CN204960581U - 一种轨道列车车门把手锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道列车车门把手锁，包括基座和固定在基座上的锁扣，还包括可旋转固定在所述基座上的手柄，以及用来与门体固定的压板，和与门框锁口可锁紧或者释放的锁紧机构，其中，所述锁扣固定安装在所述基体的一端，在所述基体相对设置的另外一端，所述锁紧机构连接有所述手柄，所述手柄相对设置的非连接端与所述锁扣可在锁紧和释放状态下切换。本实用新型的轨道列车车门把手锁，把手与基体保持内嵌的平行，不会凸出，占用空间小，锁紧机构简单、紧凑、灵敏，使用过程中，手柄与基座之间错开，手柄不容易扭断，牢固可靠。

Description

一种轨道列车车门把手锁

技术领域

本实用新型涉及车辆配件制造技术领域，特别涉及一种轨道列车车门把手锁。

背景技术

在现有技术中，轨道列车的车门把手通常裸露在车门外部，同时，为了适用于对把手进行拉拽等，通常需要将把手处的门板设置成凹凸结构。

上述把手与门板配合的结构占据一定的车内的空间，尤其在轨道列车这种公告交通工具上，需要对车门经常性的锁紧与释放，现有带有把手的门锁在实现上述过程中操作繁琐，而且，由于外加有锁，通常给过往的行人带来居多的不便，时常发生旅客被把手或者挂在把手上的锁挂住衣服的事情。

另外，易于周知，一些带把手门锁的锁扣安装需要用铆接的方式固定于基座上，该装配方式效率较低，铆接的锁扣不牢固，铆接时容易把铆钉表面处理破坏导致成品率较低。而另外一些带把手门锁的手柄在旋转的过程中被按下，转轴会上下运动，由于手柄面与基座面不是平面接触，容易导致手柄把的扭断，而使整个产品报废，车门无法正常打开的隐患。

专利号为ZL200820169723.4，名称为手柄限位式门锁的专利中，该门锁包括基座、手柄、锁扣，其中手柄设置于基座内，基座内的锁扣穿过手柄中段的通孔，锁扣的末端设有锁孔，通过手柄带动钢栓转动，通过挂锁与锁孔使手柄锁定。

上述专利文献的技术方案中，门锁的手柄锁定方式较为单一，仍然存在基座防刮效果差，在使用过程中，其面板与板面不能平行或者平齐，以及基座密封、手柄防卡位、手柄与基座之间防划痕结构欠佳，手柄容易扭断的技术问题。这也构成了需要进一步改进车门把手锁的设计，以图解决所存在的技术问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述问题，本发明的目的是提供一种轨道列车车门把手锁，把手与基座保持内嵌的平行，不会凸出，占用空间小，而且，将锁芯镶嵌在基座内部，极其方便的解开或者锁紧，锁紧机构简单、紧凑、灵敏，使用过程中，手柄与基座之间错开，防止划痕，手柄不容易扭断，牢固可靠等优点。

为实现上述发明目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种轨道列车车门把手锁，包括基座和固定在基座上的锁扣，还包括可旋转固定在所述基座上的手柄，以及用来与门体固定的压板，和与门框锁口可锁紧或者释放的锁紧机构，其中，所述锁扣固定安装在所述基座的一端，在所述基座相对设置的另外一端，所述锁紧机构连接有所述手柄，所述手柄相对设置的非连接端与所述锁扣可在锁紧和释放状态下切换。

优选地，所述手柄通过所述基座，与所述锁紧机构连接，相对的另外一端沿连接端可折叠的打开。

优选地，所述基座包含用来固定所述锁扣的第一固定孔，和用来收纳和固定所述手柄的凹槽，以及用以来固定所述锁紧机构的第二固定孔，其中，在所述第一固定孔和凹槽之间开设有连通通孔，所述凹槽开设在基座的上表面，沿所述基座长度方向延伸的设置，所述第一固定孔设置在所述基座的一端，相对设置的另外一端开设所述第二固定孔，且贯穿所述凹槽的设置。

优选地，所述第二固定孔的直径小于所述凹槽的窄边宽度。

优选地，所述凹槽靠近所述第二固定孔一端的窄边设置成圆弧外形，与所述第二固定孔同轴的设置。

优选地，所述锁扣包括控制锁体运行的锁芯和可伸缩的锁舌，其中，所述锁芯镶嵌固定在所述第一固定孔内，所述锁舌贯穿所述通孔，凸出向所述凹槽的容腔延伸设置。

优选地，所述手柄包括方便把握的手柄主体，以及设置与所述基座连接端的凸台按钮，其中，所述凸台按钮呈圆柱体外形，与所述手柄主体成一定角度的倾斜向上的设置。

优选地，所述锁紧机构包括可扭转恢复的转轴扭簧、和转轴扭簧弹力驱动下可旋转运动的转轴，以及与门框锁紧或者释放的钢栓，其中，所述钢栓可旋转的设置在所述基座的外侧，与设置在所述基座另外一侧的所述手柄将所述转轴和转轴扭簧封设在所述第二固定孔之中，所述钢栓通过所述转轴，与所述转轴扭簧连接固定。

