CN204941647U - 一种汽车尾气净化用预处理装置 - Google Patents
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Abstract
一种汽车尾气净化用预处理装置，包括尾气降温装置和尾气转化装置，所述尾气降温装置与尾气转化装置连通。设置有尾气转化装置能够将尾气中的一氧化氮转化成二氧化氮，然后将通至碱性溶液反应生成硝酸盐，设置尾气降温装置能够避免高温的汽车尾气进入碱性溶液中，造成碱性溶液的大量挥发。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造和环境保护的技术领域，具体的是一种汽车尾气净化装置用预处理装置。
背景技术
汽车发动机排气口排放的污染物对环境和人体健康都有重大影响。公告号为CN203248228U的专利公开了一种采用溶液喷雾或浸入的方法来去除汽车尾气中的有害物质的技术方案，其净化装置由空调水收集箱、蓄水泵、碱液储液箱、喷淋泵和净化器组成，碱液是由雾化喷头喷出，其净化原理是用碱来中和尾气中的酸性物质，并也能除去尾气中的烟尘颗粒，该方法存在的主要问题是由雾化喷头喷出的碱液易被尾气空气流带走，碱液损失量较大。公告号为CN2926524Y专利公开的技术方案是将汽车尾气浸入到含有表面活性剂和碱的水溶液中，净化器是一个含有冷却水夹套的容器，利用碱中和酸性物质，固体颗粒物因水分子的附着而聚沉下来，但是该方法会使得排气系统的压力升高，影响发动机性能；而且汽车尾气中的氮氧化物(NOx)中，90％是一氧化氮，10％是二氧化氮，二氮化氮能和碱反应生成盐，而一氧化氮和碱不反应。汽车排气管处尾气温度一般在100-200℃，该气体如果直接通入碱液中，碱液中的水分将大量挥发，需要经常性地大量补充，十分不便。这就是现有技术所存在的不足之处。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种汽车尾气净化装置用预处理装置，能够较高程度的去除尾气中氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物。
本方案是通过如下技术措施来实现的：一种汽车尾气净化用预处理装置，包括尾气降温装置和尾气转化装置，所述尾气降温装置与尾气转化装置连通。
本方案的技术特征还包括：上述尾气降温装置与汽车发动机排气口连通，所述尾气降温装置位于汽车发动机排气口与尾气转化装置之间。
本方案的技术特征还包括：上述尾气转化装置包括臭氧发生器、以及与臭氧发生器连通的气体分布器。
本方案的技术特征还包括：上述气体分布器设置在尾气降温装置内。
本方案的技术特征还包括：上述气体分布器设置在与尾气降温装置出气口连通的管道内。
本方案的技术特征还包括：上述尾气转化装置还包括转化罐，所述转化罐与尾气降温装置连通，所述气体分布器设置在转化罐内。
本方案的技术特征还包括：上述转化罐内设置有折流板。
本方案的技术特征还包括：上述尾气降温装置为散热器。
本方案的技术特征还包括：上述散热器为热管散热器或翅片管散热器。
本方案的技术特征还包括：上述散热器上设置有冷凝水排放口。
本实用新型的有益效果从上述的技术方案可以得知：一种汽车尾气净化用预处理装置，包括尾气降温装置和尾气转化装置，所述尾气降温装置与尾气转化装置连通。设置有尾气转化装置能够将尾气中的一氧化氮转化成二氧化氮，然后将通至碱性溶液反应生成硝酸盐，设置尾气降温装置能够避免高温的汽车尾气进入碱性溶液中，造成碱性溶液的大量挥发。
由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
附图说明
图1为实施例1的结构示意图；
图2为实施例2的结构示意图。
图中：1-散热器，2-温度计，3-冷凝水排放口，4-臭氧发生器，5-气体分布器，6-吸收槽，25-转化罐，25.1-折流板。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。
实施例1
如图1所示，一种汽车尾气净化用预处理装置，包括尾气降温装置和尾气转化装置，所述尾气降温装置与尾气转化装置连通，并且沿着尾气的流动方向，所述尾气降温装置设置在尾气转化装置之前。
所述尾气降温装置包括散热器1，依靠汽车行驶产生的气流散热。所述尾气转化装置包括臭氧发生器4以及与臭氧发生器4连通的气体分布器5，所述气体分布器5设置在散热器4的低温段。臭氧发生器4发生的臭氧在自带风机的作用下，进入气体分布器5与尾气混合，在尾气流动过程中，使一氧化氮氧化成二氧化氮。臭氧由臭氧发生器4产生，臭氧从散热器1低温段通入，臭氧发生量依据尾气中一氧化氮的含量确定。
