CN205034092U - 轮圈与制动部件的结合结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型是关于一种轮圈与制动部件的结合结构，主要于轮圈的组立部组设有容置座，以供煞车部件组设于该容置座的容槽中，又于该容槽的槽壁及煞车部件外壁分别设有多个第一固定沟槽及第二固定沟槽，且于该第一固定沟槽及第二固定沟槽成型有螺纹段，以对合形成螺孔，并使螺固件与该螺孔螺接，以将该煞车部件稳固锁接于该轮圈组立部处，另当煞车部件与其容孔内组装来令片于煞车时频繁摩擦接触，造成煞车部件内壁磨损时，则可将螺固件由螺孔卸下，以简便进行煞车部件的组拆，且由于煞车部件呈中空状，无底部未磨损处产生，于此，当将煞车部件废弃换新时，不会造成物料资源浪费及维修成本不当损失。

Description

轮圈与制动部件的结合结构

技术领域

本实用新型是关于一种轮圈与制动部件的结合结构，尤指一种可将车部件与轮圈组立部稳固锁接，并便于进行组拆，且不会造成物料资源浪费及维修成本不当损失的轮圈与制动部件的结合结构。

背景技术

请参阅中国台湾公告号第M462191的“轮圈与制动部件的结合结构”，为本案设计人申请的专利前案，其主要于轮圈的组立部与煞车(也称为“刹车”)部件间设有制动部件，通过该制动部件的设置，提高车辆煞车时的安全性。然而，该中国台湾公告号第M462191的“轮圈与制动部件的结合结构”提供的鼓式煞车用煞车部件，其煞车部件于煞车时由于受到来令片(也称为“刹车片”)频繁接触摩擦，因此，磨损率极高、须时常维修替换，但该煞车部件受来令片磨损处主要集中于内周壁，其底部几乎无任何损坏，但于更换时仍须一并废弃，而造成物料资源浪费及维修成本不当损失。

另该中国台湾公告号第M462191的“轮圈与制动部件的结合结构”提出的碟式煞车用煞车部件主要是利用一呈多边型固定块与轮圈的组立部的多边型套孔套接，使煞车部件稳固定位于组立部，该多边型固定块与多边型套孔构造虽可提供煞车部件组装稳固性，然而，由于煞车时产生的扭力及剪应力时常集中于该多边型固定块与多边型套孔的端角等处，以至于使用一段时间后，便常于该端角等处发生磨损变形情况，而须进行维修替换，同样造成物料资源的不当浪费及维修成本损失。

于是，本设计人有鉴于其先前研发的中国台湾公告号第M462191的“轮圈与制动部件的结合结构”于使用上仍有上述缺失，乃凭借其多年于相关领域的制造及设计经验和知识的辅佐，并经多方巧思，研创出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型是关于一种轮圈与制动部件的结合结构，其目的是为了提供一种可将车部件与轮圈组立部稳固锁接，并便于进行组拆，且不会造成物料资源浪费及维修成本不当损失的轮圈与制动部件的结合结构。

为了达到上述实施目的，本设计人乃研拟如下提供鼓式煞车用的轮圈与制动部件的结合结构，主要包含：

一轮圈，于该轮圈中央处设有组立部，又于该组立部一端面设有一容置座，且于该容置座成型有一容槽；

一煞车部件，设置于该轮圈中央组立部处的容置座的容槽中；

一制动部件，包含成型于该轮圈的容置座的容槽槽壁的多个第一固定沟槽，以及成型于该煞车部件外壁的多个第二固定沟槽，并使该第一固定沟槽及第二固定沟槽的槽壁各成型有螺纹段，又使该轮圈的容置座的容槽槽壁的第一固定沟槽与该煞车部件外壁的第二固定沟槽相对应，以使该第一固定沟槽及第二固定沟槽对合形成一螺孔，该制动部件还设有多个螺固件，多个该螺固件分别与各第一固定沟槽及第二固定沟槽对合形成的螺孔相螺接，以将该煞车部件锁接于该轮圈的容置座。

