CN204919488U - 一种用于拦阻超高船只的阻尼式拦河线 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于拦阻超高船只的阻尼式拦河线，与现有技术相比解决了电力拦河线无法应用于实践的缺陷。本实用新型的吊装滑轮A上绕有左牵引线，吊装滑轮B上绕有右牵引线，左牵引线和右牵引线之间连接有中拦阻线；左拦阻线绕在固定滑轮A和吊装滑轮C上且安装在左牵引线与中拦阻线的交汇处，右拦阻线绕在固定滑轮B和吊装滑轮D上且安装在右牵引线与中拦阻线的交汇处；左牵引线的另一端和左拦阻线的另一端均安装在质量块组件A上，右牵引线的另一端和右拦阻线的另一端均安装在质量块组件B上。本实用新型采用柔性方式阻止超高采砂船的靠近，从技术上把超高船只拦截在跨河输电线路的安全距离之外。

Description

一种用于拦阻超高船只的阻尼式拦河线

技术领域

本实用新型涉及拦河线技术领域，具体来说是一种用于拦阻超高船只的阻尼式拦河线。

背景技术

2012年以来，安徽电网系统内先后发生多次非法采砂船移动作业引起跨河输电线路跳闸停运事件，导致跨河线路通道安全形势十分严峻。类似事故如若不及时处理，极易造成电网解列、电厂切机以及大面积停电事故。

1000kV淮芜线淮河大跨越是1000kV淮南－上海特高压输变电工程的一部分，跨淮河距离最长，号称“淮河第一跨”。2013年6月28日，1000kV淮芜线投运前，该跨越遭到超高采砂船刮碰，造成导线断股、损伤事故。后经及时发现并予以处理，才确保1000kV淮芜线能够按期投运。

为应对此类事故，进一步加强输电线路通道安全防护工作，有效遏制因河道非法采砂导致输电线路跳闸的发生，安徽省市电力公司上下联动，多管齐下对治理工作展开部署，省电力公司相继下发多个专项文件对治理工作提出了明确要求，各属地供电公司根据文件精神随即采取多项人防、物防措施进行防治。治理专项行动取得一定成效，但是治理效果仍然有限，安全风险并没有解除。

目前，1000kV淮芜线已经建成投运，其线路路径长，供电区域广，潮流集中，设计输送容量及年输电量均远远高于国内其它等级输电线路。一旦遭遇外破停运，必然会迫使线路所经地区的电网运行方式发生显著改变，极易发生严重的电厂切机和电网解列等重大事故，会对整个区域电力系统的安全运行造成极大冲击，大面积停电的概率也将大大增加，由此也会产生巨大的经济损失和严重的不良社会影响。因此，采取一定的技术保护措施，防止大跨越线路因采砂船靠近引发线路跳闸停运是非常必要的。

近年来，随着大小河流上采砂船的日渐增多，为限制其高度，电力拦河线的概念会被经常提起，即设置于跨河道线路上下游两侧，为保障输电线路安全，用于提醒和限制过往船只高度的警示设施。但是，相关工程实例却未曾见诸报道，拦河线还仅限于概念阶段，无相关详细资料。并且由于电力拦河线的传统设计，虽可以在一定程度上避免超高船只对跨河输电线路的破坏，即将超高船只拦在输电线路的安全距离外。但船只在行进过程中在电力拦河线的突然拦截下，不仅电力拦河线容易被强制挂断，而且船只极易出现由于其惯性立即受阻而导致的船翻人亡，这也是电力拦河线无法应用于实践的重要原因。

因此，如何做到既能实现有效拦阻采砂船保护输电线路，又能合理控制拦河线所承受的撞击荷载，保证拦河线本体和过往船支的安全，已经成为急需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中电力拦河线无法应用于实践的缺陷，提供一种用于拦阻超高船只的阻尼式拦河线来解决上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种用于拦阻超高船只的阻尼式拦河线，包括左杆塔和右杆塔，所述的左杆塔的上部安装有吊装滑轮A，右杆塔的上部安装有吊装滑轮B，吊装滑轮A与吊装滑轮B两者呈镜像对应，吊装滑轮A上绕有左牵引线，吊装滑轮B上绕有右牵引线，左牵引线和右牵引线之间连接有中拦阻线；

