CN204946445U - 汽车发动机故障设置器 - Google Patents
汽车发动机故障设置器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN204946445U CN204946445U CN201520723608.7U CN201520723608U CN204946445U CN 204946445 U CN204946445 U CN 204946445U CN 201520723608 U CN201520723608 U CN 201520723608U CN 204946445 U CN204946445 U CN 204946445U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- pin
- resistance
- setting machine
- fault
- triode
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
本实用新型公开了汽车发动机故障设置器，其特征在于：包括发动机，用于架设发动机的发动机机架，与发动机配套使用的油箱、水箱、散热器、消音器以及继电器，设置在发动机中的执行元件以及与执行元件相连接的故障设置器，在该故障设置器中还设置有通断控制电路、电压信号模拟电路以及晶振电路。所述故障设置器包括ARM单片机，与该ARM单片机相连接的故障输入输出口、故障设备扩展口、显控屏、外接端口以及故障设置键盘；其中，故障输入输出口贴合在显控屏的上下两侧边缘设置，故障设备扩展口贴合在显控屏的左右两侧边缘设置。本实用新型提供一种汽车发动机故障设置器，更好的对线路进行开关控制，以及对主要传感器元件的信号进行模拟。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种教学装置，具体是指一种在职业学院中使用的汽车发动机故障设置器。
背景技术
目前，现代职业教育多采用发动机实训台架进行发动机相关理论与实操的教学，并通过进行故障设置使发动机运行工况发生变化，学员在掌握电控原理的基础上进行故障的诊断，以培养和提高学员的实战能力。发动机电控系统故障产生的主要原因是由于发动机电控系统的工作线路出现断路、短路情况，或电控元件出现损坏、失效，或传感器信号出现丢失或其信号数幅超出了正常范围。在故障设置方式上，目前大多数实训台架在故障设置上主要采用通、断控制进行故障设置，其优点是线路简单，成本较低，但是该装置的故障设置功能少，模拟发动机故障现象的数量和类型有限，真实性较低。为了模拟发动机电控系统的故障，不仅需要对其线路进行开关控制，还需要对主要传感器元件的信号进行模拟，本装置基于此需要，进行了汽车发动机故障设置器的研制。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述问题，提供一种汽车发动机故障设置器，更好的对线路进行开关控制，以及对主要传感器元件的信号进行模拟。
本实用新型的目的通过下述技术方案实现：
汽车发动机故障设置器，包括发动机，用于架设发动机的发动机机架，与发动机配套使用的油箱、水箱、散热器、消音器、继电器、传感器、执行元件以及与发动机相连接的故障设置器，在该故障设置器中还设置有通断控制电路、电压信号模拟电路以及晶振电路。
作为优选，所述故障设置器包括ARM单片机，均与该ARM单片机相连接的故障输入输出口、故障设备扩展口、显控屏、外接端口以及故障设置键盘；其中，故障输入输出口的数量为两个，分别贴合在显控屏的上下两侧边缘，故障设备扩展口的数量为两个，分别贴合在显控屏的左右两侧边缘。
作为优选，所述外接端口又由电源接口与通讯接口组成，该电源接口与通讯接口均为USB接口；故障设置键盘至少由四个故障设置按钮组成。
作为优选，所述故障设置执行元件为发动机传感器、控制器或执行器。
进一步的，上述通断控制电路由三极管VT1，MOS管Q1，一端与三极管VT1的基极相连接、另一端经电阻R2后与三极管VT1的发射极相连接的电阻R1，以及串接在MOS管Q1的栅极与漏极之间的电阻R3组成；其中，三极管VT1的发射极接地，三极管VT1的集电极与MOS管Q1的栅极相连接，电阻R1与电阻R2的连接点与ARM单片机相连接，MOS管Q1的漏极作为输入端、源极作为输出端。
再进一步的，上述电压信号模拟电路由运算放大器U1，三极管VT2，MOS管Q2，一端接地、另一端与运算放大器U1的管脚3相连接的电阻R4，串接在运算放大器U1的管脚3与管脚1之间的电阻R5，正极与运算放大器U1的管脚2相连接、负极与运算放大器U1的管脚4相连接的电容C1，一端与运算放大器U1的管脚1相连接、另一端与MOS管Q2的栅极相连接的电阻R6，以及一端与三极管VT3的基极相连接、另一端经电阻R8后与三极管VT3的发射极相连接的电阻R7组成；其中，电容C1的负极接地，MOS管Q2的栅极与三极管VT2的集电极相连接，三极管VT2的发射极接地，运算放大器U1的管脚1与MOS管Q2的漏极相连接、管脚8接+12V电压。
