CN205016642U - 单体电池的散热装置、电池模组以及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种单体电池的散热装置，所述单体电池包括电池框以及在所述电池框中的电芯单元，所述散热装置包括：水室，所述水室固定在所述电池框的一端；导热板，所述导热板具有与所述电芯单元贴合的平板部，和贴合所述水室的翻边部，所述翻边部自所述平板部的一端弯折至所述电池框的所述一端与所述水室之间；和泡棉，所述泡棉填充至所述翻边部与所述电池框的所述一端之间的空隙中。本实用新型的目的是提供一种单体电池的散热装置、电池模组和包括该电池模组的汽车，能够确保导热板与单体电池的良好接触。

Description

单体电池的散热装置、电池模组以及汽车

技术领域

本实用新型涉及动力电池技术领域，特别涉及一种单体电池的散热装置、包括该散热装置的一种电池模组、以及包括该电池模组的一种汽车。

背景技术

现有的新能源汽车所用到的软包锂电池电池箱，热管理零件水室与电池模组导热板的接触是影响热管理效率及好坏的关键。

图1示出了现有的单体电池的散热装置的局部侧视图。如图1所示，该单体电池1的散热装置包括水室2、导热板3、和导热硅胶垫4。其中，单体电池1包括电池框1a和设置在电池框1a中的电芯单元1b，水室2固定在电池框1a的一端，硅胶垫4设置在水室2与电池框1a之间，导热硅胶垫4贴合水室2。导热板3包括与电芯单元1b贴合的平板部3a、以及与导热硅胶垫4贴合的翻边部3b，翻边部3b自平板部3a的一端弯折至电池框1a的一端与导热硅胶垫4之间，翻边部3b的一个侧面设置在电池框1a的一端并由其提供支撑，另一个侧面贴合导热硅胶垫4。

由于导热板3与水室2均为刚性结构，两者之间的接触多为线接触，因此设置在导热板3与水室2之间的导热硅胶垫4能够填充水室2与导热板3之间的间隙，增加导热接触面积。但是由于导热硅胶垫4的导热效率有限，没有水室2与导热板3直接接触的热管理效率高，因此这种结构的热管理效率有限。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种单体电池的散热装置、电池模组和包括该电池模组的汽车，其能够确保导热板与单体电池的良好接触。

本实用新型提供了一种单体电池的散热装置，所述单体电池包括电池框以及在所述电池框中的电芯单元，所述散热装置包括：

水室，所述水室固定在所述电池框的一端；

导热板，所述导热板具有与所述电芯单元贴合的平板部，和贴合所述水室的翻边部，所述翻边部自所述平板部的一端弯折至所述电池框的所述一端与所述水室之间；和

泡棉，所述泡棉填充至所述翻边部与所述电池框的所述一端之间的空隙中。

在该实施例中，所述水室的延伸方向与所述电芯单元的延伸方向垂直，所述翻边部与所述平板部之间的夹角大于90°，所述水室固定在所述电池框的所述一端时将所述翻边部朝向所述电池框的所述一端挤压，以使所述泡棉发生弹性形变、并产生将所述翻边部朝向所述水室挤压的弹力。

在该实施例中，所述夹角为91°。

在该实施例中，所述电池框的所述一端进一步包括紧固件，所述紧固件将所述水室固定在所述电池框的所述一端，所述紧固件包括：

卡槽，所述卡槽位于所述电池框的所述一端的一侧，以卡持所述水室的一侧；和

弹性卡钩，所述弹性卡钩位于所述电池框的所述一端的另一侧，以卡持所述水室的另一侧。

在该实施例中，所述泡棉贴附在所述电池框的所述一端，并位于所述卡槽和弹性卡钩之间。

本实用新型的另一个实施例提供了一种电池模组，包括：单体电池，所述单体电池包括电池框、以及固定在所述电池框中的电芯单元；以及如上述实施例所述的散热装置。

本实用新型的又一个实施例还提供了一种汽车，所述汽车包括上述的电池模组。

根据上述的各实施例，导热板与单体电池能够良好地接触。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1为现有的单体电池的散热装置的局部侧视图。

