CN204951366U - 车载多功能救护担架车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车载多功能救护担架车，包括铰接在折叠式车架上方的长方形担架本体，担架本体由连杆机构相连接的背部挡板、腰部挡板、腿部挡板以及脚踏板组成；折叠式车架包括两个对称设置在担架本体两侧的且由横梁固定轴、斜支腿固定轴、竖直支腿固定轴相连接的车架侧帮，车架侧帮包括与横梁前端相铰接的竖直支腿、上端铰接在横梁前端的斜支腿、连接支撑横梁固定轴与斜支腿固定轴的后支撑杆以及连接支撑斜支腿固定轴与竖直支腿固定轴的支腿连杆，斜支撑腿为可弯折支撑腿，竖直支撑腿为可伸缩支撑腿；本实用新型保证急救病人可在狭小空间内实现坐卧位、平卧位、倾斜平卧位等体位，并能在通过狭小空间后恢复正常需要的转运体位。

Description

车载多功能救护担架车

技术领域

本实用新型涉及一种担架车，尤其是一种车载多功能救护担架车。

背景技术

在院前急救过程中，不可避免的要使用急救担架车，随着我国城镇化进程的不断加快，越来越多的高层建筑不断涌现，而这些高层建筑所配备的电梯尺寸大小不一，大多数居民电梯长度尺寸小于1.5米，现有急救担架车对于特殊病人在上述狭小空间内无法使用，不得已只能用人力抬担架上下楼梯，浪费宝贵的急救时间，急救效果极差。同时现有急救担架车无法实现平卧位、坐卧位等体位的病人在狭小空间的转运需求。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种车载多功能救护担架车，保证急救病人可在狭小空间内实现坐卧位、平卧位、倾斜平卧位等体位，并能在通过狭小空间后恢复正常需要的转运体位。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

车载多功能救护担架车，包括铰接在折叠式车架上方的长方形担架本体，所述担架本体由连杆机构相连接的背部挡板、腰部挡板、腿部挡板以及脚踏板组成；所述折叠式车架包括两个对称设置在担架本体两侧的且由横梁固定轴、斜支腿固定轴、竖直支腿固定轴相连接的车架侧帮，所述车架侧帮包括与横梁前端相铰接的竖直支腿、上端铰接在横梁前端的斜支腿、连接支撑横梁固定轴与斜支腿固定轴的后支撑杆以及连接支撑斜支腿固定轴与竖直支腿固定轴的支腿连杆，所述斜支腿为中部具有铰接轴的可弯折支撑腿，所述竖直支撑腿为内部具有伸缩气缸的可伸缩支撑腿。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述连杆机构包括对称设置在腰部挡板两侧的腰部边框以及与腰部边框相平行的横梁，所述腰部边框的前端铰接在腿部外框的上段、后端与导向轮支架的下端相铰接，所述横梁的前端与腿部外框的上端相铰接、后端铰接在导向轮支架的上段；所述导向轮支架的下端与固定背部挡板的背部边框的下端相铰接，所述腿部外框的下端通过依次铰接的脚踏板边框以及腿部边框与腰部边框的前段相铰接。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述背部挡板上设置调节背部挡板倾斜角度的气弹簧调节机构，所述气弹簧调节机构包括一端与背部边框上的横框相铰接、另一端与设置在导向轮支架上的气弹簧固定轴相铰接的气弹簧筒，所述气弹簧固定轴通过气弹簧轴固定耳板固定在导向轮支架的上段。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述腰部挡板与腿部挡板之间设置调整二者夹角的连杆调节机构，所述连杆调节机构包括一端与导向轮支架下端设置的连杆铰接耳相铰接、另一端与腿部外框中部设置的连杆铰接板相铰接的连杆。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述腿部外框的下端铰接脚挡板外框并设置调整腿部外框与脚挡板外框之间夹角的限位器。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述导向轮支架的上端通过旋转接头与具有导向轮的导向轮腿相连接。

由于采用了上述技术方案，本实用新型取得的技术进步是：

本实用新型的车载多功能救护担架车，在满足普通体位的基础之上，采用可断开式连杆机构，使担架车上的担架本体的背部挡板、腰部挡板、腿部挡板以及脚踏板既可以相互独立活动，又可以快速联动，在使用过程中可以最大程度地减少担架车的尺寸，同时增设了坐卧位、平卧位、倾斜平卧位等体位，另外对于只能采取平卧位在狭小空间转运的病人可通过调整担架前轴位置实现担架部位整体倾斜。

本实用新型的车载多功能救护担架车，通过连杆机构可调节担架本体的各部分之间的相对位置，通过气弹簧调节机构和连杆调节机构，可自由实现平卧位、坐卧位、坐位等体位间的转换，以适用不同病况患者。

