆电雷管的电击发器，并且在底火和机械击发器之间设置机械击发保险，在电雷管和电击发器之间设置电击发保险；所述的气囊装置还包括燃烧气体发生器和与之相连接的气囊，燃烧气体发生器内设置火药；在机械击发保险和/或电击发保险打开的情况下，机械击发器和/或电击发器可通过引爆起爆火药来进一步引爆燃烧气体发生器内的火药，火药爆燃或爆炸后可产生大量气体使气囊迅速充气膨胀。
进一步的，所述的机械击发器包括压力击发撞针，在压力击发撞针的顶端设置带腔体的挡块，所述的挡块上设置供压力击发撞针穿过的通孔，所述的腔体相对于水平方向成一定角度设置，并且在腔体中内置滑块，在船体倾斜未超过设定角度时，滑块位于腔体的底端并遮住挡块上的通孔，如船体倾斜超过设定角度，腔体随之倾斜使滑块向腔体的另一端滑动从而将挡块上的通孔露出，此时如压力击发撞针所受压力满足击发条件时，压力击发撞针即可从通孔穿出挡块；在压力击发撞针所受压力超过滑块的击穿压力时，压力击发撞针可直接击穿滑块从通孔穿出挡块。
进一步的，所述的机械击发保险为隔在机械击发器和底火之间的保险滑块，所述保险滑块的一端与压力传递器相连接，如船体倾斜超过设定角度，保险滑块可从机械击发器和底火之间滑开，使机械击发器和底火相通；如压力传递器所受压力超过设定值，可将保险滑块从机械击发器和底火之间推开，使机械击发器和底火相通。
进一步的，所述的电击发器包括压力传感器、倾斜度感应传感器、电容和控制开关，所述的电容和控制开关电连接，控制开关的通断受压力传感器和倾斜度感应传感器的控制。
进一步的，所述的电击发保险包括第一保险开关、第二保险开关、压力传感器、倾斜度感应传感器和电路故障诊断电路，所述的第一保险开关、第二保险开关与电击发器的控制开关和触发器的电雷管串联连接，第一保险开关的通断受压力传感器和倾斜度感应传感器的控制，第二保险开关的通断受电路故障诊断电路的控制。
进一步的，所述电击发器的电容还通过中控开关与触发器的电雷管电连接，中控开关闭合后，接通电击发器的电容和触发器的电雷管。
进一步的，在触发器的火药仓内设置压力传感器和/或温度传感器以检测起爆火药的爆炸情况。
一种船用安全气囊装置的启动方法，其改进之处在于，包括如下步骤：
（1）机械击发保险和电击发保险打开的条件是：安全气囊装置所受压力大于1.8米水深水压或者船体甲板倾斜超过19°；
（2）机械击发器和电击发器引爆起爆火药的条件是：船体甲板倾斜超过20°并且安全气囊装置所受压力大于1米水深水压或者安全气囊装置所受压力大于2米水深水压。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型所公开的船用安全气囊装置采用火药爆燃或爆炸的方式使气囊快速充气，可以在短时间内为正在下沉的船体侧板提供强大浮力，有效避免船只倾覆或沉没。
机械击发与电击发同时作用的双保险模式，即使船上失去电力，仍然可以通过机械击发打开本安全气囊装置。
机械击发保险和电击发保险独立动作，在机械击发保险和/或电击发保险打开后，本安全气囊装置才能打开，这样在船只正常运行维护或者有其他不需要打开气囊装置的紧急状况，例如遇到火灾需消防灭火，不会误触发本安全气囊装置，这样大大降低了因误触发而打开的可能性，提高了本发明的实用性。
电击发保险包括电路故障诊断电路，该电路具有完善的电路故障自诊断功能，可以检测任何的电路故障，在电路故障时不打开电击发保险以避免由于电路故障而误触发本安全气囊装置；
在船体遭遇大的风浪，船长认为需要打开本安全气囊装置时，可在驾驶舱打碎中控开关玻璃罩，按下中控开关，即可打开本安全气囊装置；
触发器的火药仓内设置压力传感器和/或温度传感器以检测起爆火药的爆炸情况，如发生起爆火药误爆炸，可以随时感应并提示更换。
本实用新型所公开的船用安全气囊装置的启动方法，设定了保险（机械击发保险、电击发保险）与击发器（机械击发器和电击发器）的动作条件，保险必然先于击发器动作，既防止误触发，又保证了本安全气囊装置可灵敏打开，实用性强。