左杆塔的中部安装有吊装滑轮C，右杆塔的中部安装有吊装滑轮D，吊装滑轮C与吊装滑轮D两者呈镜像对应，左杆塔上位于吊装滑轮A与吊装滑轮C之间安装有固定滑轮A，右杆塔上位于吊装滑轮B与吊装滑轮D之间安装有固定滑轮B，固定滑轮A与固定滑轮B两者呈镜像对应，左拦阻线绕在固定滑轮A和吊装滑轮C上且安装在左牵引线与中拦阻线的交汇处，右拦阻线绕在固定滑轮B和吊装滑轮D上且安装在右牵引线与中拦阻线的交汇处；

左牵引线的另一端和左拦阻线的另一端均安装在质量块组件A上，右牵引线的另一端和右拦阻线的另一端均安装在质量块组件B上，质量块组件A和质量块组件B的结构相同。

所述的质量块组件A包括一号质量块和二号质量块，一号质量块通过一号质量块连接组件安装在左拦阻线上，二号质量块通过二号质量块连接组件安装在左牵引线上，一号质量块的底部设有一号下挂环，二号质量块上设有上挂环和上连动挂环，一号下挂环与上连动挂环之间连有钢链A，一号质量块和二号质量块均悬空在地面上且一号质量块与地面的垂直高度高于二号质量块与地面的垂直高度；

一号质量块连接组件和二号质量块连接组件结构相同，二号质量块连接组件包括楔形线夹，左牵引线穿过楔形线夹并通过钢丝绳夹固定，楔形线夹的另一端通过花篮螺丝安装有上挂板，上挂板通过联板安装有下挂板，下挂板上安装有U型挂环，U型挂环安装在上挂环上。

还包括三号质量块，三号质量块落在地面上，二号质量块的底部设有二号下挂环，三号质量块的上部设有三号挂环，二号下挂环与三号挂环之间连有钢链B。

所述的左牵引线、左拦阻线和中拦阻线三者通过线缆牵引板连接。

还包括纲线卡子，纲线卡子的数量为若干个，在左拦阻线、左牵引线和中拦阻线上位于三者交汇处均缠绕有钢丝绳，钢丝绳通过纲线卡子固定在左拦阻线、左牵引线或中拦阻线上。

所述的左牵引线、左拦阻线、右牵引线和右拦阻线均为多股钢丝绳，所述的中拦阻线为单股钢丝绳。

有益效果

本实用新型的一种用于拦阻超高船只的阻尼式拦河线，与现有技术相比采用柔性方式阻止超高采砂船的靠近，在满足淮河船只正常通航所要求的最大船舶空载高度的前提下，从技术上把超高船只拦截在跨河输电线路的安全距离之外，并且船只在行进遇限时，通过拦阻线的微变形，能够在拦阻线上缓慢停船，防止了船支被硬性阻隔而带来的翻船事故，也避免了拦阻线被强行刮断。

本实用新型通过左拦阻线、右拦阻线和中拦阻线的设计，利用其良好的弧垂控制性实现划分大档距和小档距，在整个跨河档距内都能有效拦阻超高采砂船。当采砂船撞击拦河线时，拦河线的总体受力基本等于质量块组件的总重量，能够拦阻顺水航速条件下的大吨位采砂船。

本实用新型可以有效保证电网安全稳定运行，对跨河大跨越输电线路提供最直接的物理防护，避免大跨越线路因采砂船靠近引发线路跳闸停运而带来的重大经济损失和严重不良社会影响。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中质量块组件A的结构示意图；

图3为本实用新型中一号质量块与二号质量块的连接结构示意图；

图4为本实用新型中线缆牵引板的使用结构示意图；

图5为本实用新型中钢线卡子的使用结构示意图；

图6为本实用新型中吊装滑轮的结构示意图；

图7为本实用新型中固定滑轮的结构示意图；

其中，1-左杆塔、2-右杆塔、3-吊装滑轮A、4-吊装滑轮B、5-左牵引线、6-右牵引线、7-中拦阻线、8-吊装滑轮C、9-吊装滑轮D、10-固定滑轮A、11-固定滑轮B、12-左拦阻线、13-右拦阻线、14-线缆牵引板、15-纲线卡子、16-出土立柱、20-一号质量块、21-二号质量块、22-一号下挂环、23-上挂环、24-上连动挂环、25-钢链A、26-三号质量块、27-二号下挂环、28-三号挂环、29-钢链B、31-楔形线夹、32-钢丝绳夹、33-花篮螺丝、34-上挂板、35-联板、36-下挂板、37-U型挂环。

