CN205010207U - 一种一键式汽车急停装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种一键式汽车急停装置，属于汽车辅助安全技术领域。它解决了现有技术中车辆如何更简单的实现一键急停的问题。该一键式汽车急停装置包括用于控制车辆前后双闪灯闪烁的整车控制模块，该装置还包括急停控制按钮、用于主动制动且稳定车身的车身电子稳定系统和用于调节档位变换的档位控制模块，急停控制按钮分别连接整车控制模块、车身电子稳定系统、档位控制模块。利用车辆本身现有的设备通过只连接急停控制按钮既能最简便的实现紧急急停。

Description

一种一键式汽车急停装置

技术领域

本实用新型属于汽车辅助安全技术领域，涉及一种一键式汽车急停装置。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车已经逐渐成为人们出行的主要交通工具。汽车的迅速普及使得驾驶员遇到的紧急情况也越来越复杂。驾驶机动车出现紧急情况下，驾驶员需踩下离合踏板及制动踏板。踩下离合踏板使离合器分离，分离了动力传输；踩下制动踏板并在ABS防抱死系统辅助下快速减速或停车，但在紧急情况下，驾驶员很难快速实施踩下离合踏板、制动踏板、开启紧急双闪灯等操作，甚至出现误操作。驾驶员在紧急制动时由于慌乱导致错踩加速度踏板的情况也有时常发生，特别是对于新手而言，因慌乱而造成严重交通事故已非罕见。

为此，中国专利文献公开了申请号为201210201894.1的一种轿车一键急停方法，包括一键式启动按钮，一键式启动控制模块，整车控制模块、车身控制模块、电源管理模块、电力驱动模块，发动机控制模块，上述模块通过通信总线相互连接，以及车速是否为零的相应处理步骤。该方法能够根据轿车的停车状态、行车状态，在急停时进行不同的电源关闭步骤，自动完成报警启动、发动机关闭、油路切断、电源选择性切断等操作。但是该装置结构和逻辑判断都比较复杂，还需要控制总线进行连接控制，该一种轿车一键急停方法因控制逻辑判断过于复杂和涉及到车辆本身的控制器比较多在现有车辆的基础上改装非常不方便。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在上述问题，提出了一种一键式汽车急停装置，该装置解决了车辆如何更简单的实现一键急停的问题。

本实用新型通过下列技术方案来实现：一种一键式汽车急停装置，包括用于控制车辆前后双闪灯闪烁的整车控制模块，其特征在于，该装置还包括急停控制按钮、用于主动制动且稳定车身的车身电子稳定系统和用于调节档位变换的档位控制模块，所述急停控制按钮分别连接整车控制模块、车身电子稳定系统、档位控制模块。通过急停控制按钮一键式给整车控制模块、车身电子稳定系统、档位控制模块急停信号，由整车控制模块控制车辆前后双闪灯闪烁，车身电子稳定系统进行主动制动且对车身进行稳定，档位控制模块换挡操作，使整个车辆在急停控制按钮按下去后车辆实现平稳的紧急停车。利用车辆本身现有的设备通过只连接急停控制按钮既能最简便的实现紧急急停。

在上述的一键式汽车急停装置中，所述的急停控制按钮为多通道组合开关，所述的多通道组合开关分别连接整车控制模块、车身电子稳定系统、档位控制模块。这里通过多个通道实现了对整车控制模块、车身电子稳定系统、档位控制模块的同一开关多路分别进行传输的目的，使得整车控制模块、车身电子稳定系统、档位控制模块接收急停信号的时间差更小，急停反应速度更快更一致。

在上述的一键式汽车急停装置中，所述的多通道组合开关为具有三个开关通道的按钮式三通道组合开关，所述按钮式三通道组合开关通过三个开关通道分别连接整车控制模块、车身电子稳定系统、档位控制模块。通过按下按钮式三通组合开关实现一键式同时给整车控制模块、车身电子稳定系统、档位控制模块急停信号。

