CN204959604U - 一种用于抢修钢梁的板式无砟轨道桥面 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于抢修钢梁的板式无砟轨道桥面，包括桥面板，桥面板上设有双块式短枕，桥面板内设有预埋套管及翅板，桥面板的端部设有封端钢板。桥面板的端部为坡口形，相邻两块桥面板的端部形成上宽下窄的缝隙，缝隙中插入相吻合的楔形钢板。桥面板、双块式短枕、预埋套管及翅板、封端钢板通过钢筋混凝土预制为一体。预埋套管与钢梁上翼缘的螺栓孔位置相对应，并通过螺栓连接。钢轨与双块式轨枕之间设有调整垫板组。用于高速铁路桥梁抢修时，与桥头桥尾或其它桥跨的高速铁路无砟轨道桥面衔接，铺设简单快速，有利于节省抢修时间。

Description

一种用于抢修钢梁的板式无砟轨道桥面

技术领域

本实用新型涉及一种铁路临时性抢修桥梁，尤其涉及一种用于抢修钢梁的板式无砟轨道桥面。

背景技术

高速铁路与既有铁路相比，具有速度高、对线路平顺性要求高等特点，要求其梁部结构物具有较大的抗弯和抗扭刚度，以及较大的横向刚度等。整孔简支箱梁具有受力简单、明确、形式简洁、外形美观、抗扭刚度大，建成后的桥梁养护工作量小以及噪音小等优点，在许多国家的高速铁路建设中得到了广泛应用。我国高速铁路桥梁中，预应力混凝土简支梁和连续梁占有较大比例，尤其是常用跨度的预应力混凝土整孔简支梁数量众多。

现在我国使用最广泛的中等跨度的铁路应急抢修钢梁主要是六四式铁路军用梁和拆装式桁梁。这些桥梁抢修器材与装备，限于研制年代的科技水平和实际需要，其行车限制速度都比较低，如六四式铁路军用梁已经使用50多年，最高限制行车速度为40km/h；拆装式桁梁设计为不限速，但这个不限速也只是基于研制当时的50～60km/h而言的。从多年的使用经验来看，六四式铁路军用梁与拆装式桁梁竖向刚度和横向刚度都相对较小，不能满足高速行车的需要，并且两种抢修钢梁或其他同类抢修梁的梁高、梁宽、桥面等与高速铁路既有桥梁、桥墩不相匹配，很难用于我国高速铁路桥梁的抢修。

现有技术中的铁路应急抢修钢梁的应急桥面多为钢桥面，即抢修钢梁的上方铺设横向钢枕，钢枕上方铺设钢轨，而现有高速铁路为无砟轨道，很难应用现有技术中的方案。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种铺设简单快速的用于抢修钢梁的板式无砟轨道桥面。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的用于抢修钢梁的板式无砟轨道桥面，其特征在于，包括一块或多块桥面板，所述桥面板上设有双块式短枕，所述桥面板内设有预埋套管及翅板，所述桥面板的端部设有封端钢板。

由上述本实用新型提供的技术方案可以看出，本实用新型实施例提供的用于抢修钢梁的板式无砟轨道桥面，由于包括一块或多块桥面板，桥面板上设有双块式短枕，桥面板内设有预埋套管及翅板，桥面板的端部设有封端钢板，用于高速铁路桥梁抢修时，与桥头桥尾或其它桥跨的高速铁路无砟轨道桥面衔接，铺设简单快速，有利于节省抢修时间。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的用于抢修钢梁的板式无砟轨道桥面的侧面结构示意图。

图2为本实用新型实施例提供的用于抢修钢梁的板式无砟轨道桥面的平面结构示意图。

图3为本实用新型实施例提供的用于抢修钢梁的板式无砟轨道桥面的端面(图中左部)和断面(图中右部)结构示意图一。

图4为本实用新型实施例提供的用于抢修钢梁的板式无砟轨道桥面的断面示意图二。

图5为本实用新型实施例中预埋套管及翅板的结构示意图。

图中：

1、连接螺栓，2、预埋套管及翅板，3、双块式短枕，4、桥面板，5、封端钢板，6、楔形钢板，7、预埋套管，8、翅板，9、螺母。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例作进一步地详细描述。