具体实施方式

为使对本实用新型的结构特征及所达成的功效有更进一步的了解与认识，用以较佳的实施例及附图配合详细的说明，说明如下：

如图1所示，本实用新型所述的一种用于拦阻超高船只的阻尼式拦河线，包括左杆塔1和右杆塔2，左杆塔1和右杆塔2分别通过出土立柱16矗立在河道两边。左杆塔1的上部安装有吊装滑轮A3，右杆塔2的上部安装有吊装滑轮B4，吊装滑轮A3和吊装滑轮B4两者呈镜像对应，其结构如图6所示，使用现有技术中的吊装滑轮即可，利用现有技术的方式分别安装在左杆塔1和右杆塔2的上方。吊装滑轮A3上绕有左牵引线5，吊装滑轮B4上绕有右牵引线6，左牵引线5和右牵引线6之间连接有中拦阻线7。左牵引线5、中拦阻线7和右牵引线6三者结合成一条线，并分别缠在吊装滑轮A3和吊装滑轮B4上，拉动中拦阻线7则会带动左牵引线5和右牵引线6做同样的位移。

左杆塔1的中部安装有吊装滑轮C8，右杆塔2的中部安装有吊装滑轮D9，吊装滑轮C8与吊装滑轮D9两者呈镜像对应，吊装滑轮C8和吊装滑轮D9与吊装滑轮A3结构相同。左杆塔1上位于吊装滑轮A3与吊装滑轮C8之间安装有固定滑轮A10，右杆塔2上位于吊装滑轮B4与吊装滑轮D9之间安装有固定滑轮B11，固定滑轮A10与固定滑轮B11两者呈镜像对应，其结构如图7所示，为现有技术中常用的固定滑轮，按现有技术中的方法安装在左杆塔1或右杆塔2上。左拦阻线12绕在固定滑轮A10和吊装滑轮C8上且安装在左牵引线5与中拦阻线7的交汇处，即左拦阻线12从固定滑轮A10的上方绕过再从吊装滑轮C8的下方绕过，直接接在左牵引线5与中拦阻线7的交汇处。如图4所示，左牵引线5、中拦阻线7和左拦阻线12三者可以通过线缆牵引板14连接，连接过程十分便携。右拦阻线13绕在固定滑轮B11和吊装滑轮D9上且安装在右牵引线6与中拦阻线7的交汇处。同理，右拦阻线13从固定滑轮B11上绕过再从吊装滑轮D9下方绕过，并同样利用线缆牵引板接在右牵引线6与中拦阻线7的交汇处。至此，形成了左拦阻线12（小档距）、中拦阻线7（大档距）和右拦阻线13（小档距），三者形成了整体河道的全面保护。

左牵引线5的另一端和左拦阻线12的另一端均安装在质量块组件A上，右牵引线6的另一端和右拦阻线13的另一端均安装在质量块组件B上，质量块组件A和质量块组件B的结构相同。即左牵引线5绕过吊装滑轮A3后、左拦阻线12绕过固定滑轮A10后均有负载下拉；同样，右牵引线6绕过吊装滑轮B4后、右拦阻线13绕过固定滑轮B11后均有负载下拉。通过质量块组件A和质量块组件B的设计，可以在左拦阻线12、中拦阻线7或右拦阻线13遇到船只拉动时，利用质量块组件A和质量块组件B的重量克服船只的前进力，起到缓冲减速作用，最终将船只完全停止下来。船只遇到拦阻线后，受到柔性力，并不是硬性力，因此不会产生翻船事故，而会继续减速缓进，最终停止。

