CN204871347U - 气帘式雨遮 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种气帘式雨遮，包含有一涡轮风扇及一导风架；该涡轮风扇的一进风口设置在一机车的前挡板；该导风架的一第一端具有多个出气口及相对的一迎风侧及一背风侧，该些出气口设置在该第一端的背风侧，而该导风架的一第二端具有一进气口与该涡轮风扇的一出风口连接；当使用者骑乘机车时，风由该进风口进入该涡轮风扇中，该涡轮风扇因马达启动后，产生强力的风流由该出风口吹出，风流经由该导风架导流，并由该导风架第一端的出气口吹出而形成一强力风墙，为使用者阻挡雨水，进而达到让使用者在下雨时无需穿着雨衣也不会被雨水淋湿的目的。

Description

气帘式雨遮

技术领域

本实用新型涉及一种雨遮，尤指一种应用在机车上的气帘式雨遮。

背景技术

机车的体积小，因此具有方便驾驶、方便停车等特性，因此现代人常常以机车作为中短距离间移动时的代步工具，以缩短移动时间。

但一般机车并不具有雨遮，当下雨天时，机车驾驶者必须穿上雨衣才能骑车，以避免身体被雨水打湿，如此一来，对于机车驾驶则造成不便，故现有技术的机车有必要作进一步的改良。

实用新型内容

有鉴于现有机车不具有雨遮，导致下雨时机车驾驶者必须穿上雨衣以避免身体淋湿，而造成不便，本实用新型的主要目的是提供一种气帘式雨遮，让使用者在下雨天骑乘机车时，无需穿着雨衣也不会淋湿身体。

为达到上述目的，本实用新型的气帘式雨遮是设置在一机车上，且包含有：

一涡轮风扇，具有一进风口、一出风口及一马达，该进风口设置在该机车的一前挡板；及

一导风架，为中空管体构成框架，具有一第一端及一第二端，该第一端与该第二端相通，该导风架的第一端具有多个出气口及相对的一迎风侧及一背风侧，该迎风侧与该背风侧之间设有一挡风单元，该些出气口设置在该第一端的背风侧供送出强力风流，而该导风架的第二端具有一进气口与该涡轮风扇的出风口连接。

本实用新型是设置于在该机车上，且该涡轮风扇的进风口位于该机车的前挡板。该涡轮风扇通过该马达的运转而产生一强力风流由该出风口吹出，且当该使用者骑乘该机车前进时，产生风力由该进风口进入该涡轮风扇中，使该涡轮风扇产生更强力的风流由该出风口吹出，且该导风架将该涡轮风扇出风口吹出的风流由该导风架第二端的进气口导流至该导风架第一端的出气口后吹出。此时，由该导风架第一端的出气口吹出的强力风流会形成一强力风墙，为使用者阻挡雨水，即可避免雨水淋湿身体。让使用者在下雨时无需穿着雨衣也不会被雨水淋湿，提高机车的使用便利性。

附图说明

图1是本实用新型较佳实施例设置在一机车上的前视示意图。

图2是本实用新型较佳实施例的涡轮风扇的立体示意图。

图3是本实用新型较佳实施例的导风架的第一视角立体示意图。

图4是本实用新型较佳实施例的导风架的第二视角立体示意图。

图5是本实用新型较佳实施例设置在一机车上的侧视示意图。

图6是本实用新型较佳实施例的导风架的部分分解图。

图7是本实用新型较佳实施例的导风架弯折后的示意图。

图8是本实用新型较佳实施例的导风架的部分示意图。

图9是本实用新型较佳实施例弯折后的导风架设置在一机车上的侧视示意图。

附图标号说明

1气帘式机车雨遮

10涡轮风扇11进风口

12出风口

20导风架21第一端

211出气口212迎风侧

213背风侧214除水出气口

22第二端221进气口

23第一导风管24第二导风管

25旋转支架251第一子支架

2511第一枢接端2512第一卡固端

2513卡固孔

252第二子支架2521第二枢接端

2522第二卡固端2523卡固球

2524卡固弹簧2525固定件

2526卡槽2527贯穿孔

2528容置槽2529开口

26固定支架

27第一挡风玻璃

28第二挡风玻璃

2机车201前挡板

202把手

3使用者

4风墙

具体实施方式

以下配合附图及本实用新型的优选实施例，进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段。

请参阅图1所示，本实用新型是一气帘式机车雨遮1，供设置在一机车2上，且该气帘式机车雨遮1包含有一涡轮风扇10及一导风架20。

请一并参阅图2所示，该涡轮风扇10具有一进风口11、一出风口12及一马达(图未示)，且该涡轮风扇10的进风口11设置在该机车2的一前挡板201。

请参阅图3及图4所示，该导风架20为中空管体构成框架，具有位在上侧的第一端21及一位在下侧的第二端22，第一端21与第二端22相通。该第一端21具有多个出气口211及相对的一迎风侧212及一背风侧213，，该迎风侧与该背风侧之间设有一挡风单元，且该些出气口211设置在该第一端21的背风侧213，该第二端22具有一进气口221，且该进气口221与该涡轮风扇10的出风口12连接。