在船只倾覆时，只要同时满足船体甲板倾斜超过20°并且安全气囊装置所受压力大于1米水深水压，击发器就能引爆起爆火药打开本安全气囊装置；在船只下沉时，虽无倾斜或倾斜角度较小，但只要安全气囊装置所受压力大于2米水深水压，击发器就能引爆起爆火药打开本安全气囊装置。这些设定可以保证本安全气囊装置在船只出现多种险情时均能打开，保证船只安全。
附图说明
图1是本实用新型实施例1所公开的船用安全气囊装置的结构示意图；
图2是本实用新型实施例1所公开的机械击发器的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图和实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1，如图1所示，本实施例公开了一种船用安全气囊装置，安装于船体侧板，所述的气囊装置包括触发器1，触发器内设置容纳起爆火药的火药仓11、用于引爆火药仓内起爆火药的底火12和电雷管13，触发器外设置用于击发底火的机械击发器2和用于引爆电雷管的电击发器3，并且在底火和机械击发器之间设置机械击发保险4，在电雷管和电击发器之间设置电击发保险5；所述的气囊装置还包括燃烧气体发生器6和与之相连接的气囊7，燃烧气体发生器内设置火药；在机械击发保险和/或电击发保险打开的情况下，机械击发器和/或电击发器可通过引爆起爆火药来进一步引爆燃烧气体发生器内的火药，火药爆燃或爆炸后可产生大量气体使气囊迅速充气膨胀。
具体的说，在本实施例中，所述的机械击发保险为隔在机械击发器和底火之间的保险滑块，所述保险滑块的一端与压力传递器相连接，如船体倾斜超过设定角度，保险滑块可从机械击发器和底火之间滑开，使机械击发器和底火相通；如压力传递器所受压力超过设定值，可将保险滑块从机械击发器和底火之间推开，使机械击发器和底火相通。作为一种可供选择的方式，在本实施例中，当船体倾斜超过19°时，保险滑块可从机械击发器和底火之间滑开，使机械击发器和底火相通；当压力传递器所受压力超过1.8米水深水压时，可将保险滑块从机械击发器和底火之间推开，使机械击发器和底火相通。
如图2所示，所述的机械击发器2包括压力击发撞针21，在压力击发撞针的顶端设置带腔体的挡块22，所述的挡块上设置供压力击发撞针穿过的通孔23，所述的腔体相对于水平方向成一定角度设置，并且在腔体中内置滑块24，在船体倾斜未超过设定角度时，滑块位于腔体的底端并遮住挡块上的通孔，如船体倾斜超过设定角度，腔体随之倾斜使滑块向腔体的另一端滑动从而将挡块上的通孔露出，此时如压力击发撞针所受压力满足击发条件时，压力击发撞针即可从通孔穿出挡块；在压力击发撞针所受压力超过滑块的击穿压力时，压力击发撞针可直接击穿滑块从通孔穿出挡块。作为一种可供选择的方式，在本实施例中，在船体倾斜超过20°时，腔体随之倾斜使滑块向腔体的另一端滑动从而将挡块上的通孔露出，此时如压力击发撞针所受压力大于1米水深水压，压力击发撞针即可从通孔穿出挡块，机械击发器即可通过引爆起爆火药来进一步引爆燃烧气体发生器内的火药，火药爆燃或爆炸后可产生大量气体使气囊迅速充气膨胀；在压力击发撞针所受压力大于2米水深水压时，压力击发撞针可直接击穿滑块从通孔穿出挡块，机械击发器即可通过引爆起爆火药来进一步引爆燃烧气体发生器内的火药，火药爆燃或爆炸后可产生大量气体使气囊迅速充气膨胀。
所述的电击发保险包括第一保险开关、第二保险开关、压力传感器、倾斜度感应传感器和电路故障诊断电路，所述的第一保险开关、第二保险开关与电击发器的控制开关和触发器的电雷管串联连接，第一保险开关的通断受压力传感器和倾斜度感应传感器的控制，第二保险开关的通断受电路故障诊断电路的控制。作为一种可供选择的方式，在本实施例中，第一保险开关处于常开状态，当倾斜度感应传感器感应到船体倾斜超过19°或者压力传感器感应到压力超过1.8米水深水压时，第一保险开关闭合；第二保险开关处于常闭状态，当电路故障诊断电路检测到电路故障时断开，以免由于电路故障而误触发本安全气囊装置。
