CN204955952U - 一种车用脱困器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车辅助工具技术领域，特指一种车用脱困器，包括有具有收紧功能的支架，在支架上设置有两根以上的、与轮胎胎面接触连接的抓地杆，支架收紧使每根抓地杆紧贴轮胎胎面上达到夹紧在轮胎上的目的；本实用新型通过伸缩主体缩短使杆件夹紧在轮胎胎面上实现固定，操作简单方便，拆装方便；抓地杆的一端夹紧在轮胎胎面上、另一端往外延伸并超出车辙的范围，轮胎转动时会压入车辙外的地面上增加额外的抓地力使车辆脱离困境；结构简单，适用范围广，适用于各种直径的轮胎上。

Description

一种车用脱困器

技术领域：

本实用新型属于汽车辅助工具技术领域，特指一种车用脱困器。

背景技术：

轮胎是汽车驱动力的执行部件，它直接与路面接触靠轮胎与地面的摩擦力来驱动汽车移动。当遇到用碎石铺成的路或者烂泥形成的泥泞路时，假如有一个驱动轮发生打滑在差速器的作用下汽车驱动力的大部会消耗在打滑轮胎上。特别是当路边的地面过软时，仅靠汽车独自的力量向外爬，很容易使汽车横向滑动或是越陷越深，导致汽车无法行进。通常，我们会求助其他车辆进行拖车以摆脱险境，但是在没有其他车辆在场时则无法采用这种方法。当然也可以通过木头搭建的类似竹筏形状的方形结构铺在打滑汽车轮胎的前部，通过汽车强大的牵引力把汽车从困境中解救出来，这种方法不仅操作比较不方便，且耗费较大的人力物力，更加耗损汽车的寿命。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种使用快速、方便，使用效果好的车用脱困器。

本实用新型是这样实现的：

一种车用脱困器，包括有具有收紧功能的支架，在支架上设置有两根以上的、与轮胎胎面接触连接的抓地杆，支架收紧使每根抓地杆紧贴轮胎胎面上达到夹紧在轮胎上的目的。

在上述技术方案中，所述具有收紧功能的支架为如下结构：

包括有具有收紧功能的主架体，在主架体的一端连接有横杆，在横杆的两端及主架体的另一端均设置有抓地杆安装孔；

或是：

所述具有收紧功能的支架包括有具有收紧功能的主架体，在主架体的两端分别连接有横杆，在横杆的两端均设置有抓地杆安装孔；

或是：

所述具有收紧功能的支架包括有具有收紧功能的支架本体，在支架本体的两端分别设置有抓地杆安装孔。

在上述技术方案中，所述具有收紧功能的主架体：包括有齿条及套杆，齿条的一端伸入套杆内，在齿条的外端设置有横杆插孔，在套杆的外端设置有抓地杆安装孔；

或是：包括有齿条及套杆，齿条的一端伸入套杆内，在齿条的外端和套杆的外端均设置有横杆插孔。

在上述技术方案中，所述横杆插孔所在的齿条上或横杆插孔所在的齿条与套杆上设置有固定横杆用的定位螺钉。

在上述技术方案中，所述套杆上设置有缺口，齿轮通过齿轮轴设置在缺口处的齿轮安装座上，齿轮与齿条啮合，齿轮轴还连接有驱动手柄，在驱动手柄上设置有第一限位件，第一限位件套装在安装轴上，安装轴设置在手柄上，在安装轴上设置有使第一限位件复位的扭簧，第一限位件的一端设置在齿轮的齿部上；在齿轮的另一侧的齿轮安装座上设置有第二限位件，第二限位件套装在安装轴上，安装轴设置在齿轮安装座上，在安装轴上设置有使限位件复位的扭簧，第二限位件的一端设置在齿轮的齿部上，手柄配合第一限位件及第二限位件带动齿轮与齿条啮合传动，控制主架体的长度变化。

在上述技术方案中，所述套杆上设置有缺口，在缺口处设置有齿轮安装座，齿轮的齿轮轴设置在安装座上，齿轮与齿条啮合，齿轮由电机带动转动，转动齿轮来实现齿轮齿条啮合传动，控制主架体的长度变化。

在上述技术方案中，所述电机由电池驱动转动或由电线连接至车内供电。

在上述技术方案中，所述具有收紧功的主架体：包括有内管与外管，内管的一端伸入外管内，外管与内管之间通过螺杆连接，由螺杆调节内管在外管内的伸缩，在内管或外管的外端设置有横杆插孔，在外管或内管的外端设置有抓地杆安装孔；

或是：在内管和外管的外端均设置横杆插孔。

在上述技术方案中，所述具有收紧功的支架本体包括有主体，外管的一端固设在主体上，在外管一端的两侧分别铰接有绕铰接点转动的转动管，主体上设置有转动管转动角度的限位，内管的一端伸入外管内，螺杆穿过主体伸入外管内腔与内管连接，由螺杆调节内管在外管内的伸缩，在内管的外端及转动管的外端均设置有抓地杆安装孔。