优选地，所述转轴扭簧上开设用来容纳所述凸台按钮的收纳容腔，所述收纳容腔开口朝外，沿所述凸台按钮的轴向方向延伸的设置。

优选地，所述转轴扭簧与所述转轴的配合外圆周外侧，沿径向防线开设有凸台或者凹槽形状的连接机构。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点和有益效果：把手与基座保持内嵌的平行，不会凸出，占用空间小，而且，将锁芯镶嵌在基座内部，极其方便的解开或者锁紧，锁紧机构简单、紧凑、灵敏，使用过程中，手柄与基座之间错开，防止划痕，手柄不容易扭断，牢固可靠。

附图说明

图1为本实用新型的轨道列车车门把手锁的结构立体示意图；

图2为用于本实用新型的轨道列车车门把手锁的基座的结构的示意图；

图3为本实用新型的轨道列车车门把手锁的结构剖面示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位（旋转90度或处于其他方位），并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

请参考图1至图3，图1为本实用新型的轨道列车车门把手锁的结构立体示意图；图2为用于本实用新型的轨道列车车门把手锁的基座的结构的示意图；图3为本实用新型的轨道列车车门把手锁的结构剖面示意图。

如图1所示，依照本实用新型原理设计的轨道列车车门把手锁，包括基座10、固定在基座10上的锁扣20，和可旋转固定在基座10上的手柄30，以及用来与门体固定的压板40，和与门框锁口可锁紧或者释放的锁紧机构50，其中，锁扣20固定安装在基座10的一端，在基座10相对设置的另外一端，锁紧机构50连接有手柄30，手柄30相对设置的非连接端与锁扣20可在锁紧和释放状态下切换。其中，在锁紧状态下，手柄30的面板与基座10的板面平行或者平齐；在释放状态下，手柄30可带动锁紧机构50相对基座10旋转，实现对锁紧机构50的位置调整，从而实现把手锁与门框之间的锁紧与释放。

当手柄30与门体处于锁紧状态下，外面板与基座10的板面平行或者平行，占用空间小，当手柄30与门体处于非锁紧的释放状态下，手柄30一端通过基座10与锁紧机构50连接，相对的另外一端沿连接端可折叠的打开，形成平面接触后，带动锁紧机构50旋转，从卡合锁紧的位置切换到非锁紧的释放位置，从而简单、轻松的实现把手锁与门框在锁紧与释放状态之间切换。同时，通过固定在基座10上的锁扣20来控制手柄30非连接端与基座10的释放与锁紧，极其方便的实现对整个把手锁的锁紧与打开进行控制。

如图2所示，基座10包含用来固定锁扣20的第一固定孔11，和用来收纳和固定手柄30的凹槽12，以及用以来固定锁紧机构50的第二固定孔14，其中，在第一固定孔11和凹槽12之间开设有连通通孔13，凹槽12开设在基座10的上表面，沿基座10长度方向延伸的设置，第一固定孔11设置在基座10的一端，相对设置的另外一端开设第二固定孔14，且贯穿凹槽12的设置。较佳地，第二固定孔14的直径小于凹槽12的窄边宽度。

进一步地，凹槽12靠近第二固定孔14一端的窄边设置成圆弧外形，与第二固定孔14同轴的设置。

如图1所示，锁扣20包括控制锁体运行的锁芯21和可伸缩的锁舌22，其中，锁芯21镶嵌固定在第一固定孔11内，锁舌22贯穿通孔13凸出向凹槽12的容腔延伸设置。

如图3所示，手柄30包括方便把握的手柄主体31，以及设置与基座10连接端的凸台按钮32，其中，凸台按钮32呈圆柱体外形，与手柄主体31成一定角度的倾斜向上的设置。较佳地，凸台按钮32与手柄主体31较长边连接的侧面加工成带有纹路的平面，防止通过对凸台按钮32实力过程中打滑，便于对手柄主体31施力，以便将手柄主体31从折叠收纳在凹槽12内部释放出来。

如图3所示，锁紧机构50包括可扭转恢复的转轴扭簧51、和转轴扭簧51弹力驱动下可旋转运动的转轴52，以及与门框锁紧或者释放的钢栓53，其中，钢栓53可旋转的设置在基座10的外侧，与设置在基座10另外一侧的手柄30将转轴52和转轴扭簧51封设在第二固定孔14之中，钢栓53通过转轴52与转轴扭簧51连接固定。

