CN204886399U - 一种锂电池控制系统控制电源转换器系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种锂电池控制系统控制电源转换器系统，包括车载动力电池管理系统，BMS供电电源转换器和充电机，所述的车载动力电池管理系统，BMS供电电源转换器和充电机通过线路依次相连。所述的车载动力电池管理系统左侧与充电机的低电平输出端相连，右侧和BMS供电电源转换器的c端相连。BMS供电电源转换器的a端与充电机的高电平输出端相连，BMS供电电源转换器的a端和c端的左侧有b端。本实用新型的有益效果是：能完全实现电池充电时有充电机提供电源。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源客车设备技术领域，尤其是指一种锂电池控制系统控制电源转换器系统。
背景技术
随着新一轮《新能源车辆补贴细则》的发布，各客车企业把纯电动客车列为开发重点，车载动力电池管理系统（BMS）无疑是这些车辆的核心部件之一。根据设计原则BMS的供电电源为24VDC，车载动力电池放电时有车载电源提供24VDC，车载动力电池充电时有充电机提供24VDC；为保证安全，两路电源线路必须加隔离——即两路电源在任何时候不得出现串电现象。大部分厂家通过在两路电源线路里分别增加一个二级管来实现这一功能，此类方案一旦出现二级管被激穿现象（此类可能几率很大）将有可能造成严重后果，同时此类方案不能完全实现“电池充电时有充电机提供电源”。经过反复实验和大量实践，本实用新型利用锂电池控制系统控制电源转换器系统安全可靠的实现了这一功能。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点和不足，提供一种能满足客户需求，而且安全可靠的锂电池控制系统控制电源转换器系统。
本实用新型是通过以下技术方案来实现的：
一种锂电池控制系统控制电源转换器系统，包括车载动力电池管理系统，BMS供电电源转换器和充电机，所述的车载动力电池管理系统，BMS供电电源转换器和充电机通过线路依次相连。
作为优选，所述的车载动力电池管理系统左侧与充电机的低电平输出端相连，右侧和BMS供电电源转换器的c端相连。
作为优选，所述的BMS供电电源转换器的a端与充电机的高电平输出端相连。
作为优选，所述的BMS供电电源转换器的a端和c端的左侧有b端。
本实用新型的充电机提供24V的高电平和低电平，车载电源提供24V高电平。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：能完全实现电池充电时有充电机提供电源。
附图说明
下面通过实施例，结合附图对本实用新型作进一步描述。
图1是本实用新型的结构示意图。
1为车载动力电池管理系统，2为BMS供电电源转换器，3为充电机，4为充电机的低电平输出端，5为充电机的高电平输出端。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明：
如图1所示，一种锂电池控制系统控制电源转换器系统，包括车载动力电池管理系统1，BMS供电电源转换器2和充电机3，所述的车载动力电池管理系统1，BMS供电电源转换器2和充电机3通过线路依次相连。所述的车载动力电池管理系统1左侧与充电机的低电平输出端4相连，右侧和BMS供电电源转换器2的c端相连。所述的BMS供电电源转换器2的a端与充电机的高电平输出端5相连。所述的BMS供电电源转换器2的a端和c端的左侧有b端。
车载动力电池放电时，BMS供电电源转换器2的b端与c端导通，BMS1有车载电源24VDC供电；车载动力电池充电时充电机3提供电源24VDC，BMS供电电源转换器2工作，b端与c端断开，车载电源线路与BMS1的供电线路完全分开，同时a端和c端导通，充电机3的24VDC线路与BMS1的供电线路导通。
以上所述仅是本实用新型的优选实施例，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的若干改进、变形与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围。
Claims (4)
1.一种锂电池控制系统控制电源转换器系统，包括车载动力电池管理系统，BMS供电电源转换器和充电机，其特征在于：所述的车载动力电池管理系统，BMS供电电源转换器和充电机通过线路依次相连。
2.根据权利要求1所述的一种锂电池控制系统控制电源转换器系统，其特征在于：所述的车载动力电池管理系统左侧与充电机的低电平输出端相连，右侧和BMS供电电源转换器的c端相连。
3.根据权利要求1所述的一种锂电池控制系统控制电源转换器系统，其特征在于：所述的BMS供电电源转换器的a端与充电机的高电平输出端相连。
4.根据权利要求1所述的一种锂电池控制系统控制电源转换器系统，其特征在于：所述的BMS供电电源转换器的a端和c端的左侧有b端。
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