在上述的一键式汽车急停装置中，所述的档位控制模块为用于控制自动变速器档位的自动变速器控制单元。自动档汽车档位控制由自动变速器控制单元完成，当自动变速器控制单元接收到信号立即控制自动变速器档位，使之变为空挡。

在上述的一键式汽车急停装置中，所述的档位控制模块为用于控制离合器的分离和粘合的电控离合器分泵。在手动档汽车上使用电控离合器分泵控制换挡，电控离合器分泵收到信号后立即推出动离合器拨叉，使离合器分离实现变空档。

与现有技术相比，本一键式汽车急停装置具有以下优点：

1、本实用新型利用车辆本身现有的设备通过只连接急停控制按钮既能最简便的实现稳定的紧急急停。

2、本实用新型通过按下三通组合开关实现一键式同时给整车控制模块、车身电子稳定系统、档位控制模块信号急停信号，使得整车控制模块、车身电子稳定系统、档位控制模块接收急停信号的时间差最小，急停反应速度快且一致。

附图说明

图1是本实用新型的电路框图。

图2是应用于自动档汽车上的结构示意图。

图3是应用于手动档汽车上的结构示意图。

图中，1、车身电子稳定系统；2、整车控制模块；3、档位控制模块；31、自动变速器控制单元；32、电控离合器分泵；4、急停控制按钮；K、按钮式三通道组合开关。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一，如图1、2所示，一键式汽车急停装置包括用于控制车辆前后双闪灯闪烁的整车控制模块2，还包括急停控制按钮4、用于主动制动且稳定车身的车身电子稳定系统1和用于调节档位变换的档位控制模块3，急停控制按钮4连接分别连接整车控制模块2、车身电子稳定系统1、档位控制模块3。急停控制按钮4为多通道组合开关，多通道组合开关分别连接整车控制模块2、车身电子稳定系统1、档位控制模块3。最佳模式多通道组合开关为具有三个开关通道的按钮式三通道组合开关K，按钮式三通道组合开关K通过三个开关通道分别连接整车控制模块2、车身电子稳定系统1、档位控制模块3。通过按下按钮式三通组合开关实现一键式同时给整车控制模块2、车身电子稳定系统1、档位控制模块3急停信号。实现了对整车控制模块2、车身电子稳定系统1、档位控制模块3的同一按键多路分别进行传输的目的，使得整车控制模块2、车身电子稳定系统1、档位控制模块3接收急停信号的时间差最小，急停反应速度快且一致。

自动档汽车档位控制由自动变速器控制单元31完成，档位控制模块3选用用于控制自动变速器档位的自动变速器控制单元31。当自动变速器控制单元31接收到信号立即控制自动变速器档位，使之变为空挡。

实施例二，如图3所示，在手动档汽车上使用电控离合器分泵32控制换挡，电控离合器分泵32收到信号后立即推出动离合器拨叉，使离合器分离实现变空档。因此在手动档汽车上档位控制模块3为用于控制离合器的分离和粘合的电控离合器分泵32。按钮式三通组合开关的其中一个通路连接电控离合器分泵32替代自动变速器控制单元31实现换挡，其他结构与实施例一相同。

以下本实用新型一键式汽车急停装置的工作原理：

车身电子稳定系统1简称ESP,车身电子稳定系统1是车辆主动安全系统，是汽车防抱死制动系统简称ABS和牵引力控制系统简称TCS功能相加的进一步扩展，并在此基础上,增加了车辆转向行驶时横摆率传感器、测向加速度传感器和方向盘转角传感器，通过电子控制单元控制前后、左右车轮的驱动力和制动力，确保车辆行驶的侧向稳定性。该系统由传感器、电子控制单元和执行器三大部分组成，通过电子控制单元监控汽车运行状态，对车辆的发动机及制动系统进行干预控制。电子控制单元与发动机管理系统联动，可对发动机动力输出进行干预和调整。车身电子稳定系统1对车辆纵向和横向稳定性进行控制，保证车辆按照驾驶意识行驶。电子稳定控制系统的基础是制动防抱死功能，在汽车制动情况下轮胎即将抱死时，一秒内连续制动上百次，有点类似于机械式点刹。在车辆全力制动时，轮胎依然可以保证滚动，滚动摩擦的效果比抱死后的滑动摩擦效果好，且可以控制车辆行驶方向。

