CN205013105U - 一种销钉固定的催化器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及内燃机排放污染控制技术领域，尤其涉及一种催化器技术领域。本实用新型所述的一种销钉固定的催化器，包括载体芯和外壳，所述载体芯位于外壳的内部，其特征在于，所述催化器还包括固定用的销钉，所述外壳和载体芯上都设有供销钉插入的孔，所述销钉插入外壳上的孔并穿过载体芯，所述销钉与外壳通过焊接工艺固定在一起。本实用新型所述催化器将销钉穿插和焊接密封结合在一起，固定结构的牢固性较高，且工艺过程简单，成本低廉。
Description
技术领域
本实用新型涉及内燃机排放污染控制技术领域，尤其涉及一种催化器技术领域。
背景技术
催化器是目前解决内燃机排放控制问题的主要工具。空气污染的防治问题一直是急需解决的世界性问题，而空气污染的主要来源之一就是交通运输性污染，即汽车、火车、轮船和飞机等排出的尾气，其中汽车排出有害尾气距呼吸带最近，而能被人直接吸入，其污染物主要是氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和铅尘等。这些交通工具通常由内燃机驱动，燃料燃烧产生各种污染物，而在这些污染物排入大气中之前通过物理或化学方法进行处理将这些污染物过滤或转化为无害物，是当前解决交通运输性污染的主要方式。其中，催化器是目前解决内燃机排放控制问题的主要工具，催化器通常包括外壳和涂覆了催化剂涂层的载体芯。
催化器一般都是由载体芯和外壳两部分组成，载体芯固定在外壳的内部。目前，市场上的催化器产品主要采用钎焊工艺将载体芯和外壳固定在一起。但是，钎焊工艺有一定的弊端和局限性，这种工艺对设备要求较高，工艺成本也较高，且这种固定结构的牢固性不高。
本实用新型采用了一种新的载体芯和外壳的固定结构，这种结构能够增强部件连接牢固度，并降低工艺实现成本。
发明内容
鉴于现有技术中存在上述技术问题，本实用新型所述载体芯采用了销钉穿插式焊接密封方式将载体芯和外壳固定连接在一起，这种固定结构工艺简单，且具有较好的连接牢固度。本实用新型具体采用如下技术方案。
本实用新型所述的催化器，包括载体芯和外壳，所述载体芯位于外壳的内部，其特征在于，所述催化器还包括固定用的销钉，所述外壳和载体芯上都设有供销钉插入的孔，所述销钉插入外壳上的孔并穿过载体芯，所述销钉与外壳通过焊接工艺固定在一起。
本实用新型所述催化器的固定结构可以通过本领域技术人员可以实现的任何方式完成，如通过下述过程完成：所述催化器的外壳通常由金属板材制成，所述板材先经过冲孔工艺将供销钉插入的孔冲好，然后卷圆，最终制得外壳；所述载体芯上也需要预先打孔，在外壳中灌入载体芯后，使用钻床基于上述冲孔对载体芯打孔；最后，将销钉穿过上述外壳和载体芯上的孔，通过电焊密封将销钉和外壳固定在一起。
本实用新型所述催化器，在装备过程中，首先外壳在制备时就冲好孔位，其次将载体芯放入外壳中，并穿入销钉，最后，电焊密封，从而将载体芯和外壳固定在一起。这种固定工艺简单，成本低廉，且综合性价比较好。
本实用新型所述催化器具有以下有益效果：1、销钉穿插和焊接密封结合在一起，固定结构的牢固性较高；2、工艺过程简单，成本低廉。
附图说明
图1为本实用新型所述催化器的固定结构示意图。
图中，1为外壳，2为载体芯，3为销钉。
具体实施方式
下面结合附图说明本实用新型的技术方案，其中，图1为本实用新型所述催化器的固定结构示意图。
如图1所示的催化器，包括载体芯2和外壳1，所述载体芯2位于外壳1的内部。所述催化器还包括固定用的销钉3，所述外壳1和载体芯2上都设有供销钉插入的孔，所述销钉3插入外壳1上的孔并穿过载体芯2，所述销钉3与外壳1通过焊接工艺固定在一起。
以上实施例仅为说明本发明的技术思想，不能以此限定本发明的保护范围，凡是按照本发明提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本发明保护范围之内；本发明未涉及的技术均可通过现有技术加以实现。
Claims (1)
1.一种销钉固定的催化器，包括载体芯和外壳，所述载体芯位于外壳的内部，其特征在于，所述催化器还包括固定用的销钉，所述外壳和载体芯上都设有供销钉插入的孔，所述销钉插入外壳上的孔并穿过载体芯，所述销钉与外壳通过焊接工艺固定在一起。
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| CN201520775169.4U CN205013105U (zh) | 2015-10-08 | 2015-10-08 | 一种销钉固定的催化器 |
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| CN (1) | CN205013105U (zh) |
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2015
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