同时，本实用新型担架车的竖直支撑腿为内部具有伸缩气缸的可伸缩支撑腿，可以进行担架本体整体的倾斜调节，可实现多角度无级倾斜调节，共可进行倾斜角度为0°~40°之间的调节，便于在狭小空间转运病人，在调节时也不会出现脱档滑移的问题。辅助以束缚带和脚踏板等防下滑装置为防止病人大倾角时下滑。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型图1的左视图；

图3是本实用新型图1的后视图；

图4是本实用新型的另一种立体结构示意图；

图5是本实用新型图4的左视图；

图6是本实用新型图4的上视图；

其中，1、背部挡板，1-1、背部边框，2、腰部挡板，2-1、腰部边框，3、腿部挡板，3-1、腿部外框，3-2、腿部边框，4、脚踏板，4-1、脚踏板边框，5、横梁，5-1、横梁固定轴，6、导向轮支架，6-1、旋转接头，6-2、导向轮，6-3、导向轮腿，7、斜支腿，7-1、斜支腿固定轴，8、竖直支腿，8-1、竖直支腿固定轴，9、后支撑杆，10、支腿连杆，11、气弹簧筒，11-1、气弹簧固定轴，11-2、气弹簧轴固定耳板，12、连杆，12-1、连杆铰接耳，12-2、连杆铰接板，13、脚挡板外框，13-1、限位器。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：

本实用新型的车载多功能救护担架车，其结构图如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示，包括长方形担架本体和折叠式车架，长方形担架本体设置在折叠式车架的上方，长方形担架本体通过连杆机构与折叠式车架相铰接。

担架本体采用分段式设计，共分为四段，分别是背部挡板1、腰部挡板2、腿部挡板3以及脚踏板4，腰部挡板2设置在担架本体的中部，背部挡板1设置在腰部支撑架1的后端，腿部挡板3和脚踏板4设置在腰部挡板2的前端。担架本体的各部分由连杆机构相连接。

折叠式车架包括两个对称设置在担架本体两侧的车架侧帮组成，车架侧帮包括横梁5、斜支腿7、竖直支腿8、后支撑杆9以及支腿连杆10，斜支腿7的上端铰接在横梁5的前端，竖直支腿8的上端与横梁5的前端相铰接，后支撑杆9连接支撑横梁固定轴5-1与斜支腿固定轴7-1，支腿连杆10连接支撑斜支腿固定轴7-1与竖直支腿固定轴8-1。斜支腿7为中部具有铰接轴的可弯折支撑腿，竖直支撑腿8为内部具有伸缩气缸的可伸缩支撑腿。斜支腿7和竖直支腿8的下端均设置车轮。两个车架侧帮由横梁固定轴5-1、斜支腿固定轴7-1、竖直支腿固定轴8-1相连接，横梁固定轴5-1铰接在横梁5的后端，斜支腿固定轴7-1设置在斜支腿7的下端，竖直支腿固定轴8-1设置在竖直支腿8的下端。

连杆机构包括腰部边框2-1、腿部外框3-1、横梁5以及导向轮支架6，腰部边框2-1对称设置在腰部挡板2的两侧，横梁5与腰部边框2-1相平行，腿部外框3-1与导向轮支架6相平行。腰部边框2-1的前端铰接在腿部外框3-1的上段，腰部边框2-1后端与导向轮支架6的下端相铰接，横梁5的前端与腿部外框3-1的上端相铰接，横梁5后端铰接在导向轮支架6的上段；腰部边框2-1、腿部外框3-1、横梁5以及导向轮支架6四者相互铰接，形成一个平行四边形的支撑联动结构。导向轮支架6的下端与背部边框1-1的下端相铰接，背部边框1-1用来固定背部挡板1，腿部外框3-1的下端通过依次铰接的脚踏板边框4-1以及腿部边框3-2与腰部边框2-1的前段相铰接，腿部边框3-2用来固定腿部挡板3，脚踏板边框4-1用来固定脚踏板4，脚踏板边框4-1、腿部边框3-2、腰部边框2-1以及腿部外框3-1四者相互铰接，形成另一个平行四边形的支撑联动结构。

背部挡板1上设置调节背部挡板1倾斜角度的气弹簧调节机构，气弹簧调节机构包括气弹簧筒11和气弹簧固定轴11-1，气弹簧筒11的一端与背部边框1-1上的横框相铰接，气弹簧筒11的另一端与气弹簧固定轴11-1相铰接，气弹簧固定轴11-1通过气弹簧轴固定耳板11-2固定在导向轮支架6的上段。