如上所述的轮圈与制动部件的结合结构，其中，该煞车部件于中央设有一容孔，以使该煞车部件形成中空状。

如上所述的轮圈与制动部件的结合结构，其中，该轮圈的组立部于其中央周侧处设有多个第一锁孔，另使该容置座于其容槽槽底中央周侧设有多个第二锁孔，该第二锁孔与该轮圈的组立部的第一锁孔相对应，该轮圈与制动部件的结合结构还设有多个锁固件，该锁固件穿设该组立部的第一锁孔与容置座的第二锁孔，而将该容置座锁接组装于该组立部上。

如上所述的轮圈与制动部件的结合结构，其中，该制动部件于该轮圈的组立部及容置座的容槽槽底的中央处分别设有相对应的多边形套孔，该制动部件还设有一固定件，该固定件成型有一端头及与该端头连接的螺杆，并于该端头及螺杆间连设有一多边形固定块，又使该固定件的螺杆穿设该轮圈的组立部的多边形套孔及容置座的多边形套孔，且使该固定件的多边形固定块与该轮圈的组立部的多边形套孔及容置座的多边形套孔对应套合，该制动部件还设有一锁迫件，该锁迫件于中央成型有螺孔，该锁迫件的螺孔与由该轮圈的组立部及容置座的多边形套孔穿出的螺杆相螺接，并使该锁迫件迫紧于该容置座的容槽槽底定位。

另外本实用新型进一步提出碟式煞车用的轮圈与制动部件的结合结构，主要包含：

一轮圈，于该轮圈中央处设有组立部；

一煞车部件，设于该轮圈的组立部处；

一制动部件，包含成型于该轮圈的组立部的多边形套孔，以及成型于该煞车部件的多边形固定块，又于该多边形固定块的各端角处设有第一固定沟槽，另于该多边形套孔的各端角处设有第二固定沟槽，并使该第一固定沟槽及第二固定沟槽的槽壁各成型有螺纹段，且使该煞车部件的多边形固定块与该轮圈的组立部的多边形套孔对应套设连接，该多边形固定块的各端角设具的第一固定沟槽及该多边形套孔的各端角设具的第二固定沟槽对合形成一螺孔，该制动部件还设有多个螺固件，多个该螺固件分别与各第一固定沟槽及第二固定沟槽对合形成的螺孔相螺接，以将该煞车部件锁接于该轮圈的组立部。

如上所述的轮圈与制动部件的结合结构，其中，该煞车部件呈一轴杆状。

本实用新型的碟式煞车用的轮圈与制动部件的结合结构，又包含：

一轮圈，于该轮圈中央处设有组立部；

一煞车部件，设于该轮圈的组立部处；

一制动部件，包含成型于该轮圈的组立部的多边形套孔，以及成型于该煞车部件的多边形固定块，又于该多边形固定块的各边处设有第一固定沟槽，另于该多边形套孔的各边处设有第二固定沟槽，并使该第一固定沟槽及第二固定沟槽的槽壁各成型有螺纹段，且使该煞车部件的多边形固定块与该轮圈的组立部的多边形套孔对应套设连接，该多边形固定块的各边设具的第一固定沟槽及该多边形套孔的各边设具的第二固定沟槽对合形成一螺孔，该制动部件还设有多个螺固件，多个该螺固件分别与各第一固定沟槽及第二固定沟槽对合形成的螺孔相螺接，以将该煞车部件锁接于该轮圈的组立部。

如上所述的轮圈与制动部件的结合结构，其中，该煞车部件呈一轴杆状。

本实用新型的优点是，可将车部件与轮圈组立部稳固锁接，并便于进行组拆，且不会造成物料资源浪费及维修成本不当损失。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1本实用新型的立体分解图；

