CN204913207U - 一种发动机气门锁片装配的压头组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机气门锁片装配的压头组件，包括盖板，压头，套筒，弹簧，导杆，夹板，钢珠，卡簧，所述的盖板与压头可拆卸连接，压头内安装有弹簧和导杆，弹簧一端压在导杆上端；另一端抵在盖板上，使导杆能够上下移动；压头外部安装有夹板，用于将锁片夹入气门槽内，套筒和压头采用螺钉连接，套筒下部刻有环形槽，环形槽内有2个锥形孔，锥形孔内各装有1个钢珠，环形槽还装有卡簧，卡簧和钢珠将弹簧上座固定在压头上。本实用新型制作简单；动作可靠；生产节拍高≤30秒。合格率高≥99％，一般能在原有设备上直接改装。有效地解决了三槽锁片压装的行业难题，能够很方便的实现自动化装配。

Description

一种发动机气门锁片装配的压头组件

技术领域

本实用新型涉及工装夹具技术领域，具体涉及一种汽车发动机气门三槽锁片装配的压头组件。

背景技术

汽车行业里，发动机装配过程中，三槽锁片压装目前是整个行业的难题。目前，各生产厂家所采用的气门锁片装配方式为：如图1：将锁片装于弹簧上座内，卡在压头上或放置于气门弹簧上，通过压机压装。此种压装方式的缺陷在于：气门弹簧在缸盖上的自由摆动较大，导致压装时气门杆与弹簧上座及压头的轴心线定位不准，容易造成锁片压装失败，导致压装无法顺利完成，压装的效率较低，不仅增加了工人的工作量，并且对工人的熟练度要求较高。现有的三槽锁片压装一般采用重力使锁片入槽或利用气流吹动锁片入槽的几种装配方式。其缺点是生产节拍较长(60秒左右)；合格率低(90％左右)。而且现有的压装设备基本上都是手动设备；国外同类设备非常复杂；价格昂贵；仅单个压头部件需四万元左右。

实用新型内容

实用新型目的：针对现有技术的缺陷，本实用新型推出了一种发动机气门三槽锁片装配的压头组件。

技术方案：一种发动机气门锁片装配的压头组件，所述的压头组件包括：盖板，压头，套筒，弹簧，导杆，夹板，钢珠，卡簧，所述的盖板与压头可拆卸连接，压头内安装有弹簧和导杆，弹簧一端压在导杆上端；另一端抵在盖板上，使导杆能够上下移动；

压头外部安装有夹板，用于将锁片夹入气门槽内，套筒和压头采用螺钉连接，套筒下部刻有环形槽，环形槽内有2个锥形孔；锥形孔内各装有1个钢珠；环形槽外装有卡住钢珠的卡簧，卡簧和钢珠将弹簧上座固定在套筒上。

作为优选，所述的盖板和压头采用螺钉连接，压头外部安装有夹板，用于将锁片夹入气门槽内。

有益效果：本实用新型制作简单；动作可靠；生产节拍高≤30秒。合格率高≥99％。一般能在原有设备上直接改装。有效地解决了三槽锁片压装的行业难题，能够很方便的实现自动化装配。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的E-E剖视图；

图3为图1A部的放大图。

具体实施方式

一种发动机气门锁片装配的压头组件，所述的压头组件包括：盖板1，压头2，套筒3，弹簧4，导杆5，夹板6，钢珠7，卡簧8，盖板1与压头2可拆卸连接，压头2内安装有弹簧4和导杆5，弹簧4一端压在导杆5上端；另一端抵在盖板1上，使导杆5能够上下移动；

压头2外部安装有夹板6，用于将锁片10夹入气门槽9内，套筒3和压头2采用螺钉连接，套筒3下部刻有环形槽，环形槽内有2个锥形孔，锥形孔内各装有1个钢珠7，环形槽还装有卡簧8，卡簧8和钢珠7将弹簧上座41固定在压头2上。在本实用新型中，盖板1和压头2采用螺钉连接。

使用时，气门固定在工件上，锁片和弹簧上座通过上料工装放入压头组件内；锁片被夹板6压在导杆5上。当压头组件带着锁片和弹簧上座压入气门时；气门上端顶住导杆5向上移动到锁片位置时；夹板6将锁片夹入气门锁槽；此时压头组件向上移动脱离工件；气门带动锁片向下移动进入弹簧上座锥孔内。完成锁片压装。

下面，用表格来体现本实用新型和现有技术的优势。

Claims (2)

1.一种发动机气门锁片装配的压头组件，所述的压头组件包括：盖板(1)、压头(2)、套筒(3)、弹簧(4)、导杆(5)、夹板(6)、钢珠(7)、卡簧(8)，其特征在于：所述的盖板(1)与压头(2)可拆卸连接，压头(2)内安装有弹簧(4)和导杆(5)，弹簧(4)一端压在导杆(5)上端；另一端抵在盖板(1)上，使导杆(5)能够上下移动；

压头(2)外部安装有夹板(6)，用于将锁片(10)夹入气门槽(9)内，套筒(3)和压头(2)采用螺钉连接，套筒(3)下部刻有环形槽，环形槽内有2个锥形孔，锥形孔内各装有1个钢珠(7)，环形槽外装有卡住钢珠的卡簧(8)，卡簧(8)和钢珠(7)将弹簧上座(41)固定在套筒(3)上。

2.如权利要求1所述的发动机气门锁片装配的压头组件，其特征在于：所述的盖板(1)和压头(2)采用螺钉连接，压头(2)外部安装有夹板(6)，用于将锁片夹入气门槽内。