CN204961214U - 一种船用空压机泄放缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种船用空压机泄放缓冲装置：包括两侧分别连通有输入管和大气管的缓冲机构，缓冲机构内部设有轴向挡板，轴向挡板将缓冲机构内部上端的输入管一侧和大气管一侧隔开为输入腔和大气腔，输入腔和大气腔中各设有两块以上径向挡板，径向挡板设有一个或多个开孔，同一腔体内的相邻两块径向挡板中，其中一块径向挡板的开孔设置在径向挡板和轴向挡板的连接处，则另一块的径向挡板的开孔设置在缓冲机构的内壁和径向挡板的连接处，输入腔和大气腔通过缓冲机构内部下端设有的排放腔连通，排放腔连通有排放管。

Description

一种船用空压机泄放缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及一种船用空压机泄放缓冲装置。

背景技术

传统技术中，船用空压机在其使用过程中，由于空气中含有水蒸气，经过空压机压缩后，容易形成积水，空压机需要不定期或者自动排放由空气压缩而形成的积水。但船用空压机无论是人工泄放还是自动泄放，其压力一般相对较大，直接泄放到污水井或者机舱底层极易形成飞溅，其泄放的积水内含有一定量的润滑油，极易污染机舱环境，甚至由于压力过大，伤及船员。如果将空压机的积水泄放到润滑油泄放舱，则存在油舱瞬间超压的危险，造成油舱结构变形，影响船舶的航行安全。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种结构相对简单，安装方便，无需人工操作、无需后续维护的船用空压机泄放缓冲装置，具有强度高、安全、缓冲效果好、反串小等优点。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案：

一种船用空压机泄放缓冲装置，其特征在于：包括缓冲机构，所述的缓冲机构上端的一侧连通有输入管，缓冲机构上端的另一侧连通有大气管，所述的缓冲机构内部设有轴向挡板，所述的轴向挡板将缓冲机构内部上端的输入管一侧和大气管一侧隔开为输入腔和大气腔，所述的输入腔和大气腔中各设有两块以上径向挡板，所述的径向挡板设有一个或多个开孔，同一腔体内的相邻两块径向挡板中，处在上端的径向挡板的开孔设置在径向挡板和轴向挡板的连接处，处在下端的径向挡板的开孔设置在缓冲机构的内壁和径向挡板的连接处，或者是处在上端的径向挡板的开孔设置在缓冲机构的内壁和径向挡板的连接处，处在下端的径向挡板的开孔设置在径向挡板和轴向挡板的连接处，输入腔和大气腔通过缓冲机构内部下端设有的排放腔连通，所述的排放腔连通有排放管。

进一步地，所述缓冲机构包括无缝钢管、上盲板法兰、下盲板法兰和连接法兰，所述连接法兰焊接在无缝钢管两端，所述上盲板法兰和下盲板法兰通过螺栓分别与一个连接法兰相连，输入管和大气管焊接在上盲板法兰上，排放管焊接在下盲板法兰上。

更进一步地，所述排放管跟大气管设置在缓冲机构的同一侧。

更进一步地，所述大气管上焊接有弯管，所述输入管和排放管外端焊接有管道法兰，所述轴向挡板和径向挡板通过焊接连接在缓冲机构内部。

更进一步地，所述大气腔比输入腔宽。

更进一步地，所述大气腔内径向挡板的数量比输入腔内径向挡板的数量多。

更进一步地，所述大气管的管径比输入管的管径大。

更进一步地，所述开孔为半圆孔或圆弧孔。

本实用新型的有益效果是：缓冲机构设有轴向挡板，轴向挡板将缓冲机构内部上端的输入管一侧和大气管一侧隔开为输入腔和大气腔，混有积水的高压空气不能直接从输入腔到达大气腔，输入腔和大气腔各设有两块以上径向挡板，径向挡板设有一个或多个开孔，同一腔体内的相邻两块径向挡板中，其中一块径向挡板的开孔设置在径向挡板和轴向挡板的连接处，则另一块的径向挡板的开孔设置在缓冲机构的内壁和径向挡板的连接处，高压空气与径向挡板及缓冲机构的内壁碰撞缓冲、减小压力，高压空气通过径向挡板中的开孔时，开孔会起到降速、减压、缓冲以及凝结水蒸气作用，输入腔和大气腔通过缓冲机构内部下端设有的排放腔连通，积水由于自身重力的作用，积聚于排放腔中，排放腔处的压力已经缓冲至接近大气压，可以直接排放到污水井或者机舱底层，不会形成飞溅，另外，如果积水中还含有一定量的润滑油，可以将排放管直接连接到润滑油泄放舱，不会影响油舱压力，也不会造成油舱结构变形，结构简单、安装方便、无需人工操作、无需后续维护、强度高、安全、环保、缓冲效果好、反串小。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型沿a-a线的截面图；