进一步地，在以上本实用新型的优选实施例的基础上，在转轴扭簧51上开设用来容纳凸台按钮32的收纳容腔，收纳容腔开口朝外，沿凸台按钮32的轴向方向延伸的设置。

作为可选的实施方案，为了提高与转轴52之间的旋转驱动效率，转轴扭簧51与转轴52的配合外圆周外侧，沿径向防线开设有凸台或者凹槽形状的连接机构。进一步地，为了与转轴扭簧51的紧密配合，提高整个旋转机构的灵敏度，转轴52的表面相适应的加工成中间开设有凹槽或者凸台的内凹的圆弧外形。

以上的描述是以所述转轴扭簧51和转轴52实现为可传递旋转为例进行描述的，但是对于本领域技术人员而言，在以上揭示的基础上，也可以设计出不同于此的其他类似结构。例如，转轴或旋转支架等，用于在需要时使得在手柄30释放打开状态下，可准确传递手柄30的旋转运动，从而驱动锁紧机构与门框之间可在锁紧或者释放之间任意的切换即可。

使用时，以锁芯21驱动锁舌22，解开与手柄30的锁紧，如图3所示，通过对凸台按钮32的施力，可将手斌30切换到打开释放的状态，如图2所示，转动手柄30，通过转轴扭簧51和转轴52的传递，带动钢栓53转动，手柄30转动至90度位置，钢栓53与对应的门框锁扣脱离。

本车门把手锁在锁紧状态下，把手与基座保持内嵌的平行，不会凸出，占用空间小，而且，将锁芯镶嵌在基座内部，极其方便的解开或者锁紧，锁紧机构简单、紧凑、灵敏，使用过程中，手柄与基座之间错开，防止划痕，手柄不容易扭断，牢固可靠等优点，能过较好的适应于人流量大像轨道列车这样的公共场合。

本实用新型虽然已以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出可能的变动和修改，因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单的修改、等同变化及修饰，均属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (10)

1.一种轨道列车车门把手锁，包括基座和固定在基座上的锁扣，其特征在于，还包括可旋转固定在所述基座上的手柄，以及用来与门体固定的压板，和与门框锁口可锁紧或者释放的锁紧机构，其中，所述锁扣固定安装在所述基座的一端，在所述基座相对设置的另外一端，所述锁紧机构连接有所述手柄，所述手柄相对设置的非连接端与所述锁扣可在锁紧和释放状态下切换。

2.根据权利要求1所述的车门把手锁，其特征在于，所述手柄通过所述基座，与所述锁紧机构连接，相对的另外一端沿连接端可折叠的打开。

3.根据权利要求1或2所述的车门把手锁，其特征在于，所述基座包含用来固定所述锁扣的第一固定孔，和用来收纳和固定所述手柄的凹槽，以及用以来固定所述锁紧机构的第二固定孔，其中，在所述第一固定孔和凹槽之间开设有连通通孔，所述凹槽开设在基座的上表面，沿所述基座长度方向延伸的设置，所述第一固定孔设置在所述基座的一端，相对设置的另外一端开设所述第二固定孔，且贯穿所述凹槽的设置。

4.根据权利要求3所述的车门把手锁，其特征在于，所述第二固定孔的直径小于所述凹槽的窄边宽度。

5.根据权利要求4所述的车门把手锁，其特征在于，所述凹槽靠近所述第二固定孔一端的窄边设置成圆弧外形，与所述第二固定孔同轴的设置。

6.根据权利要求3所述的车门把手锁，其特征在于，所述锁扣包括控制锁体运行的锁芯和可伸缩的锁舌，其中，所述锁芯镶嵌固定在所述第一固定孔内，所述锁舌贯穿所述通孔，凸出向所述凹槽的容腔延伸设置。

7.根据权利要求3所述的车门把手锁，其特征在于，所述手柄包括方便把握的手柄主体，以及设置与所述基座连接端的凸台按钮，其中，所述凸台按钮呈圆柱体外形，与所述手柄主体成一定角度的倾斜向上的设置。

8.根据权利要求7所述的车门把手锁，其特征在于，所述锁紧机构包括可扭转恢复的转轴扭簧、和转轴扭簧弹力驱动下可旋转运动的转轴，以及与门框锁紧或者释放的钢栓，其中，所述钢栓可旋转的设置在所述基座的外侧，与设置在所述基座另外一侧的所述手柄将所述转轴和转轴扭簧封设在所述第二固定孔之中，所述钢栓通过所述转轴，与所述转轴扭簧连接固定。

9.根据权利要求8所述的车门把手锁，其特征在于，所述转轴扭簧上开设用来容纳所述凸台按钮的收纳容腔，所述收纳容腔开口朝外，沿所述凸台按钮的轴向方向延伸的设置。

10.根据权利要求9所述的车门把手锁，其特征在于，所述转轴扭簧与所述转轴的配合外圆周外侧，沿径向防线开设有凸台或者凹槽形状的连接机构。