CN204905903U - 一种车载电池管理系统静态低功耗电路 - Google Patents

一种车载电池管理系统静态低功耗电路 Download PDF

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杜厚堃
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本实用新型属于电池电路技术领域，尤其涉及一种车载电池管理系统静态低功耗电路。在本实用新型中，车载电池管理系统静态低功耗电路包括震动触发单元和控制单元，震动触发单元感应车的震动，发出触发信号，控制单元如果在设定时间段内没有接收到触发信号，说明车没有处于震动或行驶状态，控制单元将控制车载电池管理系统处于低功耗状态，当车在被触碰而震动或行驶状态时，震动触发单元将感应到车的震动而发出触发信号，控制单元将会把电池管理系统从低功耗状态下唤醒进入正常工作状态。这样，将实现车从静止到运动或运动到静止时静态功耗实施和静态功耗唤醒的自动转换，最大限度的降低电池管理系统在静置状态下的功耗，延长电池的静态置放时间。

Description

一种车载电池管理系统静态低功耗电路
技术领域
本实用新型属于电池电路技术领域，尤其涉及一种车载电池管理系统静态低功耗电路。
背景技术
车载电池管理系统作为常见的电源电路，被广泛地应用在车上，为车的动力以及车载电器做电源控制。
理想的情况是，当车停止行驶静置一段时间后，电池管理系统应该自动进入低功耗状态，而当车运行时应自动从低功耗状态唤醒而进入正常工作状态。而现实情况是，车从静置到运动或从运动到静止时的静态功耗实现和唤醒均需人为主动干预才能实现，无法实现自动转换，从而导致电池管理系统的低静态功耗功能无法广泛使用。
实用新型内容
本实用新型实施例的目的在于提供一种车载电池管理系统静态低功耗电路，旨在解决现在车停止行驶一段时间后，车载电池管理系统无法做到低功耗的问题。
本实用新型实施例是这样实现的，一种车载电池管理系统静态低功耗电路，所述车载电池管理系统静态低功耗电路包括：
感应车震动，发出触发信号的震动触发单元；以及
通过触发端与所述震动触发单元连接，如果在设定时间段内没有接收到所述触发信号，控制车载电池管理系统处于低功耗状态的控制单元。
上述结构中，所述控制单元为控制芯片U1，所述控制单元的触发端为控制芯片U1的中断端INT，所述震动触发单元包括：
震动开关K1、分压电阻R1和分压电阻R2；
所述震动开关K1的第一端接所述控制芯片U1的电源端VCC，所述震动开关K1的第二端通过所述分压电阻R2接地，所述控制芯片U1的中断端INT通过所述分压电阻R1接所述震动开关K1的第二端，所述控制芯片U1的接地端GND接地。
上述结构中，所述控制单元为控制芯片U1，所述控制单元的触发端为控制芯片U1的中断端INT，所述震动触发单元包括：
震动开关K1、分压电阻R1和分压电阻R2；
所述分压电阻R2的第一端接所述控制芯片U1的电源端VCC，所述分压电阻R2的第二端通过所述震动开关K1接地，所述控制芯片U1的中断端INT通过所述分压电阻R1接所述分压电阻R2的第二端，所述控制芯片U1的接地端GND接地。
上述结构中，所述控制单元为控制芯片U1，所述控制单元的触发端为控制芯片U1的输入输出端I/O，所述震动触发单元包括：
震动开关K1、分压电阻R1和分压电阻R2；
所述震动开关K1的第一端接所述控制芯片U1的电源端VCC，所述震动开关K1的第二端通过所述分压电阻R2接地，所述控制芯片U1的输入输出端I/O通过所述分压电阻R1接所述震动开关K1的第二端，所述控制芯片U1的接地端GND接地。
上述结构中，所述控制单元为控制芯片U1，所述控制单元的触发端为控制芯片U1的输入输出端I/O，所述震动触发单元包括：
震动开关K1、分压电阻R1和分压电阻R2；
所述分压电阻R2的第一端接所述控制芯片U1的电源端VCC，所述分压电阻R2的第二端通过所述震动开关K1接地，所述控制芯片U1的输入输出端I/O通过所述分压电阻R1接所述分压电阻R2的第二端，所述控制芯片U1的接地端GND接地。
上述结构中，所述控制单元为控制芯片U1，所述控制单元的触发端为控制芯片U1的复位端RST，所述震动触发单元包括：
震动开关K1、分压电阻R1和分压电阻R2；