图3是本实用新型沿b-b线的截面图；

图4是本实用新型沿c-c线的截面图。

具体实施方式

参照图1~图4，一种船用空压机泄放缓冲装置：包括缓冲机构1，缓冲机构1上端的一侧连通有输入管2，将空压机中混有积水的高压空气从输入管2引入到缓冲机构1，缓冲机构1上端的另一侧连通有大气管3，混有积水的高压空气与大气压存在压力差，高压空气从缓冲机构1的输入管2过渡到大气管3，压力不断减小，缓冲机构1内部设有轴向挡板10，轴向挡板10将缓冲机构1内部上端的输入管2一侧和大气管3一侧隔开为输入腔14和大气腔15，这样一来，混有积水的高压空气不能直接从输入腔14到达大气腔15，输入腔14和大气腔15各设有两块以上径向挡板11，径向挡板11设有一个或多个开孔111，同一腔体内的相邻两块径向挡板11中，处在上端的径向挡板11的开孔111设置在径向挡板11和轴向挡板10的连接处，处在下端的径向挡板11的开孔111设置在缓冲机构1的内壁和径向挡板11的连接处，或者是处在上端的径向挡板11的开孔111设置在缓冲机构1的内壁和径向挡板11的连接处，处在下端的径向挡板11的开孔111设置在径向挡板11和轴向挡板10的连接处，高压空气迂回通过相邻两块径向挡板11中的开孔111，混有积水的高压空气通过径向挡板11中的开孔111时，开孔111会起到降速、减压以及凝结水蒸气作用，水蒸气从较大的空间一下通过大大缩小相对面积的开孔111，水蒸气会汇聚并和积水凝结起来，错位的开孔111使高压空气不能沿同一轴线直接通过径向挡板11，需要迂回地通过下一径向挡板11的开孔111，高压空气与径向挡板11及缓冲机构1的内壁碰撞缓冲、减小压力，通过的空间较大，加长了高压空气通过的路线，缓冲更好，高压空气在边缘处的压力和速度损失会较其他地方大，径向挡板11和开孔111的设置能有效地起到缓冲混有积水的高压空气压力的作用，输入腔14和大气腔15通过缓冲机构1内部下端设有的排放腔16连通，积水由于自身重力的作用，汇集到排放腔16，排放腔16连通有排放管4，积水从排放腔16排出排放管4，输入腔14中混有积水的高压空气需要通过排放腔16才能到达大气腔15，从排放管4到大气腔15，还需要通过径向挡板11和开孔111，压力进一步地得以缓冲，残留的水蒸气在通过开孔111时也会进一步凝结为积水，再在自身重力的作用下，积聚于排放腔16中，排放腔16处的压力缓冲至接近大气压，可以直接排放到污水井或者机舱底层，不会形成飞溅，另外，如果积水中还含有一定量的润滑油，可以将排放管4直接连接到润滑油泄放舱，不会影响油舱压力，也不会造成油舱结构变形，结构简单、安装方便、无需人工操作、无需后续维护、强度高、安全、环保、缓冲效果好、反串小。

本实施例中，优选的，缓冲机构1包括无缝钢管、上盲板法兰12、下盲板法兰13和连接法兰17。连接法兰17焊接在无缝钢管两端，上盲板法兰12和下盲板法兰13通过螺栓分别与一个连接法兰17相连，输入管2和大气管3焊接在上盲板法兰12上，排放管4焊接在下盲板法兰13上，选材容易，结构简单，便于连接。

本实施例中，优选的，排放管4跟大气管3在缓冲机构1的同一侧，排放管4跟输入管2不在同一侧，从输入腔14过来的缓冲过的高压空气还得往对角线方向扩充缓冲，才能通过排放管4，排放管4接近大气腔15，更有利于缓冲压力。