更进一步的，上述晶振电路由有源晶振U2，一端与ARM单片机的BOOT0管脚相连接、另一端接地的电阻R9，正极与ARM单片机的NRST管脚相连接、负极接地的电容C2，正极与有源晶振U2的Y1管脚相连接、负极接地的电容C3，正极与有源晶振U2的Y2管脚相连接、另一端接地的电容C4，以及一端同时相连并连接+3.3V电压、另一端分别与ARM单片机的PA13管脚、PA14管脚、PB3管脚、PA15管脚相连接的电阻R10、电阻R11，电阻R12，电阻R13组成；其中，电容C2的正极上还接有+3.3V电压，有源晶振U2的任意一个NV管脚接地。
作为优选，所述ARM单片机的型号为STM32F103VCT6，运算放大器U1的型号为LM2904，三极管VT1和三极管VT2为NPN型三极管。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
(1)本实用新型采用ARM单片机为核心，并在ARM单片机上连接有故障输入输出口和故障设备扩展口，大大提高了产品能够控制的故障数量，同时还能根据实际的需求故障设备扩展口连接更多的执行元件，进一步提高了产品的适用范围与使用效果。
(2)本实用新型采用通断控制电路来控制开关，相较于传统的机械开关控制反应更加灵敏，其线路结构简单，无自感电动势产生，大大降低了产品的故障率与产品的维护难度。
(3)本实用新型设置有电压信号模拟电路，相较于现有技术拥有更好的灵活性与更低的误差性，同时可以根据实际需求进行调节，进一步提高了产品的适应范围。
(4)本实用新型结构简单，安装方便，发电量远高于相同产地面积的常规产品，适合广泛推广。
附图说明
图1为本实用新型的故障设置器的结构示意图。
图2为本实用新型的通断控制电路的电路图。
图3为本实用新型的电压信号模拟电路的电路图。
图4为本实用新型的晶振电路的电路图。
附图标记说明：1、故障输入输出口；2、故障设备扩展口；3、显控屏；4、外接端口；5、故障设置键盘。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。
实施例
如图1所示，汽车发动机故障设置器，包括发动机，用于架设发动机的发动机机架，与发动机配套使用的油箱、水箱、散热器、消音器、继电器、传感器、执行元件以及与发动机相连接的故障设置器，在该故障设置器中还设置有通断控制电路、电压信号模拟电路以及晶振电路。
所述故障设置器包括ARM单片机，均与该ARM单片机相连接的故障输入输出口1、故障设备扩展口2、显控屏3、外接端口4以及故障设置键盘5；其中，故障输入输出口1的数量为两个，分别贴合在显控屏3的上下两侧边缘，故障设备扩展口2的数量为两个，分别贴合在显控屏3的左右两侧边缘。其中，外接端口4又由电源接口与通讯接口组成，该电源接口与通讯接口均为USB接口；故障设置键盘5至少由四个故障设置按钮组成。所述故障设置执行元件为发动机传感器、控制器或执行器。
使用时，先将发动机与其配套的设备组装连接在一起，接着再将发动机中设置的执行元件与故障设置器的故障输入输出口相连接，并对故障设置器供电开机，通过显控屏与故障设置按钮对估计故障进行选择与设置。其中，设置故障主要包括以下三种方式完成：
一、电路通断控制。
该方式主要通过通断控制电路完成，如图2所示，上述通断控制电路由三极管VT1，MOS管Q1，一端与三极管VT1的基极相连接、另一端经电阻R2后与三极管VT1的发射极相连接的电阻R1，以及串接在MOS管Q1的栅极与漏极之间的电阻R3组成；其中，三极管VT1的发射极接地，三极管VT1的集电极与MOS管Q1的栅极相连接，电阻R1与电阻R2的连接点与ARM单片机相连接，MOS管Q1的漏极作为输入端、源极作为输出端。
二、电压信号模拟。
该方式主要通过电压信号模拟电路完成，如图3所示，上述电压信号模拟电路由运算放大器U1，三极管VT2，MOS管Q2，一端接地、另一端与运算放大器U1的管脚3相连接的电阻R4，串接在运算放大器U1的管脚3与管脚1之间的电阻R5，正极与运算放大器U1的管脚2相连接、负极与运算放大器U1的管脚4相连接的电容C1，一端与运算放大器U1的管脚1相连接、另一端与MOS管Q2的栅极相连接的电阻R6，以及一端与三极管VT3的基极相连接、另一端经电阻R8后与三极管VT3的发射极相连接的电阻R7组成；其中，电容C1的负极接地，MOS管Q2的栅极与三极管VT2的集电极相连接，三极管VT2的发射极接地，运算放大器U1的管脚1与MOS管Q2的漏极相连接、管脚8接+12V电压。
三、频率信号模拟。
该方式主要通过晶振电路与频率控制器的配合完成，如图4所示，上述晶振电路由有源晶振U2，一端与ARM单片机的BOOT0管脚相连接、另一端接地的电阻R9，正极与ARM单片机的NRST管脚相连接、负极接地的电容C2，正极与有源晶振U2的Y1管脚相连接、负极接地的电容C3，正极与有源晶振U2的Y2管脚相连接、另一端接地的电容C4，以及一端同时相连并连接+3.3V电压、另一端分别与ARM单片机的PA13管脚、PA14管脚、PB3管脚、PA15管脚相连接的电阻R10、电阻R11，电阻R12，电阻R13组成；其中，电容C2的正极上还接有+3.3V电压，有源晶振U2的任意一个NV管脚接地。