所述的电击发器包括压力传感器、倾斜度感应传感器、电容和控制开关，所述的电容和控制开关电连接，控制开关的通断受压力传感器和倾斜度感应传感器的控制。作为一种可供选择的方式，在本实施例中，控制开关处于常开状态，当倾斜度感应传感器感应到船体倾斜超过20°并且压力传感器感应到压力超过1米水深水压时，控制开关闭合，电容和电雷管接通后，电容放电引爆电雷管，电击发器即可通过引爆起爆火药来进一步引爆燃烧气体发生器内的火药，火药爆燃或爆炸后可产生大量气体使气囊迅速充气膨胀；当压力传感器感应到压力超过2米水深水压时，控制开关闭合，电容和电雷管接通后，电容放电引爆电雷管，电击发器即可通过引爆起爆火药来进一步引爆燃烧气体发生器内的火药，火药爆燃或爆炸后可产生大量气体使气囊迅速充气膨胀。
所述电击发器的电容还通过中控开关与触发器的电雷管电连接，中控开关闭合后，接通电击发器的电容和触发器的电雷管。中控开关处于常开状态，在紧急情况下手动闭合中控开关后，接通电击发器的电容和触发器的电雷管，电容和电雷管接通后，电容放电引爆电雷管，电击发器即可通过引爆起爆火药来进一步引爆燃烧气体发生器内的火药，火药爆燃或爆炸后可产生大量气体使气囊迅速充气膨胀。
在触发器的火药仓内设置压力传感器和/或温度传感器以检测起爆火药的爆炸情况。
具体的说，本实施例所公开的船用安全气囊装置的启动方法可以总结为：
（1）机械击发保险和电击发保险打开的条件是：安全气囊装置所受压力大于1.8米水深水压或者船体甲板倾斜超过19°；
（2）机械击发器和电击发器引爆起爆火药的条件是：船体甲板倾斜超过20°并且安全气囊装置所受压力大于1米水深水压或者安全气囊装置所受压力大于2米水深水压。
如此设定保险（机械击发保险、电击发保险）和击发器（机械击发器和电击发器）的动作条件，使保险必然先于击发器动作，既防止误触发，又保证了本安全气囊装置可灵敏打开，实用性强。
在船只倾覆时，只要同时满足船体甲板倾斜超过20°并且安全气囊装置所受压力大于1米水深水压，击发器就能引爆起爆火药打开本安全气囊装置；在船只下沉时，虽无倾斜或倾斜角度较小，但只要安全气囊装置所受压力大于2米水深水压，击发器就能引爆起爆火药打开本安全气囊装置。这些设定可以保证本安全气囊装置在船只出现多种险情时均能打开，保证船只安全。
Claims (7)
1.一种船用安全气囊装置，安装于船体侧板，其特征在于：所述的气囊装置包括触发器，触发器内设置容纳起爆火药的火药仓、用于引爆火药仓内起爆火药的底火和电雷管，触发器外设置用于击发底火的机械击发器和用于引爆电雷管的电击发器，并且在底火和机械击发器之间设置机械击发保险，在电雷管和电击发器之间设置电击发保险；所述的气囊装置还包括燃烧气体发生器和与之相连接的气囊，燃烧气体发生器内设置火药；在机械击发保险和/或电击发保险打开的情况下，机械击发器和/或电击发器可通过引爆起爆火药来进一步引爆燃烧气体发生器内的火药，火药爆燃或爆炸后可产生大量气体使气囊迅速充气膨胀。
2.根据权利要求1所述的船用安全气囊装置，其特征在于：所述的机械击发器包括压力击发撞针，在压力击发撞针的顶端设置带腔体的挡块，所述的挡块上设置供压力击发撞针穿过的通孔，所述的腔体相对于水平方向成一定角度设置，并且在腔体中内置滑块，在船体倾斜未超过设定角度时，滑块位于腔体的底端并遮住挡块上的通孔，如船体倾斜超过设定角度，腔体随之倾斜使滑块向腔体的另一端滑动从而将挡块上的通孔露出，此时如压力击发撞针所受压力满足击发条件时，压力击发撞针即可从通孔穿出挡块；在压力击发撞针所受压力超过滑块的击穿压力时，压力击发撞针可直接击穿滑块从通孔穿出挡块。
3.根据权利要求1所述的船用安全气囊装置，其特征在于：所述的机械击发保险为隔在机械击发器和底火之间的保险滑块，所述保险滑块的一端与压力传递器相连接，如船体倾斜超过设定角度，保险滑块可从机械击发器和底火之间滑开，使机械击发器和底火相通；如压力传递器所受压力超过设定值，可将保险滑块从机械击发器和底火之间推开，使机械击发器和底火相通。
4.根据权利要求1所述的船用安全气囊装置，其特征在于：所述的电击发器包括压力传感器、倾斜度感应传感器、电容和控制开关，所述的电容和控制开关电连接，控制开关的通断受压力传感器和倾斜度感应传感器的控制。