图2为本实用新型的电池模组在一个方向上的局部侧视图。

图3为本实用新型的单体电池的散热装置的结构示意图。

图4为本实用新型中的导热板的结构示意图。

图5为本实用新型中的导热板的侧视图。

图6为本实用新型的单体电池的散热装置在另一个方向上的局部侧视图。

标号说明：

1单体电池

1a电池框

1b电芯单元

2水室

3导热板

3a平板部

3b翻边部

4导热硅胶垫

10单体电池

11电池框

12电芯单元

13紧固件

13a卡槽

13b弹性卡钩

20散热装置

21水室

22导热板

22a平板部

22b翻边部

α平板部与翻边部之间的夹角

23泡棉

30电池模组

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本实用新型相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

为了解决现有技术中导热板与单体电池不能良好接触的技术问题，本实用新型提供了一种单体电池的散热装置，其能够确保导热板与单体电池的良好接触。

图2为本实用新型的电池模组在一个方向上的局部侧视图。图3为本实用新型的单体电池的散热装置的结构示意图。结合图2和图3所示，本实施例提供了一种电池模组30，其包括一个或多个单体电池10，以及用于单体电池10的散热装置20。其中，单体电池10包括电池框11以及在电池框11中的电芯单元12。

散热装置20包括：

水室21，水室21固定在电池框11的一端；

导热板22，导热板22用于电芯单元12与水室21之间的热传导，因此结合图4所示，导热板22具有与电芯单元12贴合的平板部22a，和贴合水室21的翻边部22b。其中，翻边部22b自平板部22a的一端弯折至电池框11的一端与水室21之间；和

泡棉23，泡棉23填充至翻边部22b与电池框11的一端之间的空隙中。

如图2所示，在本实施例中，导热板22通过翻边部22b与水室21直接接触，以确保能够最大限度地保证电芯单元12与水室21之间的热传导。具有弹性的泡棉23填充了翻边部22b与电池框11的一端之间的空隙，从而为导热板22提供朝向水室21方向的支撑力，以保证导热板22与水室21之间良好的接触。

进一步地，结合图2和图5所示，水室21的延伸方向与电芯单元12的延伸方向垂直，翻边部22b与平板部22a之间的夹角α大于90°，在水室21固定在电池框11的一端时，由于水室21与翻边部22b的贴合，水室21将翻边部22b朝向电池框11的一端挤压，以使泡棉23发生弹性形变，由于泡棉23填充在翻边部22b与电池框11的一端之间的空隙中，因此泡棉23能够产生将翻边部22b朝向水室21挤压的弹力。

如果翻边部22b与平板部22a之间的夹角α等于90°的话，即翻边部22b与水室21平行，则为了实现翻边部22b与水室21之间的贴合接触，导热板22与水室21之间需要非常高的安装精度才能保证翻边部22b与水室21之间没有间隙且良好接触。而在本实施例中，翻边部22b与平板部22a之间的夹角α大于90°，即翻边部22b朝向水室21倾斜。则在水室21固定至电池框11的一端时，由于翻边部22b朝向水室21倾斜，水室21必然朝向电池框11的一端挤压翻边部22b，使其朝向电池框11的一端移动至与水室21平行的位置，导热板22一般为具有一定弹性的金属材料制成，因此翻边部22b在弹性形变的作用下具有朝向水室21移动的趋势，从而保证翻边部22b与水室21的良好接触。

进一步地，由于翻边部22b与电池框11的一端之间填充具有弹性的泡棉23，其为翻边部22b提供支撑，则在翻边部22b朝向电池框11的移动挤压泡棉23并使其产生弹性形变，因此泡棉23对翻边部22b产生朝向水室21的弹力，以进一步保证翻边部22b与水室21的良好接触。这样，由于翻边部22b与平板部22a之间的夹角α大于90°而导致导热板22自身的弹性形变以及泡棉23的弹性形变，这些弹性形变所提供的弹力能够保证翻边部22b与水室21实现良好的面面接触，以保证最大程度的热管理效率。