所述ARM单片机的型号为STM32F103VCT6，运算放大器U1的型号为LM2904，三极管VT1和三极管VT2为NPN型三极管。
如上所述，便可很好的实现本实用新型。
Claims (8)
1.汽车发动机故障设置器，其特征在于：包括发动机，用于架设发动机的发动机机架，与发动机配套使用的油箱、水箱、散热器、消音器、继电器、传感器、执行元件以及与发动机相连接的故障设置器，在该故障设置器中还设置有通断控制电路、电压信号模拟电路以及晶振电路。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机故障设置器，其特征在于：所述故障设置器包括ARM单片机，均与该ARM单片机相连接的故障输入输出口(1)、故障设备扩展口(2)、显控屏(3)、外接端口(4)以及故障设置键盘(5)；其中，故障输入输出口(1)的数量为两个，分别贴合在显控屏(3)的上下两侧边缘，故障设备扩展口(2)的数量为两个，分别贴合在显控屏(3)的左右两侧边缘。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机故障设置器，其特征在于：所述外接端口(4)又由电源接口与通讯接口组成，该电源接口与通讯接口均为USB接口；故障设置键盘(5)至少由四个故障设置按钮组成。
4.根据权利要求3所述的汽车发动机故障设置器，其特征在于：所述故障设置执行元件为发动机传感器、控制器或执行器。
5.根据权利要求4所述的汽车发动机故障设置器，其特征在于：所述通断控制电路由三极管VT1，MOS管Q1，一端与三极管VT1的基极相连接、另一端经电阻R2后与三极管VT1的发射极相连接的电阻R1，以及串接在MOS管Q1的栅极与漏极之间的电阻R3组成；其中，三极管VT1的发射极接地，三极管VT1的集电极与MOS管Q1的栅极相连接，电阻R1与电阻R2的连接点与ARM单片机相连接，MOS管Q1的漏极作为输入端、MOS管Q1的源极作为输出端。
6.根据权利要求5所述的汽车发动机故障设置器，其特征在于：所述电压信号模拟电路由运算放大器U1，三极管VT2，MOS管Q2，一端接地、另一端与运算放大器U1的管脚3相连接的电阻R4，串接在运算放大器U1的管脚3与管脚1之间的电阻R5，正极与运算放大器U1的管脚2相连接、负极与运算放大器U1的管脚4相连接的电容C1，一端与运算放大器U1的管脚1相连接、另一端与MOS管Q2的栅极相连接的电阻R6，以及一端与三极管VT3的基极相连接、另一端经电阻R8后与三极管VT3的发射极相连接的电阻R7组成；其中，电容C1的负极接地，MOS管Q2的栅极与三极管VT2的集电极相连接，三极管VT2的发射极接地，运算放大器U1的管脚1与MOS管Q2的漏极相连接、管脚8接+12V电压。
7.根据权利要求6所述的汽车发动机故障设置器，其特征在于：所述晶振电路由有源晶振U2，一端与ARM单片机的BOOT0管脚相连接、另一端接地的电阻R9，正极与ARM单片机的NRST管脚相连接、负极接地的电容C2，正极与有源晶振U2的Y1管脚相连接、负极接地的电容C3，正极与有源晶振U2的Y2管脚相连接、另一端接地的电容C4，以及一端同时相连并连接+3.3V电压、另一端分别与ARM单片机的PA13管脚、PA14管脚、PB3管脚、PA15管脚相连接的电阻R10、电阻R11，电阻R12，电阻R13组成；其中，电容C2的正极上还接有+3.3V电压，有源晶振U2的任意一个NV管脚接地。
8.根据权利要求7所述的汽车发动机故障设置器，其特征在于：所述ARM单片机的型号为STM32F103VCT6，运算放大器U1的型号为LM2904，三极管VT1和三极管VT2为NPN型三极管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520723608.7U CN204946445U (zh) | 2015-09-17 | 2015-09-17 | 汽车发动机故障设置器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520723608.7U CN204946445U (zh) | 2015-09-17 | 2015-09-17 | 汽车发动机故障设置器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204946445U true CN204946445U (zh) | 2016-01-06 |
Family
ID=55013850