所述震动开关K1的第一端接所述控制芯片U1的电源端VCC，所述震动开关K1的第二端通过所述分压电阻R2接地，所述控制芯片U1的复位端RST通过所述分压电阻R1接所述震动开关K1的第二端，所述控制芯片U1的接地端GND接地。
上述结构中，所述控制单元为控制芯片U1，所述控制单元的触发端为控制芯片U1的复位端RST，所述震动触发单元包括：
震动开关K1、分压电阻R1和分压电阻R2；
所述分压电阻R2的第一端接所述控制芯片U1的电源端VCC，所述分压电阻R2的第二端通过所述震动开关K1接地，所述控制芯片U1的复位端RST通过所述分压电阻R1接所述分压电阻R2的第二端，所述控制芯片U1的接地端GND接地。
上述结构中，所述震动开关K1可采用水银开关、滚珠开关、振动开关、弹簧开关、滑动开关或晃动开关。
在本实用新型实施例中，车载电池管理系统静态低功耗电路包括震动触发单元和控制单元，震动触发单元感应车的震动，发出触发信号，控制单元如果在设定时间段内没有接收到触发信号，说明车没有处于震动或行驶状态，控制单元将控制车载电池管理系统处于低功耗状态。相应地，当车在被触碰而震动或行驶状态时，震动触发单元将感应到车的震动而发出触发信号，控制单元接收到触发信号后将会把电池管理系统从低功耗状态下唤醒进入正常工作状态。此种设计，将实现车从静止到运动或从运动到静止时静态功耗实施和静态功耗唤醒的自动转换，从而最大限度的降低电池管理系统在静置状态下的功耗，以延长电池的静态置放时间。
附图说明
图1是本实用新型第一实施例提供的车载电池管理系统静态低功耗电路的电路结构图；
图2是本实用新型第二实施例提供的车载电池管理系统静态低功耗电路的电路结构图；
图3是本实用新型第三实施例提供的车载电池管理系统静态低功耗电路的电路结构图；
图4是本实用新型第四实施例提供的车载电池管理系统静态低功耗电路的电路结构图；
图5是本实用新型第五实施例提供的车载电池管理系统静态低功耗电路的电路结构图；
图6是本实用新型第六实施例提供的车载电池管理系统静态低功耗电路的电路结构图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
图1示出了本实用新型第一实施例提供的车载电池管理系统静态低功耗电路的电路结构，为了便于说明，仅示出了与本实用新型实施例相关的部分。
一种车载电池管理系统静态低功耗电路，所述车载电池管理系统静态低功耗电路包括：
感应车震动，发出触发信号的震动触发单元1；以及
通过触发端与所述震动触发单元1连接，如果在设定时间段内没有接收到所述触发信号，控制车载电池管理系统处于低功耗状态的控制单元2。
作为本实用新型一实施例，所述控制单元2为控制芯片U1，所述控制单元2的触发端为控制芯片U1的中断端INT，所述震动触发单元1包括：
震动开关K1、分压电阻R1和分压电阻R2；
所述震动开关K1的第一端接所述控制芯片U1的电源端VCC，所述震动开关K1的第二端通过所述分压电阻R2接地，所述控制芯片U1的中断端INT通过所述分压电阻R1接所述震动开关K1的第二端，所述控制芯片U1的接地端GND接地。
图2示出了本实用新型第二实施例提供的车载电池管理系统静态低功耗电路的电路结构，为了便于说明，仅示出了与本实用新型实施例相关的部分。
作为本实用新型一实施例，所述控制单元2为控制芯片U1，所述控制单元2的触发端为控制芯片U1的中断端INT，所述震动触发单元1包括：
震动开关K1、分压电阻R1和分压电阻R2；
所述分压电阻R2的第一端接所述控制芯片U1的电源端VCC，所述分压电阻R2的第二端通过所述震动开关K1接地，所述控制芯片U1的中断端INT通过所述分压电阻R1接所述分压电阻R2的第二端，所述控制芯片U1的接地端GND接地。
图3示出了本实用新型第三实施例提供的车载电池管理系统静态低功耗电路的电路结构，为了便于说明，仅示出了与本实用新型实施例相关的部分。
作为本实用新型一实施例，所述控制单元2为控制芯片U1，所述控制单元2的触发端为控制芯片U1的输入输出端I/O，所述震动触发单元1包括：
震动开关K1、分压电阻R1和分压电阻R2；
所述震动开关K1的第一端接所述控制芯片U1的电源端VCC，所述震动开关K1的第二端通过所述分压电阻R2接地，所述控制芯片U1的输入输出端I/O通过所述分压电阻R1接所述震动开关K1的第二端，所述控制芯片U1的接地端GND接地。
图4示出了本实用新型第四实施例提供的车载电池管理系统静态低功耗电路的电路结构，为了便于说明，仅示出了与本实用新型实施例相关的部分。