经试验，翻边部22b与平板部22a之间的夹角α为91°。

如图3和图6所示，电池框11的一端进一步包括紧固件13，由于将水室21固定在电池框11的一端上。其中，紧固件13包括：

卡槽13a，卡槽13a位于电池框11该端面的一侧，以卡持水室21的一侧；和

弹性卡钩13b，弹性卡钩13b位于电池框11该端面的另一侧，以卡持水室21的另一侧。

在将水室21固定至电池框11的一端时，首先将水室21的一侧卡持在卡槽13a中，即卡槽13a环绕水室21的一侧，然后朝向电池框11移动水室21，使水室21的另一侧接触弹性卡钩13b、并使其发生弹性形变，弹性卡钩13b产生沿背离卡槽13a的方向上的弹性形变，使得水室21的另一侧卡持在弹性卡钩13b中，即弹性卡钩13b环绕水室21的另一侧，卡槽13a与弹性卡钩13b之间的距离与水室21的宽度一致。这样，通过将水室21限定在卡槽13a与弹性卡钩13b，并且通过卡槽13a以及弹性卡钩13b对水室21的环绕限定水室21沿背离电池框11的方向上的移动，紧固件13将水室21固定在电池框11的一端。

优选地，泡棉23通过背胶贴附在电池框11该端面上，且位于卡槽13a和弹性卡钩13b之间。

在另一个实施例中，可以将上述实施例中的电池模组30应用在汽车中。当然，该电池模组30如何实现在汽车中的安装不是本实用新型的重点，本领域技术人员可以按照任意方式实施该电池模组30在汽车中的安装，本文不再赘述。

在本文中，“一个”并不表示将本实用新型相关部分的数量限制为“仅此一个”，并且“一个”不表示排除本实用新型相关部分的数量“多于一个”的情形。

在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等仅用于表示相关部分之间的相对位置关系，而非限定这些相关部分的绝对位置。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种单体电池(10)的散热装置(20)，所述单体电池(10)包括电池框(11)以及在所述电池框(11)中的电芯单元(12)，其特征在于，所述散热装置(20)包括：

水室(21)，所述水室(21)固定在所述电池框(11)的一端；

导热板(22)，所述导热板(22)具有与所述电芯单元(12)贴合的平板部(22a)，和贴合所述水室(21)的翻边部(22b)，所述翻边部(22b)自所述平板部(22a)的一端弯折至所述电池框(11)的所述一端与所述水室(21)之间；和

泡棉(23)，所述泡棉(23)填充至所述翻边部(22b)与所述电池框(11)的所述一端之间的空隙中。

2.如权利要求1所述的单体电池(10)的散热装置(20)，其特征在于，所述水室(21)的延伸方向与所述电芯单元(12)的延伸方向垂直，

所述翻边部(22b)与所述平板部(22a)之间的夹角(α)大于90°，

所述水室(21)固定在所述电池框(11)的所述一端时将所述翻边部(22b)朝向所述电池框(11)的所述一端挤压，以使所述泡棉(23)发生弹性形变、并产生将所述翻边部(22b)朝向所述水室(21)挤压的弹力。

3.如权利要求2所述的单体电池(10)的散热装置(20)，其特征在于，所述夹角(α)为91°。

4.如权利要求2所述的单体电池(10)的散热装置(20)，其特征在于，所述电池框(11)的所述一端进一步包括紧固件(13)，所述紧固件(13)将所述水室(21)固定在所述电池框(11)的所述一端，

所述紧固件(13)包括：

卡槽(13a)，所述卡槽(13a)位于所述电池框(11)的所述一端的一侧，以卡持所述水室(21)的一侧；和

弹性卡钩(13b)，所述弹性卡钩(13b)位于所述电池框(11)的所述一端的另一侧，以卡持所述水室(21)的另一侧。

5.如权利要求4所述的单体电池(10)的散热装置(20)，其特征在于，所述泡棉(23)贴附在所述电池框(11)的所述一端，并位于所述卡槽(13a)和弹性卡钩(13b)之间。

6.一种电池模组(30)，其特征在于，包括：

单体电池(10)，所述单体电池(10)包括电池框(11)、以及固定在所述电池框(11)中的电芯单元(12)；以及

如权利要求1至5中任一项所述的散热装置(20)。

7.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求6所述的电池模组(30)。