CN205010385U

CN205010385U - 摩托车节能供热装置

Info

Publication number: CN205010385U
Application number: CN201520636387.XU
Authority: CN
Inventors: 张满九
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2015-08-21
Filing date: 2015-08-21
Publication date: 2016-02-03
Anticipated expiration: 2025-08-21

Abstract

本实用新型涉及摩托车附件领域，目的是提供一种摩托车节能供热装置。一种摩托车节能供热装置，包括：尾气管；所述的摩托车节能供热装置还包括：两个护膝，两个手套，设有串接于尾气管中的尾气通道及位于尾气通道外周的换热通道的换热装置，送风装置；换热通道设有：与送风装置连接的进风口，与两个护膝连接的出风口。摩托车节能供热装置使用时，尾气流经尾气通道后从尾气管排出，送风装置将空气从进风口送入换热通道，加热后的空气从出风口流出换热通道进入护膝对护膝加热；该摩托车节能供热装置不会对人体产生不良影响。

Description

摩托车节能供热装置

技术领域

本实用新型涉及摩托车附件领域，尤其是一种摩托车节能供热装置。

背景技术

摩托车尾气具有热能；中国专利申请号：CN200920228745.8的实用新型公开了一种摩托车节能供热装置，属于摩托车附件。所述的保暖护膝内铺设有散热管，所述摩托车的龙头管上插有通向摩托车手柄内腔的手柄进气管，且在摩托车的龙头管上连通有手柄出气管，所述散热管的一端连接护膝进气管，另一端连接护膝出气管，护膝进气管以及手柄进气管的进气端分别经管道与摩托车排气管连接，所述的保暖护膝经活动挡风架固定在摩托车发动机上。该摩托车节能供热装置存在尾气直接进入保暖护膝和手柄，会对人体产生不良影响的不足；因此，设计一种不会对人体产生不良影响的摩托车节能供热装置，成为亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服目前的摩托车节能供热装置存在尾气直接进入保暖护膝和手柄，会对人体产生不良影响的不足，提供一种不会对人体产生不良影响的摩托车节能供热装置。

本实用新型的具体技术方案是：

一种摩托车节能供热装置，包括：尾气管；所述的摩托车节能供热装置还包括：两个护膝，两个手套，设有串接于尾气管中的尾气通道及位于尾气通道外周的换热通道的换热装置，送风装置；换热通道设有：与送风装置连接的进风口，与两个护膝连接的出风口。摩托车节能供热装置使用时，尾气流经尾气通道后从尾气管排出，送风装置将空气从进风口送入换热通道，加热后的空气从出风口流出换热通道进入护膝对护膝加热；该摩托车节能供热装置不会对人体产生不良影响。

作为优选，所述的换热装置包括：外筒，下端敞口且上端伸入外筒中的内筒，位于内筒上侧并与外筒内侧围连接的横隔板，分别与外筒内侧围和内筒外侧围连接的隔圈，上端伸入内筒中且两侧端分别与内筒内侧围连接的竖隔板；尾气管侧围设有侧孔；竖隔板的下端插入侧孔并隔断尾气管；内筒下端与尾气管侧围连接；竖隔板分隔侧孔和内筒内侧围构成尾气通道；进风口一端位于外筒外侧围，进风口另一端与外筒内侧围贯通并位于隔圈下侧；出风口位于外筒上端；横隔板设有贯通上端和下端的上过风孔组；隔圈设有贯通上端和下端的下过风孔组；内筒与外筒之间的空腔、上过风孔组和下过风孔组构成换热通道。换热装置结构简单实用且换热效率高。竖隔板加长了尾气通道的长度，延长了换热时间。

作为优选，所述的外筒包覆有隔热保温层；内筒的内侧围和外侧围分别设有吸热片。隔热保温层热能充分利用减缓散发；吸热片增大了换热面积。

作为优选，所述的换热装置包括：下端敞口且下端与尾气管连接的外壳，位于外壳中的波纹管，与尾气管连接并隔断尾气管的分隔板；尾气管设有两个分别位于分隔板前侧和后侧的连接孔；波纹管的两端各与一个连接孔的侧围连接；进风口和出风口分别位于外壳侧围下部的相对两侧；出风口位于外壳上端；波纹管内孔构成尾气通道；波纹管的外侧围与外壳之间构成换热通道。换热装置结构简单实用且换热效率高。波纹管增大了换热面积并使空气流速波动利于换热。

作为优选，所述的外壳包覆有隔热保温层。隔热保温层热能充分利用减缓散发。

作为优选，所述的换热装置包括：两端分别与尾气管连接的外管，位于外管中的波纹管，与尾气管连接并隔断尾气管的分隔板；尾气管设有两个分别位于分隔板前侧和后侧的连接孔；波纹管的两端各与一个连接孔的侧围连接；进风口位于外管一端的侧围；出风口位于外管另一端的侧围；波纹管内孔构成尾气通道；波纹管的外侧围与外壳之间构成换热通道。换热装置结构简单实用且换热效率高。波纹管增大了换热面积。

