CN204926516U - 一种基于车流量检测的交通灯控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于车流量检测的交通灯控制系统，包括探测模块、数据处理模块、控制模块、显示驱动模块、显示模块、电源模块；所述探测模块、数据处理模块、控制模块、显示驱动模块、显示模块依次相连，所述控制模块还与电源模块相连；本实用新型采用超声波进行车辆检测不需要破开路面，实施简单，能有效的解决车辆拥堵的问题，除此之外，本实用新型对显示驱动模块进行了设计，保证显示模块可以正常有序的工作，减少出现故障的概率，维持有序平稳的交通环境。

Description

一种基于车流量检测的交通灯控制系统

技术领域

本实用新型公开了一种基于车流量检测的交通灯控制系统，涉及交通控制技术领域。

背景技术

常用的车辆检测可以采用埋地线圈检测、红外检测、雷达检测技术、视频检测等多种方式。埋地圈法在地面下埋入一个通电线圈，需要施工不方便。采用视频检测、红外检测、雷达检测技术、可以避免破坏路面，但存在成本高，或者受光线影响较大的问题。

普通的红绿灯通行时间是固定的，不能与实际的各车道车辆通行量相适应，采用与待通行车辆数量相适应的绿灯通行时间，可以有效的减少城市拥堵，提高道路通行效率。

为了解决这个问题，现有技术都是通过检测车流量来控制红绿灯的时间，这在一定程度上解决了问题，现有的红绿灯控制系统在显示控制上也存在一定的问题，信号灯经常不稳定，显示数字不全或者不停的抖动，甚至会出现罢工的情况，导致行人和车辆无法有秩序的流动，有时候会出现因信号灯问题互不相让的局面，这都是目前急需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的缺陷，提供一种基于车流量检测的交通灯控制系统，采用超声波进行车辆检测不需要破开路面，实施简单，能有效的解决车辆拥堵的问题，除此之外，本实用新型对显示驱动模块进行了设计，保证显示模块可以正常有序的工作，减少出现故障的概率，维持有序平稳的交通环境。

本实用新型为解决上述技术问题采用以下技术方案：

一种基于车流量检测的交通灯控制系统，包括探测模块、数据处理模块、控制模块、显示驱动模块、显示模块、电源模块；

所述探测模块、数据处理模块、控制模块、显示驱动模块、显示模块依次相连，所述控制模块还与电源模块相连；

所述显示驱动模块包括包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第九电阻、第十电阻、第一电容、第二电容、第三电容、第四电容、第五电容、第六电容、第七电容、第八电容、第一二极管、第二二极管、双向晶闸管、显示屏、时基集成芯片；

所述时基集成芯片的型号采用LM555；

所述第一电阻的一端分别与第一电容的一端、第六电容的一端相连，所述第一电阻的另一端分别与第二电阻的一端、第二二极管的阳极相连接；

所述第二二极管的阴极分别与第三电阻的一端、第四电阻的一端相连，所述第四电阻的另一端分别与第五电阻的一端、时基集成芯片的第四引脚和第八引脚相连接；

所述第二电阻的一端连接第一二极管的阴极，所述第一二极管的阳极分别与第二电容的一端、第三电容的一端相连；

所述第三电容的另一端分别与第四电容的一端、第五电容的一端、第七电阻的一端相连；

所述第四电容的另一端连接第三电阻的另一端，所述第五电容的另一端分别连接第六电阻的一端、时基集成芯片的第二引脚和第六引脚；

所述第六电阻的另一端分别连接第五电阻的另一端、时基集成芯片的第七引脚；

所述第七电阻的另一端分别连接第八电容的一端、第七电容的一端、时基集成芯片的第一引脚；

所述第七电容的另一端连接时基集成芯片的第五引脚，第八电容的另一端连接第十电阻的一端，所述第十电阻的另一端连接双向晶闸管的输入端，所述双向晶闸管的控制端连接第九电阻的一端，所述第九电阻的另一端连接时基集成芯片的第三引脚；