图2本实用新型的组合立体图；

图3本实用新型的组合剖视图；

图4本实用新型的次一实施例立体分解图；

图5本实用新型的另一实施例立体分解图。

主要元件标号说明：

1轮圈

11组立部

111锁孔

12容置座

121容槽

122锁孔

13锁固件

2煞车部件

21容孔

3制动部件

31第一固定沟槽

32第二固定沟槽

33螺固件

34多边形套孔

341第二固定沟槽

35多边形套孔

36固定件

361端头

362螺杆

363多边形固定块

37锁迫件

38多边形固定块

381第一固定沟槽

39螺固件

4煞车碟盘

具体实施方式

而为使本实用新型的技术手段及其所能达成的效果，能够有更完整且清楚的揭露，现详细说明如下，请一并参阅揭露的附图及图号：

首先，请参阅图1，为本实用新型的轮圈与制动部件的结合结构，主要由轮圈1、煞车部件2及制动部件3所组成；其中：

该轮圈1，于该轮圈1中央处设有一组立部11，又于该组立部11的一端面处组设有一容置座12，且于该容置座12成型有容槽121，又于该容置座12的容槽121槽底中央周侧环设有多个锁孔122，另于该组立部11的中央周侧设有多锁孔111，以与该容置座12的容槽121槽底的锁孔122相对应，复设有多个锁固件13，以穿设该容置座12的锁孔122与组立部11的锁孔111，以将容置座12锁接组设于该组立部11上；

该煞车部件2，可为一煞车毂，乃使该煞车部件2容置于该轮圈1的组立部11的容置座12的容槽121中，并使该煞车部件2中央设一容孔21，而使煞车部件2形成中空状；

该制动部件3，包含成型于该轮圈1的容置座12的容槽121槽壁的多个第一固定沟槽31，及成型于该煞车部件2外壁的多个第二固定沟槽32，并使该第一固定沟槽31及第二固定沟槽32的槽壁各设有螺纹段，以使该第一固定沟槽31及第二固定沟槽32对合形成一螺孔，另设有多个螺固件33，以分别与各第一固定沟槽31及第二固定沟槽32对合形成的螺孔相螺接，以将该煞车部件2锁接于该轮圈1的组立部11的容置座12，另于该轮圈1的组立部11及容置座12的容槽121槽底的中央处分别设有相对应的多边形套孔34、35，又设有一固定件36，乃使该固定件36成型有端头361及与其端头361连接的螺杆362，而于该端头361及螺杆362间连接有一多边形固定块363，且使固定件36的螺杆362穿设该轮圈1的组立部11及容置座12中央所设的多边形套孔34、35，并使该固定件36的多边形固定块363与该轮圈1的组立部11及容置座12所设多边形套孔34、35对应套合，复设有一锁迫件37，且于该锁迫件37中央成型有螺孔，以与由该轮圈1的组立部11及容置座12的多边形套孔34、35穿出的螺杆362相螺接，并使该锁迫件37迫紧于容置座12的容槽121槽底定位。

据此，当组装实施时，请一并参阅图2、图3，是将容置座12设置于轮圈1的组立部11处，并将锁固件13穿设该容置座12的锁孔122与组立部11的锁孔111，以将容置座12锁接于组立部11，再使该固定件36的螺杆362穿设该轮圈1的组立部11的多边形套孔34及容置座12中央所设的多边形套孔35，并使该固定件36的多边形固定块363与轮圈1的组立部11的多边形套孔34及容置座12的多边形套孔35相套接，继将锁迫件37与固定件36的螺杆362相螺接，并迫紧于容置座12的容槽121槽底定位，以将容置座12稳固锁接于轮圈1的组立部11处，续将该鼓式煞车用呈煞车毂型态的煞车部件2装设于轮圈1的容置座12的容槽121中，于该煞车部件2装入该轮圈1的容置座12的容槽121时，使该煞车部件2的第二固定沟槽32与轮圈1的容置座12的容槽121所设第一固定沟槽31相对应，以对合形成螺孔状，再将螺固件33与对合呈螺孔状的第一固定沟槽31及第二固定沟槽32相螺接，而将煞车部件2稳固锁接于轮圈1的容置座12，续将来令片组设于该煞车部件2的容孔21中。

借此，当车辆于行驶途中进行煞车时，煞车部件2的容孔21内组设的来令片会向外扩张顶撑，以使来令片与煞车部件2的容孔21内壁接触摩擦，达到停止车辆行进的效果，而通过该制动部件3所设的多个第一固定沟槽31、第二固定沟槽32及螺固件33锁固结构，即可提高煞车部件2与轮圈1的组立部11组装的稳固性，避免煞车部件2不当滑脱，另利用固定件36的多边形固定块363穿设轮圈1的组立部11的中央多边形套孔34及容置座12的中央多边形套孔35设计，亦可防止煞车时，容置座12与轮圈1的组立部11滑脱情形，依此，以增进车辆行驶时煞车安全性。另当来令片与煞车部件2的容孔21内壁频繁摩擦接触下，造成煞车部件2的容孔21内壁磨损而须进行替换时，只须将螺固件33由第一固定沟槽31及第二固定沟槽32形成螺孔卸下，即可将煞车部件2与轮圈1的组立部11分离，于组拆上极具便利性，且由于本实用新型的煞车部件2呈中空状，故无底部未磨损处产生，因此，当将煞车部件2废弃换新时，亦不会造成物料资源浪费及维修成本不当损失。

