CN204900764U - 一种主轴安装结构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种主轴安装结构，包括变速箱壳体和转动设于所述变速箱壳体上的主轴，所述变速箱壳体上形成有连通所述变速箱壳体内外的轴套，该轴套套设于所述主轴的外侧，所述主轴和所述轴套之间设有轴承，所述轴承套设于所述主轴的外侧，所述轴套位于所述变速箱壳体内部的一端向内凸伸有环形的挡壁，所述轴套和主轴之间还设有套筒，所述套筒套设于所述主轴的外侧且与所述挡壁内侧贴合，所述轴承包括分别位于所述套筒两侧的第一轴承和第二轴承。本实用新型的机床变速箱中，主轴与箱体之间的转动更加稳定，使用寿命高，而且密封性好。

Description

一种主轴安装结构

技术领域

本申请属于机床变速箱技术领域，特别是涉及一种主轴安装结构。

背景技术

减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。在目前用于传递动力与运动的机构中，减速机的应用范围相当广泛，从大动力的传输工作，到小负荷，精确的角度传输都可以见到减速机的应用。而且，在工业应用上，减速机具有减速及增加转矩功能。

大型机床，如数控龙门铣床、刨镗铣床等，通常采用减速机实现减速来增大主轴的扭矩，从而达到打的切削力，而在高速时需要输出恒功率，因此，大型机床常用的就两个挡，低速挡和高速挡。

现有的机床变速箱中，主轴与箱体之间通过一个轴承转动设置，转动过程中容易晃动，使用寿命低，而且还存在密封性差的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种主轴安装结构，以克服现有技术中的不足。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本申请实施例公开了一种主轴安装结构，包括变速箱壳体和转动设于所述变速箱壳体上的主轴，所述变速箱壳体上形成有连通所述变速箱壳体内外的轴套，该轴套套设于所述主轴的外侧，所述主轴和所述轴套之间设有轴承，所述轴承套设于所述主轴的外侧，所述轴套位于所述变速箱壳体内部的一端向内凸伸有环形的挡壁，所述轴套和主轴之间还设有套筒，所述套筒套设于所述主轴的外侧且与所述挡壁内侧贴合，所述轴承包括分别位于所述套筒两侧的第一轴承和第二轴承。

优选的，在上述的主轴安装结构中，所述套筒的外径等于所述轴套的孔径。

优选的，在上述的主轴安装结构中，所述套筒的内径大于所述主轴的直径，所述套筒与所述主轴的外表面之间形成环形的间隔空间。

优选的，在上述的主轴安装结构中，所述套筒上开设有连通于所述间隔空间的第一注油孔，所述轴套上开设有与所述第一注油孔连通的第二注油孔。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型的机床变速箱中，主轴与箱体之间的转动更加稳定，使用寿命高，而且密封性好。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1所示为本实用新型具体实施例中主轴安装结构的示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参图1所示，主轴安装结构包括变速箱壳体1和转动设于变速箱壳体1上的主轴2，变速箱壳体1上形成有连通变速箱壳体1内外的轴套3，该轴套3套设于主轴2的外侧，主轴2和轴套3之间设有轴承，轴承套设于主轴2的外侧，轴套3位于变速箱壳体内部的一端向内凸伸有环形的挡壁4，轴套3和主轴2之间还设有套筒5，套筒5套设于主轴的外侧且与挡壁4内侧贴合，轴承包括分别位于套筒两侧的第一轴承6和第二轴承7。

进一步地，套筒5的外径等于轴套3的孔径。套筒5的内径大于主轴2的直径，套筒5与主轴2的外表面之间形成环形的间隔空间8。套筒上5开设有连通于间隔空间的第一注油孔9，轴套上开设有与第一注油孔连通的第二注油孔10。第一轴承6的外侧固定有螺母11。

轴套3位于变速箱壳体外部的一端密封设有轴承端盖12，轴承端盖12套设于主轴2的外侧，轴承端盖12的边缘通过螺栓可拆卸固定于变速箱壳体1上，主轴2的外侧还套设有挡油环13，轴承端盖12套设于挡油环13的外侧，轴承端盖12与挡油环13之间密封有羊毛毡圈14。轴承端盖12靠近变速箱壳体内部的一侧沿垂直轴向的方向上凸伸有环形的限位板15，挡油环13的外表面具有一与所述限位板15相对的接触面。

进一步地，轴承端盖12与挡油环13的接触面凹设形成有密封槽16，所述羊毛毡圈14固定于密封槽16内。

更进一步地，密封槽16的截面呈等腰梯形。

更进一步地，挡油环对应于所述密封槽16的表面形成锯齿状粗糙面。

进一步地，螺栓的外侧套设有垫片17，垫片17位于轴承端盖12和变速箱壳体1之间。

进一步地，主轴2位于变速箱壳体1外部的一端通过螺栓18固定有卡盘座19。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。

Claims (4)

1.一种主轴安装结构，其特征在于，包括变速箱壳体和转动设于所述变速箱壳体上的主轴，所述变速箱壳体上形成有连通所述变速箱壳体内外的轴套，该轴套套设于所述主轴的外侧，所述主轴和所述轴套之间设有轴承，所述轴承套设于所述主轴的外侧，所述轴套位于所述变速箱壳体内部的一端向内凸伸有环形的挡壁，所述轴套和主轴之间还设有套筒，所述套筒套设于所述主轴的外侧且与所述挡壁内侧贴合，所述轴承包括分别位于所述套筒两侧的第一轴承和第二轴承。

2.根据权利要求1所述的主轴安装结构，其特征在于：所述套筒的外径等于所述轴套的孔径。

3.根据权利要求2所述的主轴安装结构，其特征在于：所述套筒的内径大于所述主轴的直径，所述套筒与所述主轴的外表面之间形成环形的间隔空间。

4.根据权利要求3所述的主轴安装结构，其特征在于：所述套筒上开设有连通于所述间隔空间的第一注油孔，所述轴套上开设有与所述第一注油孔连通的第二注油孔。