另一方面车身电子稳定系统1与发动机控制器协同工作，当驱动轮打滑时通过对比各个车轮的转速，电子系统判断出驱动轮是否打滑，立刻自动减少节气门进气量，降低发动机转速从而减少动力输出，对打滑的驱动轮进行制动。这样便可以减少打滑并保持轮胎与地面抓地力之间最合适的动力输出，此时无论怎么给油，驱动轮都不会发生打滑现象。由此当车身电子稳定系统1接收到急停信号后进行制动控制同时保证了车身的平稳。

自动变速器控制单元31简称TCU用于自动档汽车控制自动变速器的档位。这里手动档汽车使用电控离合器分泵32:可通过电子控制离合器分泵的推进及收缩，使离合器拨叉动作实现离合器的分离与粘合实现档位的变换。整车控制模块2简称BCM是控制整车灯光系统。

急停控制按钮4为按钮式三通道组合开关K，按下急停控制按钮4，开关三通道电路同时接通工作。车身电子稳定系统1接到急停信号立即执行主动制动，车身电子稳定系统1通过集成的电动液压泵，将真空助力器储液壶接入的制动液压到制动轮缸实施制动，并且兼顾车轮防抱死功能及保证车身稳定，使整车快速减速直至停车。同时自动档汽车时，自动变速器控制单元31收到急停信号立即控制自动变速器档位，使自动变速器档位调节变为空挡，如是手动档汽车，则不需要自动变速器控制单元31，而是使用电控离合器分泵32，电控离合器分泵32收到急停信号后立即推出动离合器拨叉，使离合器分离。且整车控制模块2收到信号立即控制前后双闪灯闪烁，实现急停报警及时提醒后车本车的车况。利用车辆本身现有的设备通过连接只连接急停控制按钮4既能最简便的实现车辆快速平稳减速停车同时开启了双闪灯警示。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了车身电子稳定系统1、整车控制模块2、档位控制模块3、自动变速器控制单元31、电控离合器分泵32、急停控制按钮4、按钮式三通道组合开关K等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (5)

1.一种一键式汽车急停装置，包括用于控制车辆前后双闪灯闪烁的整车控制模块(2)，其特征在于，该装置还包括急停控制按钮(4)、用于主动制动且稳定车身的车身电子稳定系统(1)和用于调节档位变换的档位控制模块(3)，所述急停控制按钮(4)分别连接整车控制模块(2)、车身电子稳定系统(1)、档位控制模块(3)。

2.根据权利要求1所述的一键式汽车急停装置，其特征在于，所述的急停控制按钮(4)为多通道组合开关，所述的多通道组合开关分别连接整车控制模块(2)、车身电子稳定系统(1)、档位控制模块(3)。

3.根据权利要求2所述的一键式汽车急停装置，其特征在于，所述的多通道组合开关为具有三个开关通道的按钮式三通道组合开关(k)，所述按钮式三通道组合开关(k)通过三个开关通道分别连接整车控制模块(2)、车身电子稳定系统(1)、档位控制模块(3)。

4.根据权利要求1或2或3所述的一键式汽车急停装置，其特征在于，所述的档位控制模块(3)为用于控制自动变速器档位的自动变速器控制单元(31)。

5.根据权利要求1或2或3所述的一键式汽车急停装置，其特征在于，所述的档位控制模块(3)为用于控制离合器的分离和粘合的电控离合器分泵(32)。