再者，请一并参阅图4，为本实用新型实施于碟式煞车用的轮圈与制动部件的结合结构，是使该煞车部件2形成一轴杆状，并于该呈轴杆状的煞车部件2上成型有一多边形固定块38，以与该轮圈1的组立部11中央处所设多边形套孔34对应套接，又于该多边形固定块38的各端角处设有第一固定沟槽381，且于该多边形套孔34的各端角处设有第二固定沟槽341，并使该第一固定沟槽381及第二固定沟槽341的槽壁各成型有螺纹段，又使该轴杆状的煞车部件2穿设该多边形套孔34，而使该多边形固定块38与该轮圈1的组立部11的多边形套孔34对应套合，并且该多边形固定块38各端角的第一固定沟槽381与该多边型套孔34各端角的第二固定沟槽341对合形成一螺孔，另设有多个螺固件39，以分别与各第一固定沟槽381及第二固定沟槽341对合形成的螺孔相螺接，以将该呈轴杆状煞车部件2稳固锁接于该轮圈1的组立部11，复于该煞车部件2上组设煞车碟盘4，以形成碟式煞车构造，据此，通过该煞车部件2所设多边形固定块38与轮圈1的组立部11上的多边形套孔34组设，即可有效防止轴杆状煞车部件2煞车时，与轮圈1的组立部11发生滑脱情形，另外利用本实用新型在多边形固定块38及多边形套孔34端角处穿设锁掣的螺固件39，更可使煞车时作用于多边形固定块38及多边形套孔34端角处的扭力及剪应力，分散至螺固件39，以达到防止该多边形固定块38及多边形套孔34端角受力时易磨损变形，须时常维修替换，造成的物料资源浪费及维修成本等损失。

前述的实施例或附图并非限定本实用新型的实施样式，本实用新型实施于鼓式煞车用的轮圈与制动部件的结合结构中，亦可使该容置座12以一体成型或焊接等方式组设于该轮圈1的组立部11上，另外本实用新型实施于碟式煞车用的轮圈与制动部件的结合结构，请一并参阅图5，可将该轴杆状的煞车部件2的多边形固定块38各端角处所设第一固定沟槽381成型于该多边形固定块38的各边处，另将轮圈1的组立部11的多边形套孔34于各端角处所设第二固定沟槽341成型于该多边形套孔34各边处，以于该轴杆状煞车部件2的多边形固定块38与轮圈1的组立部11的多边形套孔34对应套合，该多边形固定块38各边所设的第一固定沟槽381与该多边形套孔34各边所设的第二固定沟槽341对合形成一螺孔，复使多个螺固件39分别与该多边形固定块38与多边形套孔34各边所设的第一固定沟槽381及第二固定沟槽341形成的螺孔相螺接，以同样达到煞车时，将扭力及剪应力分散至螺固件39，以降低多边形固定块38及多边形套孔34受力磨损变形情形。

以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。而且需要说明的是，本实用新型的各组成部分并不仅限于上述整体应用，本实用新型的说明书中描述的各技术特征可以根据实际需要选择一项单独采用或选择多项组合起来使用，因此，本实用新型理所当然地涵盖了与本案发明点有关的其它组合及具体应用。

Claims (8)

