CN204879443U - 一种用于车载lng储蓄罐的支座 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于车载LNG储蓄罐的支座。本实用新型中的支座有两个，两个支座沿着圆筒形储蓄罐长度方向一前一后设置，将储蓄罐固定在汽车平台上。所述的支座包括支撑接触环面、支撑框架和固定脚；两个支座的支撑接触环面、支撑框架结构相同，与汽车平台连接的固定脚结构不同，其中一个连接方式为固定形式，另一个连接形式为可移动的形式。本实用新型结构简单，易于制造，成本经济，同时环状结构解决了LNG储蓄罐外部覆盖绝热材料无法与支座焊接的问题，加宽支座包角内的支撑接触面宽度，缓解了对储蓄罐产生的应力集中现象。

Description

一种用于车载LNG储蓄罐的支座

技术领域

本实用新型涉及一种LNG运输车储蓄罐的支撑结构。

背景技术

车载式液化天然气（LNG：LiquefiedNaturalGas）液货罐是陆地运输-163℃液态天然气的关键部件，液货罐的低温绝热性能直接影响LNG陆地运输的安全可靠性。为确保LNG陆地运输的安全性，车载式LNG液货罐的低温绝热性能至关重要，罐体结构的隔热设计成为该类运输设备的设计重点。随着LNG运输车的生产制造工艺逐渐成熟，车载式LNG液货罐总容积不断扩大，另一方面，为了推广内陆地区绿色燃料的使用率，LNG运输车的运输里程也不断增加，运输周期不断延长。通常，为确保车载式液货罐在复杂的运输环境下能够安全储存-163℃的LNG，设计要求在不少于3天的陆地运输时间周期内，液货罐内LNG的日蒸发率小于2％。

目前，常用的储蓄罐槽中，沿着槽罐支座的漏热量占整体储蓄罐总漏热量的比例较大，成为影响LNG运输车安全性能的重要因素。但是LNG运输车普遍存在隔热精度差、结构简单庞大的缺点，无法满足长距离运输所需的低漏热量、罐内LNG日蒸发率低的隔热需求。

发明内容

本实用新型发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种解决大容量LNG运输车储蓄罐在长途陆地运输时面临复杂的运输环境下需要绝热保存罐内-163℃的LNG的技术问题，设计了一种支撑结构，减少了储蓄罐的漏热量。

本实用新型中的支座有两个，两个支座沿着圆筒形储蓄罐长度方向一前一后设置，将储蓄罐固定在汽车平台上。所述的支座包括支撑接触环面、支撑框架和固定脚；两个支座的支撑接触环面、支撑框架结构相同，与汽车平台连接的固定脚结构不同，其中一个连接方式为固定形式，另一个连接形式为可移动的形式。

所述的支撑接触环面由内外两个接触环面组成，两接触环面之间通过焊接实现不同材料与内径的环面结构的连接，内外两层不同材料的支撑接触环面具有热阻滞功能，利于减小储蓄罐通过支座向汽车平台的漏热量。