在上述技术方案中，所述支架通过连接器固定在轮胎的轮毂上。

本实用新型相比现有技术突出的优点是：

1、本实用新型通过伸缩主体缩短使杆件夹紧在轮胎胎面上实现固定，操作简单方便，拆装方便；

2、本实用新型抓地杆的一端夹紧在轮胎胎面上、另一端往外延伸并超出车辙的范围，轮胎转动时会压入车辙外的地面上增加额外的抓地力使车辆脱离困境；

3、本实用新型拆卸后占用空间小，便于收纳、携带与运输；

4、本实用新型结构简单，适用范围广，适用于各种直径的轮胎上。

附图说明：

图1是实施例1的使用状态图；

图2是实施例1的结构示意图；

图3是实施例1的伸缩主体的示意图；

图4是实施例1的齿条的示意图；

图5是实施例1的杆件的示意图；

图6是实施例1的横杆的示意图；

图7是实施例1的第一限位件限位齿轮后的示意图；

图8是实施例1的驱动手柄在带动齿轮动作过程中的示意图之一；

图9是实施例1的驱动手柄在带动齿轮动作过程中的示意图之二；

图10是实施例2的使用状态图。

具体实施方式：

下面以具体实施例对本实用新型作进一步描述，

实施例1：参见图1—9：

一种车用脱困器，包括有具有收紧功能的支架，在支架上设置有两根以上的、与轮胎2胎面接触连接的抓地杆1，支架收紧使每根抓地杆紧贴轮胎2胎面上达到夹紧在轮胎2上的目的。理想状态下，抓地杆1为相互平行，抓地杆1与支架垂直设置，实际操作过程中允许偏差的存在。使用时，抓地杆1的一端夹紧在轮胎2胎面上、另一端往外延伸并超出车辙的范围，轮胎3转动时会压入车辙外的地面上增加额外的抓地力使车辆脱离困境。

在上述技术方案中，所述具有收紧功能的支架为：

包括有具有收紧功能的主架体3，在主架体3的一端连接有横杆4，在横杆4的两端及主架体3的另一端均设置有抓地杆安装孔5；

或是：

所述具有收紧功能的支架包括有具有收紧功能的主架体3，在主架体3的两端分别连接有横杆4，在横杆4的两端均设置有抓地杆安装孔5。

在上述技术方案中，所述具有收紧功能的主架体3：包括有齿条6及套杆7，齿条6的一端伸入套杆7内，在齿条6的外端设置有横杆插孔8，在套杆7的外端设置有抓地杆安装孔5；

或是：包括有齿条6及套杆7，齿条6的一端伸入套杆7内，在齿条6的外端和套杆7的外端均设置有横杆插孔8。

在上述技术方案中，所述横杆插孔8所在的齿条6上或横杆插孔8所在的齿条6与套杆7上设置有固定横杆4用的定位螺钉9。定位螺钉9固定横杆4的位置，便于调节抓地杆1的位置，使用方便。

在上述技术方案中，所述套杆7上设置有缺口10，齿轮11通过齿轮轴12设置在缺口10处的齿轮安装座13上，齿轮11与齿条6啮合，齿轮轴12还连接有驱动手柄14，在驱动手柄14上设置有第一限位件15，第一限位件15套装在安装轴16上，安装轴16设置在手柄14上，在安装轴16上设置有使第一限位件15复位的扭簧17，第一限位件15的一端设置在齿轮11的齿部上；在齿轮11的另一侧的齿轮安装座13上设置有第二限位件18，第二限位件18套装在安装轴16上，安装轴16设置在齿轮安装座13上，在安装轴16上设置有使限位件复位的扭簧，第二限位件18的一端设置在齿轮11的齿部上，手柄14配合第一限位件15及第二限位件18带动齿轮11与齿条6啮合传动，控制主架体3的长度变化。

齿轮齿条6啮合传动，使主架体3收紧，相应的抓地杆1之间的距离变小至抓地杆1抓紧在轮胎胎面上为止。由于齿轮6、齿条7的结构关系，在确定好位置后能便处于锁紧状态。

当需要拆卸时，人工控制第一限位件15及第二限位件18与齿轮11分离，便可直接将齿条6向外拉出。

齿轮齿条传动方式，除了上述的结构，还可以采用如下的替代结构：

所述套杆7上设置有缺口10，在缺口10处设置有齿轮安装座，齿轮的齿轮轴设置在安装座上，齿轮6与齿条7啮合，齿轮6由电机带动转动，转动齿轮6来实现齿轮6、齿条7啮合传动，控制主架体3的长度变化。