所述双向晶闸管的输出端连接显示屏，所述显示屏还连接第八电阻的一端，所述第八电阻的另一端与第六电容的另一端相连。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述探测模块为四个，探测模块采用超声波探头。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述超声波探头采用单晶纵波直探头。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述显示模块采用LED显示屏。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述电源模块采用市电或太阳能电池。

本实用新型采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：本实用新型采用超声波进行车辆检测不需要破开路面，实施简单，能有效的解决车辆拥堵的问题，除此之外，本实用新型对显示驱动模块进行了设计，保证显示模块可以正常有序的工作，减少出现故障的概率，维持有序平稳的交通环境。

附图说明

图1是本实用新型的模块连接示意图；

图2是本实用新型的电源模块的电路图；

R1-R10分别表示第一电阻至第十电阻，C1-C7分别表示第一电容至第七电容，D1-D3分别表示第一二极管、第二二极管、双向晶闸管，U表示时基集成芯片。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本技术领域技术人员可以理解的是，本实用新型中涉及到的相关模块及其实现的功能是在改进后的硬件及其构成的装置、器件或系统上搭载现有技术中常规的计算机软件程序或有关协议就可实现，并非是对现有技术中的计算机软件程序或有关协议进行改进。例如，改进后的计算机硬件系统依然可以通过装载现有的软件操作系统来实现该硬件系统的特定功能。因此，可以理解的是，本实用新型的创新之处在于对现有技术中硬件模块的改进及其连接组合关系，而非仅仅是对硬件模块中为实现有关功能而搭载的软件或协议的改进。

本技术领域技术人员可以理解的是，本实用新型中提到的相关模块是用于执行本申请中所述操作、方法、流程中的步骤、措施、方案中的一项或多项的硬件设备。所述硬件设备可以为所需的目的而专门设计和制造，或者也可以采用通用计算机中的已知设备或已知的其他硬件设备。所述通用计算机有存储在其内的程序选择性地激活或重构。

本技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本实用新型的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。应该理解，当我们称元件被“连接”或“耦接”到另一元件时，它可以直接连接或耦接到其他元件，或者也可以存在中间元件。此外，这里使用的“连接”或“耦接”可以包括无线连接或耦接。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的任一单元和全部组合。

本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语（包括技术术语和科学术语）具有与本实用新型所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。

下面结合附图对本实用新型的技术方案做进一步的详细说明：

本实用新型的结构模型示意图如图1所示，一种基于车流量检测的交通灯控制系统，包括探测模块、数据处理模块、控制模块、显示驱动模块、显示模块、电源模块；

探测模块、数据处理模块、控制模块、显示驱动模块、显示模块依次相连，所述控制模块还与电源模块相连。

探测模块检测到信号后，经过数据处理模块的处理后发送到控制模块，控制模块通过控制显示驱动模块驱动显示模块的工作。

如图2所示，显示驱动模块包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第九电阻、第十电阻、第一电容、第二电容、第三电容、第四电容、第五电容、第六电容、第七电容、第八电容、第一二极管、第二二极管、双向晶闸管、显示屏、时基集成芯片；

时基集成芯片的型号采用LM555；

第一电阻的一端分别与第一电容的一端、第六电容的一端相连，所述第一电阻的另一端分别与第二电阻的一端、第二二极管的阳极相连接；

所述第二二极管的阴极分别与第三电阻的一端、第四电阻的一端相连，所述第四电阻的另一端分别与第五电阻的一端、时基集成芯片的第四引脚和第八引脚相连接；

所述第二电阻的一端连接第一二极管的阴极，所述第一二极管的阳极分别与第二电容的一端、第三电容的一端相连；

所述第三电容的另一端分别与第四电容的一端、第五电容的一端、第七电阻的一端相连；

所述第四电容的另一端连接第三电阻的另一端，所述第五电容的另一端分别连接第六电阻的一端、时基集成芯片的第二引脚和第六引脚；

所述第六电阻的另一端分别连接第五电阻的另一端、时基集成芯片的第七引脚；

所述第七电阻的另一端分别连接第八电容的一端、第七电容的一端、时基集成芯片的第一引脚；

所述第七电容的另一端连接时基集成芯片的第五引脚，第八电容的另一端连接第十电阻的一端，所述第十电阻的另一端连接双向晶闸管的输入端，所述双向晶闸管的控制端连接第九电阻的一端，所述第九电阻的另一端连接时基集成芯片的第三引脚；