作为优选，所述的外管包覆有隔热保温层。隔热保温层热能充分利用减缓散发。

作为优选，所述的护膝设有：与出风口连接的进气口，出气口和连接管；连接管设有：与进气口连通的进气孔，与出气口连通的出气孔组。出气孔组使热空气在护膝中均匀分布。

作为优选，所述的摩托车节能供热装置，还包括：两个手套；两个手套分别与出风口连接，或两个手套各与一个出气口连接。通过热空气对两个手套加热可以使手保暖。

作为优选，所述的出风口与进气口之间设有供气开关，出风口与手套之间设有供气开关。供气开关能按需要方便控制护膝及手套的加热。

作为优选，所述的送风装置为鼓风机。通用件，成本低。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：摩托车节能供热装置不会对人体产生不良影响。换热装置结构简单实用且换热效率高。竖隔板加长了尾气通道的长度，延长了换热时间。波纹管增大了换热面积并使空气流速波动利于换热。隔热保温层热能充分利用减缓散发；吸热片增大了换热面积。出气孔组使热空气在护膝中均匀分布。通过热空气对两个手套加热可以使手保暖。供气开关能按需要方便控制护膝及手套的加热。送风装置为鼓风机，通用件，成本低。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的结构示意图；

图2是本实用新型实施例2的结构示意图；

图3是本实用新型实施例3的结构示意图；

图4是护膝的结构示意图。

图中：手套-1、鼓风机-2、换热装置-3、尾气通道-31、换热通道-32、进风口-33、出风口-34、外筒-35、内筒-36、横隔板-37、隔圈-38、竖隔板-39、上过风孔组-310、下过风孔组-311、吸热片-312、外壳-313、波纹管-314、分隔板-315、外管-316、护膝-4、进气口-41、出气口-42、连接管-43、进气孔-44、出气孔组-45、隔热保温层-5、供气开关-6、尾气管-7、侧孔71、连接孔72。

具体实施方式

下面结合附图所示对本实用新型进行进一步描述。

实施例1，如附图1、附图4所示：一种摩托车节能供热装置，包括：尾气管7，两个护膝4，两个手套1，设有串接于尾气管7中的尾气通道31及位于尾气通道31外周的换热通道32的换热装置3，送风装置；换热通道32设有：与送风装置连接的进风口33，与两个护膝4连接的出风口34。

所述的换热装置3包括：外筒35，下端敞口且上端伸入外筒35中的内筒36，位于内筒36上侧并与外筒35内侧围一体构成连接的横隔板37，分别与外筒35内侧围和内筒36外侧围一体构成连接的隔圈38，上端伸入内筒36中且两侧端分别与内筒36内侧围焊接的竖隔板39；尾气管7侧围设有侧孔71；侧孔71的形状为长度方向与尾气管7长度方向相同的椭圆形；竖隔板39的下端插入侧孔71并隔断尾气管7；内筒36下端与尾气管7侧围焊接；竖隔板39分隔侧孔71和内筒36内侧围构成尾气通道31；进风口33一端位于外筒35外侧围，进风口33另一端与外筒35内侧围贯通并位于隔圈38下侧；出风口34位于外筒35上端；横隔板37设有贯通上端和下端的上过风孔组310；隔圈38设有贯通上端和下端的下过风孔组311；内筒36与外筒35之间的空腔、上过风孔组310和下过风孔组311构成换热通道32。送风装置为与外筒35螺钉连接的鼓风机2。

所述的外筒35包覆有隔热保温层5；隔热保温层5的材料为聚氨酯板；内筒36的内侧围和外侧围分别设有吸热片312。

所述的护膝4设有：与出风口34通过连通管连接的进气口41，出气口42和连接管43；连接管43设有：与进气口41连通的进气孔44，与出气口42连通的出气孔组45。

所述的两个手套1分别与出风口34通过连通管连接。所述的出风口34与进气口41之间设有供气开关6，出风口34与手套1之间设有供气开关6；供气开关6串接于连通管中。

实施例2，如附图2、附图4所示：一种摩托车节能供热装置，包括：尾气管7，两个护膝4，两个手套1，设有串接于尾气管7中的尾气通道31及位于尾气通道31外周的换热通道32的换热装置3，送风装置；换热通道32设有：与送风装置连接的进风口33，与两个护膝4连接的出风口34。

所述的换热装置3包括：下端敞口且下端与尾气管7焊接的外壳313，位于外壳313中的波纹管314，与尾气管7焊接并隔断尾气管7的分隔板315；尾气管7设有两个分别位于分隔板315前侧和后侧的连接孔72；波纹管314的材料为不锈钢；波纹管314的两端各与一个连接孔72的侧围焊接；进风口33和出风口34分别位于外壳313侧围下部的相对两侧；出风口34位于外壳313上端；波纹管314内孔构成尾气通道31；波纹管314的外侧围与外壳313之间构成换热通道32。送风装置为与外管螺钉连接的鼓风机2。

