CN204853238U - 一种无风扇带日行灯的led前大灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种无风扇带日行灯的LED前大灯，散热组件包含铝体和铜织带，铝体的一端设置铜织带；铝体的另一端连接灯柱的一端，灯柱上设置灯板，灯板上设置灯珠，灯柱的外侧套设色温管；灯柱的另一端依次设置日行灯、透镜和顶盖。本实用新型采用铝体、铜织带和顶盖上的散热槽实现3方位自然散热，可在灯体不设置风扇的环境下达到较佳的散热效果，在实现环保的同时也降低了成本；色温管采用石英玻璃材质制成，以及通过色温纸变色，能够实现黄色光3K、蓝光8K、粉红光12K或透明6K的变色调整；灯珠采用15W飞利浦灯珠，具有较高的发光亮度；LED前大灯的线路通过接头连接车载电源起到线路连接的防水、防震、防接反和防脱落的目的。

Description

一种无风扇带日行灯的LED前大灯

技术领域

本实用新型涉及汽车照明设备领域，具体来说是一种无风扇带日行灯的LED前大灯。

背景技术

科技在发展，人类在进步，尤其在飞速发展的现代，人类对生活品质的要求也越来越高，私家车也趋于进入千家万户。在降低了门槛的同时，却毫不放松对安全性能以及节能减排的要求。对于机动车来说，前大灯是尤为重要的一部分，其普遍采用发光角度为3600的S2型双灯丝灯泡，由于发光角度为3600，不仅有一部分光源损失，并且还造成灯部温度升高，同时光通量比较低，一般都还不到25LM/W。

再者现有技术中，前大灯主要通过风扇散热，使前大灯的整体结构没有得到充分利用，存在资源的浪费，也使成本较高，噪音污染较大。

因此，特别需要一种无风扇带日行灯的LED前大灯，以解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中，前大灯主要通过风扇散热，使前大灯的整体结构没有得到充分利用，存在资源浪费，成本较高，噪音污染较大的缺陷，提供一种无风扇带日行灯的LED前大灯，来解决现有技术中存在的问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种无风扇带日行灯的LED前大灯，包括LED灯组件和散热组件，所述散热组件包含铝体和铜织带，所述铝体的一端设置铜织带；所述LED灯组件包括灯柱、灯板、灯珠、色温管、日行灯、透镜和顶盖，所述铝体的另一端连接灯柱的一端，所述灯柱上设置灯板，所述灯板上设置灯珠，所述灯柱的外侧套设色温管；所述灯柱的另一端依次设置日行灯、透镜和顶盖。

在本实用新型中，所述顶盖上设置散热槽。

在本实用新型中，所述色温管包含透明玻璃，所述透明玻璃上设置色温纸。

在本实用新型中，所述透明玻璃由石英玻璃材质制成。

在本实用新型中，所述色温纸的颜色为黄金色、蓝色、粉色和透明色。

在本实用新型中，所述灯柱的一端通过卡座连接铝体的另一端，所述卡座通过O型圈连接铝体。

有益效果

本实用新型的一种无风扇带日行灯的LED前大灯，与现有技术相比，采用铝体、铜织带和顶盖上的散热槽实现3方位自然散热，可在灯体不设置风扇的环境下达到较佳的散热效果，在实现环保的同时也降低了成本；色温管采用石英玻璃材质制成，以及通过色温纸变色，能够实现黄色光3K、蓝光8K、粉红光12K或透明6K的变色调整；灯珠采用15W飞利浦灯珠，具有较高的发光亮度；灯板采用高导热铜基板，紧贴灯珠时，具有较高的散热性能；LED前大灯的线路通过接头连接车载电源起到线路连接的防水、防震、防接反和防脱落的效果；结构简单，十分实用，实现本实用新型的目的。

附图说明

图1本实用新型的爆炸图1；

图2为图1的组合状态示意图；

图3本实用新型的爆炸图2；

图4为图3的组合状态示意图；

图5本实用新型的结构示意图。

图中：1、铝体；2、铜织带；3、散热条；4、灯柱；5、灯板；6、色温管；7、顶盖；8、散热槽；9、卡座；10、灯珠；11、日行灯；12、透镜；13、日行灯板；14、接头。

具体实施方式

在全部附图的视图中，对应的参考符号表示对应的部件。

一种无风扇带日行灯的LED前大灯，包括LED灯组件和散热组件，散热组件包含铝体1和铜织带2，铝体1采用高导热散热铝材，铝体1上设置散热条3，铝体1和散热条3为一体式结构；铝体1的一端设置铜织带2，铜织带2由高导热铜材制成；LED灯组件包括灯柱4、灯板5、灯珠10、色温管6、日行灯11、透镜12和顶盖7；铝体1的另一端连接灯柱4的一端，灯柱4上设置灯板5，灯板5由高导热铜基板制成，灯板5上设置灯珠10，灯柱4的外侧套设色温管6；日行灯11设置在日行灯板13上。