腰部挡板2与腿部挡板3之间设置调整二者夹角的连杆调节机构，连杆调节机构包括连杆12、连杆铰接耳12-1以及连杆铰接板12-2，连杆12的一端与连杆铰接耳12-1相铰接，连杆12的另一端与连杆铰接板12-2相铰接，连杆铰接耳12-1设置在导向轮支架6的下端，连杆铰接板12-2设置在腿部外框3-1的中部。

腿部外框3-1的下端铰接脚挡板外框13，腿部外框3-1与脚挡板外框13之间夹角通过设置的限位器13-1进行调整，限位器13-1包括设置在腿部外框3-1下端的扇形导向板以及与导向板相配合的固定销。

导向轮支架6的上端通过旋转接头6-1与导向轮腿6-3相连接，导向轮腿6-3的端部设置有导向轮6-2。

本实用新型可以实现以下几个体位：

平卧位：担架本体的背部挡板1、腰部挡板2、腿部挡板3以及脚踏板4四段之间均处于水平位置。

坐卧位：通过气弹簧调节机构调节背部挡板1与腰部挡板2之间的夹角，将背部挡板1向上折起，腰部挡板2、腿部挡板3以及脚踏板4处于水平位置。

坐姿：通过气弹簧调节机构调节背部挡板1与腰部挡板2之间的夹角，将背部挡板1向上折起，通过连杆器调节机构调节腰部挡板2、腿部挡板3以及脚踏板4三者之间的位置关系，将腿部挡板3下翻，脚踏板4处于水平位置。

倾斜平卧位：担架本体的四段之间均处于同一平面，通过竖直支腿8的伸缩来调节担架本体的倾斜状态，担架本体可整体倾斜0°~40°，且在该角度范围内可以实现无级调节。

Claims (6)

1.车载多功能救护担架车，包括铰接在折叠式车架上方的长方形担架本体，其特征在于：所述担架本体由连杆机构相连接的背部挡板（1）、腰部挡板（2）、腿部挡板（3）以及脚踏板（4）组成；所述折叠式车架包括两个对称设置在担架本体两侧的且由横梁固定轴（5-1）、斜支腿固定轴（7-1）、竖直支腿固定轴（8-1）相连接的车架侧帮，所述车架侧帮包括与横梁（5）前端相铰接的竖直支腿（8）、上端铰接在横梁（5）前端的斜支腿（7）、连接支撑横梁固定轴（5-1）与斜支腿固定轴（7-1）的后支撑杆（9）以及连接支撑斜支腿固定轴（7-1）与竖直支腿固定轴（8-1）的支腿连杆（10），所述斜支腿（7）为中部具有铰接轴的可弯折支撑腿，所述竖直支撑腿（8）为内部具有伸缩气缸的可伸缩支撑腿。

2.根据权利要求1所述的车载多功能救护担架车，其特征在于：所述连杆机构包括对称设置在腰部挡板（2）两侧的腰部边框（2-1）以及与腰部边框（2-1）相平行的横梁（5），所述腰部边框（2-1）的前端铰接在腿部外框（3-1）的上段、后端与导向轮支架（6）的下端相铰接，所述横梁（5）的前端与腿部外框（3-1）的上端相铰接、后端铰接在导向轮支架（6）的上段；所述导向轮支架（6）的下端与固定背部挡板（1）的背部边框（1-1）的下端相铰接，所述腿部外框（3-1）的下端通过依次铰接的脚踏板边框（4-1）以及腿部边框（3-2）与腰部边框（2-1）的前段相铰接。

3.根据权利要求2所述的车载多功能救护担架车，其特征在于：所述背部挡板（1）上设置调节背部挡板（1）倾斜角度的气弹簧调节机构，所述气弹簧调节机构包括一端与背部边框（1-1）上的横框相铰接、另一端与设置在导向轮支架（6）上的气弹簧固定轴（11-1）相铰接的气弹簧筒（11），所述气弹簧固定轴（11-1）通过气弹簧轴固定耳板（11-2）固定在导向轮支架（6）的上段。

4.根据权利要求2所述的车载多功能救护担架车，其特征在于：所述腰部挡板（2）与腿部挡板（3）之间设置调整二者夹角的连杆调节机构，所述连杆调节机构包括一端与导向轮支架（6）下端设置的连杆铰接耳（12-1）相铰接、另一端与腿部外框（3-1）中部设置的连杆铰接板（12-2）相铰接的连杆（12）。

5.根据权利要求2所述的车载多功能救护担架车，其特征在于：所述腿部外框（3-1）的下端铰接脚挡板外框（13）并设置调整腿部外框（3-1）与脚挡板外框（13）之间夹角的限位器（13-1）。

6.根据权利要求2所述的车载多功能救护担架车，其特征在于：所述导向轮支架（6）的上端通过旋转接头（6-1）与具有导向轮（6-2）的导向轮腿（6-3）相连接。