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201520723608.7U Active CN204946445U (zh) | 2015-09-17 | 2015-09-17 | 汽车发动机故障设置器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204946445U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107481601A (zh) * | 2017-09-13 | 2017-12-15 | 无锡商业职业技术学院 | 一种汽车发动机故障模拟器 |
| CN112326221A (zh) * | 2020-10-28 | 2021-02-05 | 东风汽车集团有限公司 | 一种气门卡滞模拟设备及控制方法 |
-
2015
- 2015-09-17 CN CN201520723608.7U patent/CN204946445U/zh active Active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107481601A (zh) * | 2017-09-13 | 2017-12-15 | 无锡商业职业技术学院 | 一种汽车发动机故障模拟器 |
| CN112326221A (zh) * | 2020-10-28 | 2021-02-05 | 东风汽车集团有限公司 | 一种气门卡滞模拟设备及控制方法 |
| CN112326221B (zh) * | 2020-10-28 | 2022-03-29 | 东风汽车集团有限公司 | 一种气门卡滞模拟设备及控制方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN203366121U (zh) | 汽车电子控制器的硬件在环测试系统 | |
| CN204374380U (zh) | 用于压力开关检测装置的控制电路 | |
| CN104201930B (zh) | 静电除尘用脉冲高压电源系统及高压脉冲电路设计方法 | |
| CN204946445U (zh) | 汽车发动机故障设置器 | |
| CN103956775A (zh) | 基于实时数字仿真平台的微网仿真模拟系统 | |
| CN106205333A (zh) | 电动汽车电池管理系统实训装置 | |
| CN203966444U (zh) | 一种汽车发动机电控测试电子模拟装置 | |
| CN104155887B (zh) | 多功能故障信号模拟装置 | |
| CN202353239U (zh) | 一种采用虚负荷为充电桩提供充电接口的转换器 | |
| CN106353592A (zh) | 基于仿真智能电能表的测试系统 | |
| CN103312188B (zh) | 用于电力电子装置中电抗器性能测试的电源及其测试方法 | |
| CN202533526U (zh) | 开关传感器或电磁阀的通用测试电路 | |
| CN104615011A (zh) | 光伏阵列模拟器的人机交互系统 | |
| CN205823530U (zh) | 一种用于测试汽车点火线圈的虚拟负载 | |
| CN204882787U (zh) | 可实现多种现场接线方式的变压器绕组变形测试系统 | |
| CN103629037A (zh) | 一种汽车点火测试电路及方法 | |
| CN101749010B (zh) | 一种泥浆脉冲发生器测试装置 | |
| CN203037815U (zh) | 光伏组件热循环试验电路监控装置 | |
| CN104007356B (zh) | 测试工装 | |
| CN203179306U (zh) | 汽车车身网络教学实训系统示教板 | |
| CN208479945U (zh) | 一种电子喇叭 | |
| CN209707608U (zh) | 一种发电机组控制屏专用测试设备 | |
| CN205786889U (zh) | 动态无功补偿响应波形采集系统 | |
| CN204008900U (zh) | 能效测试装置 | |
| CN204013268U (zh) | 电动汽车电池电压模拟器 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20200608 Address after: No. 13, Binsheng street, Qingyang District, Chengdu, Sichuan 610000 Patentee after: Sichuan Guoxiang Technology Co., Ltd Address before: 644003 Yibin province Sichuan City Cuiping District Village neighborhood 144 No. 3 unit 1 Building No. 6 Patentee before: Liu Fuhua |
|
| TR01 | Transfer of patent right |