本实施例中，优选的，大气管3上焊接有弯管31，弯管31可以减弱高压空气的速度和冲击力，进一步缓冲高压空气，输入管2和排放管4焊接有管道法兰，可以与汇总管道和润滑油泄放舱等连接，轴向挡板10和径向挡板11通过焊接连接在缓冲机构1内部，更为方便地将各组成部分连接在一起。

本实施例中，优选的，大气腔15比输入腔14宽，从输入腔14到排放腔16，再到大气腔15，高压空气的压力减小，速度降低，体积变大，增加腔体的宽度，更有利于平衡和缓冲高压空气。

本实施例中，优选的，大气腔15内径向挡板11的数量比输入腔14内径向挡板11的数量多，进一步阻挡高压空气外出，更有利于平衡和缓冲高压空气。

本实施例中，优选的，大气管3的管径比输入管2的管径大，高压空气从输入腔14到达大气腔15，压力变小，体积变大，适当地增大大气管3的管径。

本实施例中，优选的，开孔111为半圆孔或圆弧孔。

以上所述，只是本实用新型的较佳实施方式而已，但本实用新型并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本实用新型的技术效果，都应落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种船用空压机泄放缓冲装置，其特征在于：包括缓冲机构（1），所述的缓冲机构（1）上端的一侧连通有输入管（2），缓冲机构（1）上端的另一侧连通有大气管（3），所述的缓冲机构（1）内部设有轴向挡板（10），所述的轴向挡板（10）将缓冲机构（1）内部上端的输入管（2）一侧和大气管（3）一侧隔开为输入腔（14）和大气腔（15），所述的输入腔（14）和大气腔（15）中各设有两块以上径向挡板（11），所述的径向挡板（11）设有一个或多个开孔（111），同一腔体内的相邻两块径向挡板（11）中，处在上端的径向挡板（11）的开孔（111）设置在径向挡板（11）和轴向挡板（10）的连接处，处在下端的径向挡板（11）的开孔（111）设置在缓冲机构（1）的内壁和径向挡板（11）的连接处，或者是处在上端的径向挡板（11）的开孔（111）设置在缓冲机构（1）的内壁和径向挡板（11）的连接处，处在下端的径向挡板（11）的开孔（111）设置在径向挡板（11）和轴向挡板（10）的连接处，输入腔（14）和大气腔（15）通过缓冲机构（1）内部下端设有的排放腔（16）连通，所述的排放腔（16）连通有排放管（4）。

2.根据权利要求1所述的一种船用空压机泄放缓冲装置，其特征在于：所述缓冲机构（1）包括无缝钢管、上盲板法兰（12）、下盲板法兰（13）和连接法兰（17）,所述连接法兰（17）焊接在无缝钢管两端，所述上盲板法兰（12）和下盲板法兰（13）通过螺栓分别与一个连接法兰（17）相连，输入管（2）和大气管（3）焊接在上盲板法兰（12）上，排放管（4）焊接在下盲板法兰（13）上。

3.根据权利要求1所述的一种船用空压机泄放缓冲装置，其特征在于：所述排放管（4）跟大气管（3）设置在缓冲机构（1）的同一侧。

4.根据权利要求1所述的一种船用空压机泄放缓冲装置，其特征在于：所述大气管（3）上焊接有弯管（31），所述输入管（2）和排放管（4）外端焊接有管道法兰，所述轴向挡板（10）和径向挡板（11）通过焊接连接在缓冲机构（1）内部。

5.根据权利要求1所述的一种船用空压机泄放缓冲装置，其特征在于：所述大气腔（15）比输入腔（14）宽。

6.根据权利要求1所述的一种船用空压机泄放缓冲装置，其特征在于：所述大气腔（15）内径向挡板（11）的数量比输入腔（14）内径向挡板（11）的数量多。

7.根据权利要求1所述的一种船用空压机泄放缓冲装置，其特征在于：所述大气管（3）的管径比输入管（2）的管径大。

8.根据权利要求1所述的一种船用空压机泄放缓冲装置，其特征在于：所述开孔（111）为半圆孔或圆弧孔。