请一并参阅图5所示，该涡轮风扇10通过该马达的运转而产生一强力风流由该出风口12吹出，且当一使用者3驾驶该机车2前进时，产生风力由该涡轮风扇10的进风口11进入该涡轮风扇10中，使该涡轮风扇10产生更强力的风流由该出风口12吹出。该涡轮风扇11吹出的风由该导风架20的进气口221进入该导风架20，且经由该导风架20导向，由该导风架20的第二端22导向该第一端21后，再由设置在该第一端21背风侧213的多个出气口211吹出强力风流，而形成一强力风墙4，为使用者3阻挡雨水，避免雨水淋湿使用者3身体。因此，使用者3在下雨时就无需穿着雨衣，也不怕会被雨水淋湿，以提高机车的使用便利性。此外，本实用新型是利用机车骑乘时所产生的风力辅助马达运转以形成该强力风墙4，能节省电能消耗，符合环保要求。

此外，该导风架20包含有一第一导风管23、一第二导风管24及二旋转支架25，该第一导风管23与该第二导风管24是通过该些旋转支架25构成连接。如图6所示，该第一导风管23呈倒U字型且具有二自由端231，而该第二导风管24呈U字型，且具有二自由端241，通过该些旋转支架25使得该第一导风管23的二自由端231分别与该第二导风管24的二自由端241衔接。本实施例中该二旋转支架25分别设置在该第一导风管23与该第二导风管24的二自由端231、241。该第一导风管23的中段形成该导风架20的第一端21，该第二导风管24的中段则形成该导风架20的第二端22。

为进一步说明该等旋转支架25使得该第一导风管23的二自由端231分别与该第二导风管24的二自由端241衔接的方式，请一并参阅图6、7所示，该二旋转支架25分别具有一第一子支架251及一第二子支架252。该二旋转支架25的第一子支架251分别固接在该第一导风管23的二自由端231，而该二旋转支架25的第二子支架252分别固接在该第二导风管24的二自由端241。该二旋转支架25的第一子支架251分别具有一第一枢接端2511及一第一卡固端2512，且该二旋转支架25的第二子支架252分别具有一第二枢接端2521、一第二卡固端2522。该第一子支架251的第一枢接端2511是可旋转地枢接于该第二子支架252的第二枢接端2521，而该第一卡固端2512是可选择地与该第二卡固端2522相卡合。

鉴于该二旋转支架25的设置，且该第一子支架251相对于该第二子支架252旋转，因此，与该第一子支架251固接的第一导风管23能相对于与该第二子支架252固接的第二导风管24旋转，以弯折后收起该导风架20，减少该导风架20的受风面积，即可减少风阻力的大小。

进一步而言，请参阅图7及图8所示，该第二子支架252还包含有一卡固球2523、一卡固弹簧2524及一固定件2525。该第二子支架252的第二卡固端2522形成一卡槽2526，且该卡槽2526的一侧壁形成有一贯穿孔2527。该卡固球2523设置在该贯穿孔2527中，且受该贯穿孔2527的限制，仅有部分凸出至该卡槽2526中。该固定件2525具有一容置槽2528及一开口2529连通该容置槽2528，该卡固弹簧2524设置在该容置槽2528中，且延伸出该开口2529。该固定件2525以该开口2529对准该第二子支架252的第二卡固端2522的贯穿孔2527，以与其固接。由于该卡固弹簧2524设置在该容置槽2528中且延伸出该开口2529，该卡固弹簧2524延伸出该开口2529的一端在该固定件2525与该卡固端2522固接后，即可抵顶该卡固球2523，使该卡固球2523在该贯穿孔2527中被迫紧，且而仅有部分凸出至该卡槽2526中。当该第一子支架251的第一卡固端2512进入该第二子支架252的第二卡固端2522的卡槽2526时，因为该卡固球2523是被该卡固弹簧2524迫紧，该第一卡固端2512可推抵该卡固球2523使该卡固弹簧2524压缩，且当该第一卡固端2512进入该卡槽2526后，由于该第一卡固端2512设置有一卡固孔2513供该卡固球2523受到该卡固弹簧2524迫紧而卡合进入该第一卡固端2512的卡固孔2513中，令该第一子支架251的第一卡固端2512与该第二子支架252的第二卡固端2522相卡合。