所述的外壳313包覆有隔热保温层5；隔热保温层5的材料为聚氨酯板。

实施例3，如附图3、附图4所示：一种摩托车节能供热装置，包括：尾气管7，两个护膝4，两个手套1，设有串接于尾气管7中的尾气通道31及位于尾气通道31外周的换热通道32的换热装置3，送风装置；换热通道32设有：与送风装置连接的进风口33，与两个护膝4连接的出风口34。

所述的换热装置3包括：两端分别与尾气管7焊接的外管316，位于外管316中的波纹管314，与尾气管7焊接并隔断尾气管7的分隔板315；尾气管7设有两个分别位于分隔板315前侧和后侧的连接孔72；波纹管314的材料为不锈钢；波纹管314的两端各与一个连接孔72的侧围焊接；进风口33位于外管316一端的侧围；出风口34位于外管316另一端的侧围；波纹管314内孔构成尾气通道31；波纹管314的外侧围与外壳313之间构成换热通道32。送风装置为与外管316螺钉连接的鼓风机2。

所述的外管316包覆有隔热保温层5；隔热保温层5的材料为聚氨酯板。

本实用新型的有益效果是：摩托车节能供热装置不会对人体产生不良影响。换热装置结构简单实用且换热效率高。竖隔板加长了尾气通道的长度，延长了换热时间。波纹管增大了换热面积并使空气流速波动利于换热。隔热保温层热能充分利用减缓散发；吸热片增大了换热面积。出气孔组使热空气在护膝中均匀分布。通过热空气对两个手套加热可以使手保暖。供气开关能按需要方便控制护膝及手套的加热。送风装置为鼓风机，通用件，成本低。

本实用新型可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见的，这样的改变不认为脱离本实用新型的范围。所有这样的对所述领域的技术人员显而易见的修改，将包括在本权利要求的范围之内。

Claims

1.一种摩托车节能供热装置，包括：尾气管；其特征是，所述的摩托车节能供热装置还包括：两个护膝，两个手套，设有串接于尾气管中的尾气通道及位于尾气通道外周的换热通道的换热装置，送风装置；换热通道设有：与送风装置连接的进风口，与两个护膝连接的出风口。

2.根据权利要求1所述的摩托车节能供热装置，其特征是：所述的换热装置包括：外筒，下端敞口且上端伸入外筒中的内筒，位于内筒上侧并与外筒内侧围连接的横隔板，分别与外筒内侧围和内筒外侧围连接的隔圈，上端伸入内筒中且两侧端分别与内筒内侧围连接的竖隔板；尾气管侧围设有侧孔；竖隔板的下端插入侧孔并隔断尾气管；内筒下端与尾气管侧围连接；竖隔板分隔侧孔和内筒内侧围构成尾气通道；进风口一端位于外筒外侧围，进风口另一端与外筒内侧围贯通并位于隔圈下侧；出风口位于外筒上端；横隔板设有贯通上端和下端的上过风孔组；隔圈设有贯通上端和下端的下过风孔组；内筒与外筒之间的空腔、上过风孔组和下过风孔组构成换热通道。

3.根据权利要求2所述的摩托车节能供热装置，其特征是：所述的外筒包覆有隔热保温层；内筒的内侧围和外侧围分别设有吸热片。

4.根据权利要求1所述的摩托车节能供热装置，其特征是：所述的换热装置包括：下端敞口且下端与尾气管连接的外壳，位于外壳中的波纹管，与尾气管连接并隔断尾气管的分隔板；尾气管设有两个分别位于分隔板前侧和后侧的连接孔；波纹管的两端各与一个连接孔的侧围连接；进风口和出风口分别位于外壳侧围下部的相对两侧；出风口位于外壳上端；波纹管内孔构成尾气通道；波纹管的外侧围与外壳之间构成换热通道。

5.根据权利要求4所述的摩托车节能供热装置，其特征是：所述的外壳包覆有隔热保温层。

6.根据权利要求1所述的摩托车节能供热装置，其特征是：所述的换热装置包括：两端分别与尾气管连接的外管，位于外管中的波纹管，与尾气管连接并隔断尾气管的分隔板；尾气管设有两个分别位于分隔板前侧和后侧的连接孔；波纹管的两端各与一个连接孔的侧围连接；进风口位于外管一端的侧围；出风口位于外管另一端的侧围；波纹管内孔构成尾气通道；波纹管的外侧围与外壳之间构成换热通道。

7.根据权利要求6所述的摩托车节能供热装置，其特征是：所述的外管包覆有隔热保温层。

8.根据权利要求1至7任一所述的摩托车节能供热装置，其特征是：所述的护膝设有：与出风口连接的进气口，出气口和连接管；连接管设有：与进气口连通的进气孔，与出气口连通的出气孔组。

9.根据权利要求8所述的摩托车节能供热装置，其特征是：还包括：两个手套；两个手套分别与出风口连接，或两个手套各与一个出气口连接。