5.根据权利要求4所述的船用安全气囊装置，其特征在于：所述的电击发保险包括第一保险开关、第二保险开关、压力传感器、倾斜度感应传感器和电路故障诊断电路，所述的第一保险开关、第二保险开关与电击发器的控制开关和触发器的电雷管串联连接，第一保险开关的通断受压力传感器和倾斜度感应传感器的控制，第二保险开关的通断受电路故障诊断电路的控制。
6.根据权利要求4所述的船用安全气囊装置，其特征在于：所述电击发器的电容还通过中控开关与触发器的电雷管电连接，中控开关闭合后，接通电击发器的电容和触发器的电雷管。
7.根据权利要求1所述的船用安全气囊装置，其特征在于：在触发器的火药仓内设置压力传感器和/或温度传感器以检测起爆火药的爆炸情况。
Priority Applications (1)
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| CN201520819275.8U CN205034306U (zh) | 2015-10-20 | 2015-10-20 | 一种船用安全气囊装置 |
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| CN201520819275.8U CN205034306U (zh) | 2015-10-20 | 2015-10-20 | 一种船用安全气囊装置 |
Publications (1)
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| CN205034306U true CN205034306U (zh) | 2016-02-17 |
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Family Applications (1)
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| CN201520819275.8U Withdrawn - After Issue CN205034306U (zh) | 2015-10-20 | 2015-10-20 | 一种船用安全气囊装置 |
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|---|---|
| CN (1) | CN205034306U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105216984A (zh) * | 2015-10-20 | 2016-01-06 | 江显平 | 一种船用安全气囊装置及其启动方法 |
| CN109987199A (zh) * | 2018-01-02 | 2019-07-09 | 王振牛 | 一种舰船匹配的消防倾覆和节能的方法 |
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2015
- 2015-10-20 CN CN201520819275.8U patent/CN205034306U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN105216984A (zh) * | 2015-10-20 | 2016-01-06 | 江显平 | 一种船用安全气囊装置及其启动方法 |
| CN109987199A (zh) * | 2018-01-02 | 2019-07-09 | 王振牛 | 一种舰船匹配的消防倾覆和节能的方法 |
| CN109987199B (zh) * | 2018-01-02 | 2021-11-26 | 王振牛 | 一种舰船匹配的消防倾覆和节能的装置及方法 |
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