此外，请参阅图1、4及5所示，该导风架20进一步包含二固定支架26，各该固定支架26的一端与该第二导风管24固接，另一端则是与该机车2的把手202固接，令该导风架20能与该机车2更稳定的固接。

而该导风架20的挡风单元进一步包含有一第一挡风玻璃27与一第二挡风玻璃28，该第一挡风玻璃27是设置在该第一导风管23呈倒U字型的内部空间，该第二挡风玻璃28则是设置在该第二导风管24呈U字型的内部空间，借此阻挡骑乘该机车2时迎面而来的风，提供给使用者2更舒适的骑乘环境。

进一步而言，请参阅图1及图7所示，该导风架20的第一端21迎风侧212面对该第一挡风玻璃27处设置有多个除水出气口214，且通过该些除水出气214口的设置，当使用者3骑乘该机车2时，透过本实用新型即可产强力风流由该些除水出气口214中吹出，以排除该第一挡风玻璃27迎风面上的水珠。

综上所述当下雨时，是将该第一子支架251的第一卡固端2512与该第二子支架252的第二卡固端2522相卡合，令该第一导风管23的二自由端231与该第二导风管24的二自由端241连接，如图3及图5所示，使该涡轮风扇11出风口12吹出的强力风流由该导风架20的进气口221进入该导风架20，且经由该导风架20导向，由该导风架20的第二端22导向该第一端21后，再由设置在该第一端21背风侧213的多个出气口211吹出强力风流，而形成该强力风墙4，替该使用者3挡雨。

如图7及图9所示，当未下雨时，是不将该第一子支架251的第一卡固端2512与该第二子支架252的第二卡固端2522卡合，而是旋转该第一导风管23令该导风架20弯折后收起该导风架20，进而减少该导风架20的受风面积，即可减少骑乘时，整体风阻力的大小，增加行车稳定度。

以上所述仅是本实用新型的优选实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以优选实施例披露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，应当可以利用上述揭示的技术内容作出些许改变或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (5)

1.一种气帘式雨遮，是供设置在一机车上，其特征在于，其包含有：

一涡轮风扇，具有一进风口、一出风口及一马达，该进风口设置在该机车的一前挡板；及

一导风架，为中空管体构成框架，具有一第一端及一第二端，该第一端与该第二端相通，该导风架的第一端具有多个出气口及相对的一迎风侧及一背风侧，该迎风侧与该背风侧之间设有一挡风单元，该些出气口设置在该第一端的背风侧供送出强力风流，而该导风架的第二端具有一进气口与该涡轮风扇的出风口连接。

2.根据权利要求1所述的气帘式雨遮，其特征在于，其中该导风架包含有：

一第一导风管，呈倒U字型，且具有二自由端，而该第一导风管的中段形成该导风架的第一端；

一第二导风管，呈U字型，且具有二自由端，而该第二导风管的中段形成该导风架的第二端；该第一导风管的二自由端分别与该第二导风管的二自由端连接；

二旋转支架，设置在该第一导风管与该第二导风管的二自由端，而各旋转支架分别包含有：

一第一子支架，与该第一导风管的自由端固接，且包含有一第一枢接端及一第一卡固端；及

一第二子支架，与该第二导风管的自由端固接，且包含有一第二枢接端及一第二卡固端；该第一子支架的第一枢接端枢接于该第二子支架的第二枢接端，而该第一卡固端与该第二卡固端相卡合。

3.根据权利要求2所述的气帘式雨遮，其特征在于，其中该第二子支架的第二卡固端形成一卡槽，且该卡槽的一侧壁形成有一贯穿孔，该第二子支架进一步包含有：

一卡固球，设置在该贯穿孔中，且部分凸出至该卡槽中；

一固定件，与该第二卡固端固接；及

一卡固弹簧，设置在该卡固球与该卡固件之间。

4.根据权利要求2所述的气帘式雨遮，其特征在于，其中该导风架的挡风单元进一步包含有：

一第一挡风玻璃，设置在该第一导风管呈倒U字型的内部空间；及

一第二挡风玻璃，设置在该第二导风管呈U字型的内部空间。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的气帘式雨遮，其特征在于，其中该导风架进一步包含有：

二固定支架，各固定支架的一端与该第二导风管固接，另一端与该机车的把手固接。