CN204902980U - 一种基于rfid技术的多车道自由流自动称重系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆称重装置和系统，所述装置包括称重平台、数据处理单元、车辆定位模块、抓拍相机。车辆定位模块采用一个RFID接收天线与车辆电子车牌交互并获得车辆信息，包括车牌、车型等，跟踪车辆在车道不同位置功率强度的大小，找出最大功率强度值，比较不同车道功率强度最大值的范围确认车辆所在车道。数据处理单元接收对应车道的称重平台的称重数据，车辆的车牌、车型信息、处理计算车辆总重，如果车辆为超限车辆则称重数据处理单元发出抓拍信号给指定的抓拍相机对该车辆取证抓拍。本实用新型利用电子标识在车牌识别率，位置定位等方面的优势，准确定位车辆经过的车道，提高了称重设备的称重精度。

Description

一种基于RFID技术的多车道自由流自动称重系统

技术领域

本实用新型涉及称重领域，一种基于RFID技术的多车道自由流自动称重系统。

背景技术

采用相机抓拍车牌信息，经过图像处理等方法识别车牌，在实际使用中由于车速、车牌遮挡等现象导致的车牌不能识别。

多车道自由流无法确定车辆通过的称重平台，不能准确提取对应车道的重量信息。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种基于RFID技术的多车道自由流自动称重系统，路侧1米-2米处安装一个RFID接收天线，接收车辆电子车牌发送的车牌、车型等信息，有效的解决了车牌识别率低、车型识别不准确的问题；基于电子车牌在不同位置，RFID接收天线接收到的功率强度不同，能够准确的定位车辆的位置，提高称重精度以及称重数据的可信度。

本实用新型包括：称重平台、数据处理单元，车辆定位模块，抓拍相机，其特征在于：所述车辆定位模块定位自由流车辆经过的车道，所述数据处理单元接收对应车道称重平台的称重数据、车辆的车牌、车型信息、处理计算车辆总重；超限车辆经过所述称重平台，所述数据处理单元发出抓拍信号给所述抓拍相机对该车辆取证抓拍。

车辆定位模块用于定位车辆所在车道，模块包括一个RFID接收天线、跟踪处理模块、功率强度划分模块、匹配模块。

正常行驶的车辆经过该系统，RFID接收天线和车辆电子车牌交互并获得车辆信息，包括车牌、车型等，跟踪处理模块对RFID接收天线接收到的微波信号进行解析处理，跟踪并计算车辆在不同位置接收到功率强度大小，记录车辆最大功率强度。功率强度划分模块，划分不同车道RFID接收天线在垂直车行方向上，接收电子车牌微波信号功率强度最大值的范围。匹配模块，比较RFID接收天线接收到的功率强度和功率划分模块不同车道对应最大功率强度范围，确认自由流车辆经过的车道。数据处理单元接收对应车道的称重平台的称重数据，车辆的车牌、车型信息、处理计算车辆总重，如果车辆为超限车辆则称重数据处理单元发出抓拍信号给指定的抓拍相机对该车辆取证抓拍。此系统有效解决了车牌识别率低，多车道自由流无法准确确定车道，以及由此导致的车重不准确等问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例系统图。

图2为车辆定位模块结构图。

图3为功率强度划分模块，不同车道功率强度计算图。

图4为RFID接收天线接收不同位置功率强度计算图。

具体实施方式

以两车道为例说明，如图1为两车道公路，左侧公路为两个车道，两个称重平台103。该系统包括定位模块101、数据处理单元102，抓拍相机104。

车辆定位模块用于定位车辆所在车道，模块包括一个RFID接收天线201、功率强度划分模块202、匹配模块203。

正常行驶的车辆经过该系统，RFID接收天线201和车辆电子车牌交互并获得车辆信息，包括车牌、车型等，跟踪处理模块204对RFID接收天线接收到的微波信号进行解析处理，跟踪并计算车辆在不同位置接收到功率强度大小，记录车辆最大功率强度。功率强度划分模块202，划分不同车道RFID接收天线在垂直车行方向上，接收电子车牌微波信号功率强度最大值的范围。匹配模块203，比较RFID接收天线接收到的功率强度和功率划分模块不同车道对应最大功率强度范围，确认自由流车辆经过的车道。数据处理单元102接收对应车道的称重平台的称重数据，车辆的车牌、车型信息、处理计算车辆总重，如果车辆为超限车辆则称重数据处理单元发出抓拍信号给指定的抓拍相机104对该车辆取证抓拍。此系统有效解决了车牌识别率低，多车道自由流无法准确确定车道，以及由此导致的车重不准确等问题。

图2为两车道公路，垂直车行方向为x方向，延x方向RFID读写设备接收到的最大功率强度为RSSI＝P+Gr+Gt-Lc-Lbf

其中，Pt为电子车牌的发射功率，为未知量。Gr为(m2,0)接收天线增益，为常量，Gt为RFID读写设备发射天线增益，为常量，Lc为电缆和缆头的衰耗，为常量，Lbf为电子车牌发射的微波到RFID读写设备的空间损耗。

电子车牌到天线1的空间损耗

其中，λ为发射波的波长，r^N为电子车牌到RFID读写设备的距离 $r_N=\sqrt{x^2+n^2}.$

由此可计算出车道1和车道2最大功率强度的范围

图3为车辆电子车牌经过不同位置计算功率强度示意图，在(x，y1)位置时，电子车牌到RFID读写设备的距离可计算出不同位置的功率强度。

记录车辆电子车牌经过系统时不同位置的功率强度，找出功率强度最大值，与不同车道功率最大值范围比较，确认车辆经过的车道。

本实用新型中应用了具体实施例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (3)

1.一种基于RFID技术的多车道自由流自动称重系统，所述系统包括称重平台，数据处理单元，车辆定位模块，抓拍相机，其特征在于：所述车辆定位模块定位自由流车辆经过的车道，所述数据处理单元接收对应车道称重平台的称重数据、车辆的车牌、车型信息、处理计算车辆总重；超限车辆经过所述称重平台，所述数据处理单元发出抓拍信号给所述抓拍相机对该车辆取证抓拍。

2.如权利要求1所述的基于RFID技术的多车道自由流自动称重系统，其特征在于：所述车辆定位模块用于定位车辆所在车道，并根据所属车道号来选择对应的称重平台，模块包括一个RFID接收天线、跟踪处理模块、功率强度划分模块、匹配模块。

3.如权利要求2所述的基于RFID技术的多车道自由流自动称重系统，其特征在于：所述RFID接收天线为架设在路侧延车行方向称台前方1米-2米处。