质量块组件A和质量块组件B的结构相同，可以为一个整体结构，但为了保证左拦阻线12、中拦阻线7和右拦阻线13的拦阻效果，其质量块组件可以使用两个不同重量的质量块。如图2和图3所示，质量块组件A包括一号质量块20和二号质量块21，一号质量块20通过一号质量块连接组件安装在左拦阻线12上，二号质量块21通过二号质量块连接组件安装在左牵引线5上。即一号质量块20对左拦阻线12施加下拉作用力；二号质量块21对左牵引线5施加下拉作用力。同理，右拦阻线13和右牵引线4也分别通过两个质量块施加下拉作用力。一号质量块连接组件和二号质量块连接组件结构相同，其中，二号质量块连接组件包括楔形线夹31。左牵引线5穿过楔形线夹31并通过钢丝绳夹32固定，钢丝绳夹32将左牵引线5打折后固定，从而形成左牵引线5在楔形线夹31上的稳定固定。楔形线夹31的另一端通过花篮螺丝33安装有上挂板34，花篮螺丝33可以完成小范围内的调整。上挂板34通过联板35安装有下挂板36，下挂板36上安装有U型挂环37。二号质量块21上设有上挂环23和上连动挂环24，U型挂环37安装在上挂环23上，左牵引线5通过上挂环23拉动二号质量块21。

由于左拦阻线12固定安装在中拦阻线7上，因此对两者起到下拉牵引作用的一号质量块20和二号质量块21也进行相互连接。一号质量块20和二号质量块21在左拦阻线12和左牵引线5的滑轮作用下均悬空在地面上。由于左拦阻线12相距一号质量块20的距离较近，中拦阻线7相距二号质量块21的距离较远，因此，从力的传递距离考虑，在进行拦阻船只时，可以基于不同质量块进行不同等级的阻挡效果，可以设计一号质量块20与地面的垂直高度高于二号质量块21与地面的垂直高度。一号质量块20的底部设有一号下挂环22，一号下挂环22与上连动挂环24之间连有钢链A25，通过一号质量块20可以带动二号质量块21。这样在进行拦阻时，先基于一号质量块20的重量进行阻拦，再基于二号质量块21的重量进行阻拦。

基于增加质量块负重角度考虑，也为了解决线缆在覆冰条件下会增加自身重量而导致弧垂下移的问题，还可以包括三号质量块26，三号质量块26落在地面上。二号质量块21的底部设有二号下挂环27，三号质量块26的上部设有三号挂环28，二号下挂环27与三号挂环28之间连有钢链B29。通过二号质量块21的上拉可以带动三号质量块26的上移。

船支向前的作用力在遇到左拦阻线12或右拦阻线13阻拦时，船支的滑行路线会产生偏移，即从两边往中间滑动，并限位在左牵引线5、左拦阻线12与中拦阻线7的交际处或右牵引线6、右拦阻线13和与中拦阻线7的交际处。船支的桅杆则会对交际处产生巨大的摩擦力，为了防制磨断拦阻线，还可以使用纲线卡子15和钢丝绳。在左拦阻线12、左牵引线5和中拦阻线7上位于三者交汇处均缠绕有钢丝绳，将钢丝绳通过纲线卡子15固定在左拦阻线12、左牵引线5或中拦阻线7上。纲线卡子15将钢丝绳分别安装在左拦阻线12、左牵引线5和中拦阻线7上且位于三者交汇处，船支的桅杆在钢丝绳上滑动，避免了对牵引线的损坏；并且纲线卡子15还能起到再次限位、减速固定的作用。

为了减少拦阻线的重量，可以将拦阻线设计成单股钢丝绳。但单股钢丝绳在滑轮上运动阻力较大、较困难，因此，若在滑轮上运动还是多股钢丝绳效果好。因此，左牵引线5、左拦阻线12、右牵引线6和右拦阻线13可以均为多股钢丝绳，中拦阻线7可以为单股钢丝绳。在实际应用中，还可以在左牵引线5、左拦阻线12、右牵引线6和右拦阻线13上同样设计成多股钢丝绳与单股钢丝绳的组合连接，即需要过滑轮的部分，使用多股钢丝绳；而不需要过滑轮的部分，使用单股钢丝绳。

在实际应用中，当正常船只行驶时，在左拦阻线12、中拦阻线7和右拦阻线13的最低弧垂以下，安全通过拦河线。当河道中部出现超高船只时，船只被中拦阻线7拦下，船只的前进惯性和作用力继续带着中拦阻线7向前移动。此时，中拦阻线7先通过滑轮3带动二号质量块21上移，二号质量块21的重量下压力抵消中拦阻线7的前移力。若此时超高船只的惯性作用力仍然较大，则中拦阻线7的位移量增大，带动左拦阻线12和右拦阻线13，拉到一号质量块20上升，同样利用一号质量块20的重量下压力抵消中拦阻线7的前移力。最终，将超高船只限位减速下来，保证输电线路的安全。同理，若超高船只在河道两侧通过时，超高船只被左拦阻线12和右拦阻线13拦下，同理，左拦阻线12或右拦阻线13在多个质量块的作用下，将超高船支拦截在输电线路安全距离之外。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (6)