所述的支撑框架为设有肋板的支撑板面结构。

进一步说，所述支撑接触环面为两个同轴的圆柱环面结构，两环面结构沿轴向的支撑接触面宽度相同，其中内环面由殷钢材料制造，外环面由碳素钢材料制造。

进一步说，所述的支撑框架由碳素钢材料制造。

本实用新型的有益效果在于：

1、结构简单，易于制造，成本经济。

2、环状结构解决了LNG储蓄罐外部覆盖绝热材料无法与支座焊接的问题。

3、加宽支座包角内的支撑接触面宽度，缓解了对储蓄罐产生的应力集中现象。

4、内外环不同材料结构的设计减小了储蓄罐通过支撑结构向汽车平台的漏热量。

5、降低了LNG在陆路运输过程中的日蒸发率。

6、采用固定和可活动的固定脚与汽车平台连接，避免了热力膨胀、重力变形对储蓄罐产生的额外应力。

附图说明

图1为本实用新型支座运用的LNG运输车结构示意图；

图2a和图2b为本实用新型支座安装参数示意图；

图3为本实用新型支座示意图；

图4为图3中固定式固定脚的局部放大图；

图5为图3中可活动固定脚的局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1和图2a和图2b所示，一种用于单圆筒型LNG储蓄罐、减小LNG储蓄罐向汽车平台漏热的支座。两个支座结构沿着圆筒形储蓄罐长度方向一前一后设置，将储蓄罐固定在汽车平台上。所述的支座结构包括支撑接触环面、支撑框架和固定脚。两支座的支撑接触环面、支撑框架结构相同，与汽车平台连接的固定脚结构不同。一个连接方式为固定形式，另一个连接形式为可移动的形式。支座与储蓄罐封头线的距离A、支座接触环面宽度B、支座包角θ均根据储蓄罐容量体积计算确定。

如图3、图4和图5所示，一种用于单圆筒型LNG储蓄罐、减小LNG储蓄罐向汽车平台漏热的支座。该支座主要由支撑接触环面、支撑框架和固定脚组成。其中，支撑接触环面包括内接触环面1、外接触环面2；支撑框架包括主支撑板3、肋板4；固定式固定脚包括台面5、固定螺栓孔6；可活动固定脚包括滑块7。

支座结构通过支撑接触环面与LNG储蓄罐连接固定，该接触环面包括殷钢材质的内接触环面1与碳素钢的外接触环面2。双重的环状结构设计可以解决储蓄罐外部覆盖绝热材料无法与支座焊接连接的问题。增大支撑接触环面下端部分的接触面宽度，即支座包角θ内的接触面宽度，避免了传统支座在支撑过程中对储蓄罐产生的局部应力。同时内接触环面1还作为热阻滞结构起到隔热的效果，减少储蓄罐向汽车平台的漏热量，起到稳定系统的作用，有助于储蓄罐内LNG日气化率下降到1%左右。

为避免支撑接触面板在支撑LNG储蓄罐接触处所产生较大的局部应力，在支座包角θ范围内增加殷钢材质的内接触环面1和碳素钢材质的外接触环面2的接触面宽度。

液货舱储罐内部处于-163℃的环境，据分析支座与储罐接触处的温度有时可达-10℃。另外，为了防止受热力膨胀以及由于储罐和LNG重力使储罐罐体变形对液货舱储罐引起额外应力，需要对两个支座支撑面进行分别设计。一个支座固定于运输车支撑平台（如图4所示），另一个支座采用活动连接（如图5所示）。

如图4所示，固定式固定脚通过台面5上的两个固定螺栓孔6来进行固定。如图5所示，可活动的固定脚通过固定的滑块7在导轨中进行滑动连接。导轨焊接固定在汽车平台上，导轨长度通过重力应力、热膨胀应力计算确定。

Claims (3)

1.一种用于车载LNG储蓄罐的支座，该支座有两个，两个支座沿着圆筒形储蓄罐长度方向一前一后设置，将储蓄罐固定在汽车平台上，其特征在于：所述的支座包括支撑接触环面、支撑框架和固定脚；两个支座的支撑接触环面、支撑框架结构相同，与汽车平台连接的固定脚结构不同，其中一个连接方式为固定形式，另一个连接形式为可移动的形式；

所述的支撑接触环面由内外两个接触环面组成，两接触环面之间通过焊接实现不同材料与内径的环面结构的连接，内外两层不同材料的支撑接触环面具有热阻滞功能，利于减小储蓄罐通过支座向汽车平台的漏热量；

所述的支撑框架为设有肋板的支撑板面结构。

2.根据权利要求1所述的一种用于车载LNG储蓄罐的支座，其特征在于：所述支撑接触环面为两个同轴的圆柱环面结构，两环面结构沿轴向的支撑接触面宽度相同，其中内环面由殷钢材料制造，外环面由碳素钢材料制造。

3.根据权利要求1所述的一种用于车载LNG储蓄罐的支座，其特征在于：所述的支撑框架由碳素钢材料制造。