散热器4可选用热管散热器或翅片管散热器。
热管散热器选用铜质或铝质材料，管中的介质可用水、乙醇、甲醇、丙酮，不同温度段选用不同介质，高温段选用沸点较高的水，中温段选用乙醇或甲醇，低温段选用丙酮。
散热器1底部有一冷凝水排放口3，所述冷凝水排放口3与吸收槽6连通，所述吸收槽6内设置有碱性溶液；所述尾气降温装置与碱性溶液吸收装置连接的管道上设置有温度计2，所述温度计2能够指示尾气降温后的温度。
所述碱性吸收液包括水、有机溶液、表面活性剂和碱。所述的有机溶剂选用沸点较高的醇类，如乙二醇、丙三醇等；所述的表面活性剂选用阴离子表面活性剂、非离子表面活性剂、阳离子表面活性剂和两性表面活性剂，可单一类使用，也可两类以上组合使用；所述的碱可以是氢氧化物，也可碳酸盐。
氮氧化合物(NOx)，气缸中随空气进入的氮在高温条件下与氧发生化学反应生成NOx，它主要是从排气管、曲轴箱中排放。
氮氧化合物(NOx)是指一氧化氮和二氧化氮。
二氧化氮可以和碱作用：
NO2+NaOH→NaNO2+NaNO3+H2O
一氧化氮不能和碱作用，但一氧化氮很容易氧化成二氧化氮：
NO+O3→NO2+O2
碱既可以是氢氧化钠、氢氧化钾、氢氧化钙、氨水等，也可是碳酸盐，如碳酸钠、碳酸钾等，其溶液呈碱性，一样可以中和二氧化氮。采用碳酸盐的好处是避免了尾气中的二氧化碳的吸收。
臭氧高温时不稳定易分解成氧气，而失去氧化能力，一般只能在常温下作氧化剂使用。
过量的臭氧必须分解掉，不能排入大气造成二次污染。臭氧有许多分解催化剂，但这些催化剂在水分存在条件下很容易失去催化活性，不适合在含水量较大的汽车尾气中使用。臭氧的稳定性随溶液的PH值升高而降低，它在酸性条件下较为稳定，但随PH值的升高而加快分解。尾气吸收液为吸收氮氧化物而添加了大量碱，是强碱性溶液，这样该溶液也具备了分解多余臭氧的能力；该分解过程，碱只是起到催化分解作用，并不消耗碱。为了使一氧化氮快速氧化成二氧化氮，可在尾气降温段进行转化操作，管式散热器空间较大，气体停留时间也长，有利于一氧化氮的转化。
实施例2
如图2所示，所述尾气转化装置包括臭氧发生器4、气体分布器5和转化罐25，所述转化罐25的两端与散热器1和吸收槽6连通，所述气体分布器5位于转化罐25内，为加强尾气在转化罐内的转化效果可在转化罐内设置折流板25.1。臭氧发生器4发生的臭氧在自带风机的作用下，与进入转化罐25内的尾气混合，在尾气流动过程中，使一氧化氮氧化成二氧化氮。同理，所述气体分布器5也可设置在与散热器1出气口连通的管道内，在此不再赘述。
本实用新型中未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述实施方式，本领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种汽车尾气净化用预处理装置，其特征是：包括尾气降温装置和尾气转化装置，所述尾气降温装置与尾气转化装置连通。
2.根据权利要求1所述的汽车尾气净化装置用预处理装置，其特征是：所述尾气降温装置与汽车发动机排气口连通，所述尾气降温装置位于汽车发动机排气口与尾气转化装置之间。
3.根据权利要求2所述的汽车尾气净化装置用预处理装置，其特征是：所述尾气转化装置包括臭氧发生器、以及与臭氧发生器连通的气体分布器。
4.根据权利要求3所述的汽车尾气净化装置用预处理装置，其特征是：所述气体分布器设置在尾气降温装置内。
5.根据权利要求3所述的汽车尾气净化装置用预处理装置，其特征是：所述气体分布器设置在与尾气降温装置出气口连通的管道内。
6.根据权利要求3所述的汽车尾气净化装置用预处理装置，其特征是：所述尾气转化装置还包括转化罐，所述转化罐与尾气降温装置连通，所述气体分布器设置在转化罐内。
7.根据权利要求6所述的汽车尾气净化装置用预处理装置，其特征是：所述转化罐内设置有折流板。
8.根据权利要求1或2或3或4或5或6或7所述的汽车尾气净化装置用预处理装置，其特征是：所述尾气降温装置为散热器。
9.根据权利要求8所述的汽车尾气净化装置用预处理装置，其特征是：所述散热器为热管散热器或翅片管散热器。
10.根据权利要求9所述的汽车尾气净化装置用预处理装置，其特征是：所述散热器上设置有冷凝水排放口。
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| WO2020083165A1 (zh) * | 2018-10-22 | 2020-04-30 | 上海必修福企业管理有限公司 | 一种发动机尾气臭氧净化系统和方法 |
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