1.一种用于拦阻超高船只的阻尼式拦河线，包括左杆塔（1）和右杆塔（2），其特征在于：所述的左杆塔（1）的上部安装有吊装滑轮A（3），右杆塔（2）的上部安装有吊装滑轮B（4），吊装滑轮A（3）与吊装滑轮B（4）两者呈镜像对应，吊装滑轮A（3）上绕有左牵引线（5），吊装滑轮B（4）上绕有右牵引线（6），左牵引线（5）和右牵引线（6）之间连接有中拦阻线（7）；

左杆塔（1）的中部安装有吊装滑轮C（8），右杆塔（2）的中部安装有吊装滑轮D（9），吊装滑轮C（8）与吊装滑轮D（9）两者呈镜像对应，左杆塔（1）上位于吊装滑轮A（3）与吊装滑轮C（8）之间安装有固定滑轮A（10），右杆塔（2）上位于吊装滑轮B（4）与吊装滑轮D（9）之间安装有固定滑轮B（11），固定滑轮A（10）与固定滑轮B（11）两者呈镜像对应，左拦阻线（12）绕在固定滑轮A（10）和吊装滑轮C（8）上且安装在左牵引线（5）与中拦阻线（7）的交汇处，右拦阻线（13）绕在固定滑轮B（11）和吊装滑轮D（9）上且安装在右牵引线（6）与中拦阻线（7）的交汇处；

左牵引线（5）的另一端和左拦阻线（12）的另一端均安装在质量块组件A上，右牵引线（6）的另一端和右拦阻线（13）的另一端均安装在质量块组件B上，质量块组件A和质量块组件B的结构相同。

2.根据权利要求1所述的一种用于拦阻超高船只的阻尼式拦河线，其特征在于：所述的质量块组件A包括一号质量块（20）和二号质量块（21），一号质量块（20）通过一号质量块连接组件安装在左拦阻线（12）上，二号质量块（21）通过二号质量块连接组件安装在左牵引线（5）上，一号质量块（20）的底部设有一号下挂环（22），二号质量块（21）上设有上挂环（23）和上连动挂环（24），一号下挂环（22）与上连动挂环（24）之间连有钢链A（25），一号质量块（20）和二号质量块（21）均悬空在地面上且一号质量块（20）与地面的垂直高度高于二号质量块（21）与地面的垂直高度；

一号质量块连接组件和二号质量块连接组件结构相同，二号质量块连接组件包括楔形线夹（31），左牵引线（5）穿过楔形线夹（31）并通过钢丝绳夹（32）固定，楔形线夹（31）的另一端通过花篮螺丝（33）安装有上挂板（34），上挂板（34）通过联板（35）安装有下挂板（36），下挂板（36）上安装有U型挂环（37），U型挂环（37）安装在上挂环（23）上。

3.根据权利要求2所述的一种用于拦阻超高船只的阻尼式拦河线，其特征在于：还包括三号质量块（26），三号质量块（26）落在地面上，二号质量块（21）的底部设有二号下挂环（27），三号质量块（26）的上部设有三号挂环（28），二号下挂环（27）与三号挂环（28）之间连有钢链B（29）。

4.根据权利要求1所述的一种用于拦阻超高船只的阻尼式拦河线，其特征在于：所述的左牵引线（5）、左拦阻线（12）和中拦阻线（7）三者通过线缆牵引板（14）连接。

5.根据权利要求1所述的一种用于拦阻超高船只的阻尼式拦河线，其特征在于：还包括纲线卡子（15），纲线卡子（15）的数量为若干个，在左拦阻线（12）、左牵引线（5）和中拦阻线（7）上位于三者交汇处均缠绕有钢丝绳，钢丝绳通过纲线卡子（15）固定在左拦阻线（12）、左牵引线（5）或中拦阻线（7）上。

6.根据权利要求1所述的一种用于拦阻超高船只的阻尼式拦河线，其特征在于：所述的左牵引线（5）、左拦阻线（12）、右牵引线（6）和右拦阻线（13）均为多股钢丝绳，所述的中拦阻线（7）为单股钢丝绳。