1.一种轮圈与制动部件的结合结构，其特征在于，所述轮圈与制动部件的结合结构包含：

一轮圈，于该轮圈中央处设有组立部，于该组立部一端面设有一容置座，且于该容置座成型有一容槽；

一煞车部件，设置于该轮圈中央组立部处的容置座的容槽中；

一制动部件，包含成型于该轮圈的容置座的容槽槽壁的多个第一固定沟槽，以及成型于该煞车部件外壁的多个第二固定沟槽，该第一固定沟槽及该第二固定沟槽的槽壁各成型有螺纹段，该轮圈的容置座的容槽槽壁的第一固定沟槽与该煞车部件外壁的第二固定沟槽相对应，该第一固定沟槽及该第二固定沟槽对合形成一螺孔，该制动部件还设有多个螺固件，多个该螺固件分别与各该第一固定沟槽及该第二固定沟槽对合形成的螺孔相螺接，以将该煞车部件锁接于该轮圈的容置座。

2.如权利要求1所述的轮圈与制动部件的结合结构，其特征在于，该煞车部件于中央设有一容孔，该煞车部件形成中空状。

3.如权利要求1所述的轮圈与制动部件的结合结构，其特征在于，该轮圈的组立部于其中央周侧处设有多个第一锁孔，该容置座于其容槽槽底中央周侧设有多个第二锁孔，该第二锁孔与该轮圈的组立部的第一锁孔相对应，该轮圈与制动部件的结合结构还设有多个锁固件，该锁固件穿设该组立部的第一锁孔与该容置座的第二锁孔，而将该容置座锁接组装于该组立部上。

4.如权利要求1至3中任一项所述的轮圈与制动部件的结合结构，其特征在于，该制动部件于该轮圈的组立部及该容置座的容槽槽底的中央处分别设有相对应的多边形套孔，该制动部件还设有一固定件，该固定件成型有一端头及与该端头连接的螺杆，该端头及该螺杆间连设有一多边形固定块，该固定件的螺杆穿设该轮圈的组立部的多边形套孔及该容置座的多边形套孔，且该固定件的多边形固定块与该轮圈的组立部的多边形套孔及该容置座的多边形套孔对应套合，该制动部件还设有一锁迫件，该锁迫件于中央成型有螺孔，该锁迫件的螺孔与由该轮圈的组立部的多边形套孔及该容置座的多边形套孔穿出的螺杆相螺接，该锁迫件迫紧于该容置座的容槽槽底定位。

5.一种轮圈与制动部件的结合结构，其特征在于，该轮圈与制动部件的结合结构包含：

一轮圈，于该轮圈中央处设有组立部；

一煞车部件，设于该轮圈的组立部处；

一制动部件，包含成型于该轮圈的组立部的多边形套孔，以及成型于该煞车部件的多边形固定块，于该多边形固定块的各端角处设有第一固定沟槽，于该多边形套孔的各端角处设有第二固定沟槽，该第一固定沟槽及该第二固定沟槽的槽壁各成型有螺纹段，该煞车部件的多边形固定块与该轮圈的组立部的多边形套孔对应套设连接，该多边形固定块的各端角设具的第一固定沟槽及该多边形套孔的各端角设具的第二固定沟槽对合形成一螺孔，该制动部件还设有多个螺固件，多个该螺固件分别与各该第一固定沟槽及该第二固定沟槽对合形成的螺孔相螺接，以将该煞车部件锁接于该轮圈的组立部。

6.如权利要求5所述的轮圈与制动部件的结合结构，其特征在于，该煞车部件呈一轴杆状。

7.一种轮圈与制动部件的结合结构，其特征在于，该轮圈与制动部件的结合结构包含：

一轮圈，于该轮圈中央处设有组立部；

一煞车部件，设于该轮圈的组立部处；

一制动部件，包含成型于该轮圈的组立部的多边形套孔，以及成型于该煞车部件的多边形固定块，于该多边形固定块的各边处设有第一固定沟槽，于该多边形套孔的各边处设有第二固定沟槽，该第一固定沟槽及该第二固定沟槽的槽壁各成型有螺纹段，该煞车部件的多边形固定块与该轮圈的组立部的多边形套孔对应套设连接，该多边形固定块的各边设具的该第一固定沟槽及该多边形套孔的各边设具的该第二固定沟槽对合形成一螺孔，该制动部件还设有多个螺固件，多个该螺固件分别与各该第一固定沟槽及该第二固定沟槽对合形成的螺孔相螺接，以将该煞车部件锁接于该轮圈的组立部。

8.如权利要求7所述的轮圈与制动部件的结合结构，其特征在于，该煞车部件呈一轴杆状。