作为本实用新型一实施例，所述控制单元2为控制芯片U1，所述控制单元2的触发端为控制芯片U1的输入输出端I/O，所述震动触发单元1包括：
震动开关K1、分压电阻R1和分压电阻R2；
所述分压电阻R2的第一端接所述控制芯片U1的电源端VCC，所述分压电阻R2的第二端通过所述震动开关K1接地，所述控制芯片U1的输入输出端I/O通过所述分压电阻R1接所述分压电阻R2的第二端，所述控制芯片U1的接地端GND接地。
图5示出了本实用新型第五实施例提供的车载电池管理系统静态低功耗电路的电路结构，为了便于说明，仅示出了与本实用新型实施例相关的部分。
作为本实用新型一实施例，所述控制单元2为控制芯片U1，所述控制单元2的触发端为控制芯片U1的复位端RST，所述震动触发单元1包括：
震动开关K1、分压电阻R1和分压电阻R2；
所述震动开关K1的第一端接所述控制芯片U1的电源端VCC，所述震动开关K1的第二端通过所述分压电阻R2接地，所述控制芯片U1的复位端RST通过所述分压电阻R1接所述震动开关K1的第二端，所述控制芯片U1的接地端GND接地。
图6示出了本实用新型第六实施例提供的车载电池管理系统静态低功耗电路的电路结构，为了便于说明，仅示出了与本实用新型实施例相关的部分。
作为本实用新型一实施例，所述控制单元2为控制芯片U1，所述控制单元2的触发端为控制芯片U1的复位端RST，所述震动触发单元1包括：
震动开关K1、分压电阻R1和分压电阻R2；
所述分压电阻R2的第一端接所述控制芯片U1的电源端VCC，所述分压电阻R2的第二端通过所述震动开关K1接地，所述控制芯片U1的复位端RST通过所述分压电阻R1接所述分压电阻R2的第二端，所述控制芯片U1的接地端GND接地。
作为本实用新型一实施例，所述震动开关K1可采用水银开关、滚珠开关、振动开关、弹簧开关、滑动开关或晃动开关。
作为本实用新型一实施例，所述震动开关K1可采用触点常闭型震动开关，也可采用触点常开型震动开关。
下面以图1中，震动开关K1采用触点常开型震动开关，控制单元2的触发端为控制芯片U1的高电平有效的中断端INT为例进行说明：
当车没有处于震动或行驶状态，震动开关K1处于常开状态，控制芯片U1的中断端INT在设定时间段内为低电平，控制芯片U1控制车载电池管理系统处于低功耗状态，当车处于震动或行驶状态，震动开关K1处于闭合状态，控制芯片U1的中断端INT为高电平，控制芯片U1控制车载电池管理系统从低功耗状态唤醒而进入正常工作状态。
另外一种情况是，震动开关K1采用触点常闭型震动开关，控制单元2的触发端为控制芯片U1的低电平有效的中断端INT，下面以此为例进行说明：
当车没有处于震动或行驶状态，震动开关K1处于常闭状态，控制芯片U1的中断端INT在设定时间段内为高电平，控制芯片U1控制车载电池管理系统处于低功耗状态，当车处于震动或行驶状态，震动开关K1处于断开状态，控制芯片U1的中断端INT为低电平，控制芯片U1控制车载电池管理系统从低功耗状态唤醒而进入正常工作状态。
而在图2中，与上述情况相反，下面以图2中，震动开关K1采用触点常开型震动开关，控制单元2的触发端为控制芯片U1的低电平有效的中断端INT为例进行说明：
当车没有处于震动或行驶状态，震动开关K1处于常开状态，控制芯片U1的中断端INT在设定时间段内为高电平，控制芯片U1控制车载电池管理系统处于低功耗状态，当车处于震动或行驶状态，震动开关K1处于闭合状态，控制芯片U1的中断端INT为低电平，控制芯片U1控制车载电池管理系统从低功耗状态唤醒而进入正常工作状态。
另外一种情况是，震动开关K1采用触点常闭型震动开关，控制单元2的触发端为控制芯片U1的高电平有效的中断端INT，下面以此为例进行说明：
当车没有处于震动或行驶状态，震动开关K1处于常闭状态，控制芯片U1的中断端INT在设定时间段内为低电平，控制芯片U1控制车载电池管理系统处于低功耗状态，当车处于震动或行驶状态，震动开关K1处于断开状态，控制芯片U1的中断端INT为高电平，控制芯片U1控制车载电池管理系统从低功耗状态唤醒而进入正常工作状态。
其他结构电路与上述情况类似，因此这里不再赘述。
作为本实用新型一实施例，所述控制芯片U1采用单片机芯片实现，比如可以采用型号为M68HC16、PIC16CXX、8051系列的单片机芯片等等。