本实用新型的用于抢修钢梁的板式无砟轨道桥面，其较佳的具体实施方式是：

包括一块或多块桥面板，所述桥面板上设有双块式短枕，所述桥面板内设有预埋套管及翅板，所述桥面板的端部设有封端钢板。

所述桥面板的端部为坡口形，相邻两块桥面板的端部形成上宽下窄的缝隙，所述缝隙中插入相吻合的楔形钢板。

两个预埋套管为一组，所述翅板焊接在两个预埋套管的外侧。

所述桥面板、双块式短枕、预埋套管及翅板、封端钢板通过钢筋混凝土预制为一体。

预制前所述预埋套管与封端钢板通过定位钢筋与钢筋骨架焊接定位。

所述桥面板的宽度宽于待修复的钢梁的外尺寸。

所述预埋套管与钢梁上翼缘的螺栓孔位置相对应，并通过螺栓连接。

钢轨与双块式轨枕之间设有调整垫板组。

本实用新型的用于抢修钢梁的板式无砟轨道桥面，为钢筋混凝土桥面板带双块式短枕承载无砟轨道桥面。用于中等跨度的高速铁路抢修钢梁桥面，配合现有高速铁路无砟轨道型式，拟适用行车速度为80km/h-120km/h。

具体实施例，如图1至图5所示：

钢筋混凝土桥面板：

钢筋混凝土桥面板，上带短枕式无砟轨道桥面，短枕与桥面板一起预制成型，短枕可适当加长，放置主轨与护轨。

桥面板宽度略宽于下方钢梁外尺寸，长度方向上沿桥梁纵轴线分段，纵向分段位置处的混凝土板做坡口形，两块桥面板在断开位置处形成上宽下窄的缝隙，呈喇叭口状。

该桥面板上设有预留孔，用于与下方钢梁进行螺栓连接，预留孔的位置与下方钢梁上翼缘栓孔位置相对应。钢轨与双块式轨枕之间增加厚度20㎜左右的调整垫板组，以保证轨面平顺。

预埋套管(钢套管)：

预埋套管的内径略大于连接螺栓直径，长度与桥面板的厚度一致，预埋套管的外侧焊有钢板(翅板)，剪力由螺栓通过钢管再经此钢板传递至桥面板的混凝土。

封端钢板：

在顺桥向桥面板断开位置处，桥面板的坡口边以钢板封边。

楔形钢板：

楔形钢板的长度与桥面板的宽度相同，斜面角度与桥面板坡口角度相同。在桥面板间的上宽下窄的缝隙中，插入楔形钢板使桥面板纵向顶紧，在板长允许公差范围内调整楔形钢板插入深度，保证桥面板压力传递。

实施例中的桥面板为预制件，除楔形钢板外，预埋套管、封端钢板与自带双块式短枕的钢筋混凝土桥面板一起浇筑成形。预制前预埋套管与封端钢板可通过定位钢筋与钢筋骨架焊接进行定位。

桥面板与钢梁的连接：

采用螺栓连接，螺栓穿过钢梁上翼缘的螺栓孔以及桥面的预埋套管，将桥面板与钢梁连成整体。桥面板的纵向受力则通过板间的楔形钢板来传递。

本实用新型的有益效果如下：

该实用新型用于高速铁路桥梁抢修时，与桥头桥尾或其它桥跨的高速铁路无砟轨道桥面衔接。且由于该桥面为整体板块式结构，铺设简单快速，有利于节省抢修时间。目前尚未见到用于抢修梁的无砟轨道桥面板。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种用于抢修钢梁的板式无砟轨道桥面，其特征在于，包括一块或多块桥面板，所述桥面板上设有双块式短枕，所述桥面板内设有预埋套管及翅板，所述桥面板的端部设有封端钢板。

2.根据权利要求1所述的用于抢修钢梁的板式无砟轨道桥面，其特征在于，所述桥面板的端部为坡口形，相邻两块桥面板的端部形成上宽下窄的缝隙，所述缝隙中插入相吻合的楔形钢板。

3.根据权利要求2所述的用于抢修钢梁的板式无砟轨道桥面，其特征在于，两个预埋套管为一组，所述翅板焊接在两个预埋套管的外侧。

4.根据权利要求3所述的用于抢修钢梁的板式无砟轨道桥面，其特征在于，所述桥面板、双块式短枕、预埋套管及翅板、封端钢板通过钢筋混凝土预制为一体。

5.根据权利要求4所述的用于抢修钢梁的板式无砟轨道桥面，其特征在于，预制前所述预埋套管与封端钢板通过定位钢筋与钢筋骨架焊接定位。

6.根据权利要求1至5任一项所述的用于抢修钢梁的板式无砟轨道桥面，其特征在于，所述桥面板的宽度宽于待修复的钢梁的外尺寸。

7.根据权利要求6所述的用于抢修钢梁的板式无砟轨道桥面，其特征在于，所述预埋套管与钢梁上翼缘的螺栓孔位置相对应，并通过螺栓连接。

8.根据权利要求7所述的用于抢修钢梁的板式无砟轨道桥面，其特征在于，钢轨与双块式轨枕之间设有调整垫板组。