所述双向晶闸管的输出端连接显示屏，所述显示屏还连接第八电阻的一端，所述第八电阻的另一端与第六电容的另一端相连。

探测模块为四个，探测模块采用超声波探头；超声波探头采用单晶纵波直探头。

显示模块采用LED显示屏；电源模块采用市电或太阳能电池。

采用超声波进行车辆检测不需要破开路面，实施简单，只要将超声波探头安装在现有的电线杆或者安装在交通灯横杆旁边就行，超声波探头将车辆数量信息传给单片机控制系统，单片机系统给出相应的通行时间，并通过数码管显示出来，同时设计的显示驱动电路性能稳定、功耗小，保证显示模块可以正常有序的工作，减少出现故障的概率，维持有序平稳的交通环境。

上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质，在本实用新型的精神和原则之内，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种基于车流量检测的交通灯控制系统，其特征在于：包括探测模块、数据处理模块、控制模块、显示驱动模块、显示模块、电源模块；

所述探测模块、数据处理模块、控制模块、显示驱动模块、显示模块依次相连，所述控制模块还与电源模块相连；

所述显示驱动模块包括包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第九电阻、第十电阻、第一电容、第二电容、第三电容、第四电容、第五电容、第六电容、第七电容、第八电容、第一二极管、第二二极管、双向晶闸管、显示屏、时基集成芯片；

所述时基集成芯片的型号采用LM555；

所述第一电阻的一端分别与第一电容的一端、第六电容的一端相连，所述第一电阻的另一端分别与第二电阻的一端、第二二极管的阳极相连接；

所述第二二极管的阴极分别与第三电阻的一端、第四电阻的一端相连，所述第四电阻的另一端分别与第五电阻的一端、时基集成芯片的第四引脚和第八引脚相连接；

所述第二电阻的一端连接第一二极管的阴极，所述第一二极管的阳极分别与第二电容的一端、第三电容的一端相连；

所述第三电容的另一端分别与第四电容的一端、第五电容的一端、第七电阻的一端相连；

所述第四电容的另一端连接第三电阻的另一端，所述第五电容的另一端分别连接第六电阻的一端、时基集成芯片的第二引脚和第六引脚；

所述第六电阻的另一端分别连接第五电阻的另一端、时基集成芯片的第七引脚；

所述第七电阻的另一端分别连接第八电容的一端、第七电容的一端、时基集成芯片的第一引脚；

所述第七电容的另一端连接时基集成芯片的第五引脚，第八电容的另一端连接第十电阻的一端，所述第十电阻的另一端连接双向晶闸管的输入端，所述双向晶闸管的控制端连接第九电阻的一端，所述第九电阻的另一端连接时基集成芯片的第三引脚；

所述双向晶闸管的输出端连接显示屏，所述显示屏还连接第八电阻的一端，所述第八电阻的另一端与第六电容的另一端相连。

2.如权利要求1所述的一种基于车流量检测的交通灯控制系统，其特征在于：所述探测模块为四个，探测模块采用超声波探头。

3.如权利要求2所述的一种基于车流量检测的交通灯控制系统，其特征在于：所述超声波探头采用单晶纵波直探头。

4.如权利要求1所述的一种基于车流量检测的交通灯控制系统，其特征在于：所述显示模块采用LED显示屏。

5.如权利要求1所述的一种基于车流量检测的交通灯控制系统，其特征在于：所述电源模块采用市电或太阳能电池。