在本实用新型实施例中，车载电池管理系统静态低功耗电路包括震动触发单元和控制单元，震动触发单元感应车的震动，发出触发信号，控制单元如果在设定时间段内没有接收到触发信号，说明车没有处于震动或行驶状态，控制单元将控制车载电池管理系统处于低功耗状态。相应地，当车在被触碰而震动或行驶状态时，震动触发单元将感应到车的震动而发出触发信号，控制单元接收到触发信号后将会把电池管理系统从低功耗状态下唤醒进入正常工作状态。此种设计，将实现车从静止到运动或从运动到静止时静态功耗实施和静态功耗唤醒的自动转换，从而最大限度的降低电池管理系统在静置状态下的功耗，以延长电池的静态置放时间。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车载电池管理系统静态低功耗电路，其特征在于，所述车载电池管理系统静态低功耗电路包括：
感应车震动，发出触发信号的震动触发单元；以及
通过触发端与所述震动触发单元连接，如果在设定时间段内没有接收到所述触发信号，控制车载电池管理系统处于低功耗状态的控制单元。
2.如权利要求1所述的车载电池管理系统静态低功耗电路，其特征在于，所述控制单元为控制芯片U1，所述控制单元的触发端为控制芯片U1的中断端INT，所述震动触发单元包括：
震动开关K1、分压电阻R1和分压电阻R2；
所述震动开关K1的第一端接所述控制芯片U1的电源端VCC，所述震动开关K1的第二端通过所述分压电阻R2接地，所述控制芯片U1的中断端INT通过所述分压电阻R1接所述震动开关K1的第二端，所述控制芯片U1的接地端GND接地。
3.如权利要求1所述的车载电池管理系统静态低功耗电路，其特征在于，所述控制单元为控制芯片U1，所述控制单元的触发端为控制芯片U1的中断端INT，所述震动触发单元包括：
震动开关K1、分压电阻R1和分压电阻R2；
所述分压电阻R2的第一端接所述控制芯片U1的电源端VCC，所述分压电阻R2的第二端通过所述震动开关K1接地，所述控制芯片U1的中断端INT通过所述分压电阻R1接所述分压电阻R2的第二端，所述控制芯片U1的接地端GND接地。
4.如权利要求1所述的车载电池管理系统静态低功耗电路，其特征在于，所述控制单元为控制芯片U1，所述控制单元的触发端为控制芯片U1的输入输出端I/O，所述震动触发单元包括：
震动开关K1、分压电阻R1和分压电阻R2；
所述震动开关K1的第一端接所述控制芯片U1的电源端VCC，所述震动开关K1的第二端通过所述分压电阻R2接地，所述控制芯片U1的输入输出端I/O通过所述分压电阻R1接所述震动开关K1的第二端，所述控制芯片U1的接地端GND接地。
5.如权利要求1所述的车载电池管理系统静态低功耗电路，其特征在于，所述控制单元为控制芯片U1，所述控制单元的触发端为控制芯片U1的输入输出端I/O，所述震动触发单元包括：
震动开关K1、分压电阻R1和分压电阻R2；
所述分压电阻R2的第一端接所述控制芯片U1的电源端VCC，所述分压电阻R2的第二端通过所述震动开关K1接地，所述控制芯片U1的输入输出端I/O通过所述分压电阻R1接所述分压电阻R2的第二端，所述控制芯片U1的接地端GND接地。
6.如权利要求1所述的车载电池管理系统静态低功耗电路，其特征在于，所述控制单元为控制芯片U1，所述控制单元的触发端为控制芯片U1的复位端RST，所述震动触发单元包括：
震动开关K1、分压电阻R1和分压电阻R2；
所述震动开关K1的第一端接所述控制芯片U1的电源端VCC，所述震动开关K1的第二端通过所述分压电阻R2接地，所述控制芯片U1的复位端RST通过所述分压电阻R1接所述震动开关K1的第二端，所述控制芯片U1的接地端GND接地。
7.如权利要求1所述的车载电池管理系统静态低功耗电路，其特征在于，所述控制单元为控制芯片U1，所述控制单元的触发端为控制芯片U1的复位端RST，所述震动触发单元包括：
震动开关K1、分压电阻R1和分压电阻R2；
所述分压电阻R2的第一端接所述控制芯片U1的电源端VCC，所述分压电阻R2的第二端通过所述震动开关K1接地，所述控制芯片U1的复位端RST通过所述分压电阻R1接所述分压电阻R2的第二端，所述控制芯片U1的接地端GND接地。
8.如权利要求1-7任一项所述的车载电池管理系统静态低功耗电路，其特征在于，所述震动开关K1可采用水银开关、滚珠开关、振动开关、弹簧开关、滑动开关或晃动开关。
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