所述电机由电池驱动转动或由电线连接至车内供电。

本结构操作更加简单，由开关控制电机正转与反转达到主架体3收紧与松开的状态。

为了增加连接牢固度，还可以将所述支架通过连接器固定在轮胎3的轮毂19上，连接器可以采用绳子、连接扣环等。

本实施例在不使用时，将各个零部件拆卸，占用空间小，便于携带。

抓地杆1的截面可以是圆形或椭圆形或多边形，由两种不同的截面的组合。根据实际情况进行设计。

实施例2：

本实施例与实施例1的结构基本相同，其区别在于：由螺杆与螺母拉紧内管与外管，并控制主架体的长度。

具体是：包括有内管与外管，内管的一端伸入外管内，外管与内管之间通过螺杆连接，由螺杆与螺母调节内管在外管内的伸缩，在内管或外管的外端设置有横杆插孔，在外管或内管的外端设置有抓地杆安装孔；

或是：在内管和外管的外端均设置横杆插孔。

实施例3：参见图10：

本实施例与实施例1的区别在于具有收紧功能的支架的结构：

支架本体包括有主体20，外管21的一端固设在主体20上，在外管21一端的两侧分别铰接有绕铰接点转动的转动管22，主体20上设置有转动管22转动角度的限位23，内管24的一端伸入外管21内，螺杆穿过主体20伸入外管21内腔与内管24连接，螺杆螺接在内管24上，由螺杆调节内管24在外管21内的伸缩，在内管24的外端及转动管22的外端均设置有抓地杆安装孔。

本实施例在不使用时，将两转动管转动至外管21的两侧，便于收纳，占用空间小。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例之一，并非以此限制本实用新型的实施范围，故：凡依本实用新型的形状、结构、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车用脱困器，其特征在于：包括有具有收紧功能的支架，在支架上设置有两根以上的、与轮胎胎面接触连接的抓地杆，支架收紧使每根抓地杆紧贴轮胎胎面上达到夹紧在轮胎上的目的。

2.根据权利要求1所述的一种车用脱困器，其特征在于：所述具有收紧功能的支架为如下结构：

包括有具有收紧功能的主架体，在主架体的一端连接有横杆，在横杆的两端及主架体的另一端均设置有抓地杆安装孔；

或是：

所述具有收紧功能的支架包括有具有收紧功能的主架体，在主架体的两端分别连接有横杆，在横杆的两端均设置有抓地杆安装孔；

或是：

所述具有收紧功能的支架包括有具有收紧功能的支架本体，在支架本体的两端分别设置有抓地杆安装孔。

3.根据权利要求2所述的一种车用脱困器，其特征在于：所述具有收紧功能的主架体：包括有齿条及套杆，齿条的一端伸入套杆内，在齿条的外端设置有横杆插孔，在套杆的外端设置有抓地杆安装孔；

或是：包括有齿条及套杆，齿条的一端伸入套杆内，在齿条的外端和套杆的外端均设置有横杆插孔。

4.根据权利要求3所述的一种车用脱困器，其特征在于：所述横杆插孔所在的齿条上或横杆插孔所在的齿条与套杆上设置有固定横杆用的定位螺钉。

5.根据权利要求3所述的一种车用脱困器，其特征在于：所述套杆上设置有缺口，齿轮通过齿轮轴设置在缺口处的齿轮安装座上，齿轮与齿条啮合，齿轮轴还连接有驱动手柄，在驱动手柄上设置有第一限位件，第一限位件套装在安装轴上，安装轴设置在手柄上，在安装轴上设置有使第一限位件复位的扭簧，第一限位件的一端设置在齿轮的齿部上；在齿轮的另一侧的齿轮安装座上设置有第二限位件，第二限位件套装在安装轴上，安装轴设置在齿轮安装座上，在安装轴上设置有使限位件复位的扭簧，第二限位件的一端设置在齿轮的齿部上，手柄配合第一限位件及第二限位件带动齿轮与齿条啮合传动，控制主架体的长度变化。

6.根据权利要求3所述的一种车用脱困器，其特征在于：所述套杆上设置有缺口，在缺口处设置有齿轮安装座，齿轮的齿轮轴设置在安装座上，齿轮与齿条啮合，齿轮由电机带动转动，实现齿轮齿条啮合传动，控制主架体的长度变化。

7.根据权利要求6所述的一种车用脱困器，其特征在于：所述电机由电池驱动转动或由电线连接至车内供电。

8.根据权利要求2所述的一种车用脱困器，其特征在于：所述具有收紧功的主架体：包括有内管与外管，内管的一端伸入外管内，外管与内管之间通过螺杆连接，由螺杆调节内管在外管内的伸缩，在内管或外管的外端设置有横杆插孔，在外管或内管的外端设置有抓地杆安装孔；

或是：在内管和外管的外端均设置横杆插孔。

9.根据权利要求2所述的一种车用脱困器，其特征在于：所述具有收紧功的支架本体包括有主体，外管的一端固设在主体上，在外管一端的两侧分别铰接有绕铰接点转动的转动管，主体上设置有转动管转动角度的限位，内管的一端伸入外管内，螺杆穿过主体伸入外管内腔与内管连接，由螺杆调节内管在外管内的伸缩，在内管的外端及转动管的外端均设置有抓地杆安装孔。

10.根据权利要求1所述的一种车用脱困器，其特征在于：所述支架通过连接器固定在轮胎的轮毂上。