灯柱4的另一端设置顶盖7，顶盖7上设置散热槽8；采用铝体、铜织带和顶盖上的散热槽实现3方位自然散热，可在灯体不设置风扇的环境下达到较佳的散热效果，在实现环保的同时也降低了成本。

色温管6包含透明玻璃，所述透明玻璃上设置色温纸；透明玻璃由石英玻璃材质制成；色温纸的颜色为黄金色、蓝色、粉色和透明色；通过色温纸变色，能够实现黄色光3K、蓝光8K、粉红光12K或透明6K的变色调整。

灯柱4的一端通过卡座9连接铝体1的另一端，卡座9通过O型圈连接铝体1，达到稳固固定卡座的目的。

顶盖7的外缘设置荧光圈(图中未显示)，荧光圈上覆盖颜色为红色的纸张层，使自然的荧光色通过红色的纸张层可以变为红色光，在夜间停车时，能达到更好的警示效果。

无风扇带日行灯的LED前大灯还包括设置在灯板5上的摄像头(图中未显示)，这样既照顾到了拓展司机视野的需求又保证了摄像头本身的清洁，防止摄像头被雨水泥水弄脏与划伤，还可以利用车辆本身已有的大灯清洗设备直接对透明PC面罩进行清洁这也就保证了摄像头的清洁。

LED前大灯，还包括一个与LED前大灯连接的电源控制器(即：在光线黑暗时能够自动启动的黑暗启动器)，电源控制器上设置光感器，以及一光感信号接收器(图中未示出)，光感信号接收器与车灯继电器(图中未示出)连接；黑暗启动器的工作原理可参见授权公告号CN201114907Y的实用新型专利，公开的“一种光感控制电源”，通过光感方式，起到在黑暗环境下自动启动的目的。

LED前大灯的线路通过接头14连接车载电源起到线路连接的防水、防震、防接反和防脱落的目的。

LED前大灯还包括与电源电联接的天使眼灯珠(图中未显示)，天使眼灯珠与LED前大灯并联，并通过电源转换开关(图中未显示)相互转换，使汽车大灯的光线更具有穿透性，且在夜间停车的时候，被识别的优势较高。

铝体1内设置移动电源(图中未显示)，移动电源的电源输入端连接车载电源，移动电源的输出端连接灯珠6；通过设置移动电源，使本实用新型夜间行驶中，车载电源出现故障或线路突然出现问题时，不至于突然断电，能够降低危险和事故的发生；壳体上的空气入口处设置呼吸器12，能够对散热空气起到净化，起到防尘的作用。

顶盖7可以为透明PC面罩，优选的实施方式中，透明PC面罩由PMMA材质制成，达到较好的透光效果；灯板5上设置的呼吸灯(图中未显示)，可以在夜间停车时，让车辆具有动态的视觉效果，便于其它夜行车辆的辨认，采用呼吸灯的结构，也具有节约能源的效果；铝体1上具有用于散热的空气入口处，空气入口处设置呼吸器，能够对散热空气起到净化，起到内部防尘的作用。

LED前大灯内设置高温报警器(图中未显示)，在LED前大灯温度过高时，可以发出报警，达到安全效果。

LED前大灯外侧设置光感器(图中未显示)和与光感器电性连接的报警器(图中未显示)，光感器的感应朝向车灯照射口外侧，在行车时，用于感应车灯照射口外侧的光亮度，以便于辨别是白天还是黑夜，如果辨别到的是白天，而且LED前大灯亮的时候，光感器的信号传输给报警器，报警器发出报警，用于提醒驾驶员。

LED前大灯上设置电磁辐射检测仪(图中未显示)，使安装本实用新型LED前大灯的车辆也具备电磁辐射检测的功能，电磁辐射检测仪可以通过电路连接车内的显示屏，通过显示屏观看电磁辐射检测仪的检测情况。

LED前大灯通过电路连接报警闹钟(图中未显示)，报警闹钟用于在车灯连续亮8小时或12小时后，起报警作用，可提醒驾驶员，一方面避免疲劳了驾驶，另一方面可避免LED前大灯在白天时候长时间的发光，达到节能效果。

LED前大灯的供电电路上串联计时器(图中未显示)，在LED前大灯发光时，计时器也开始计时，便于在对LED前大灯维修时，知悉LED前大灯的工作时间，方便使用。

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用本实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种无风扇带日行灯的LED前大灯，包括LED灯组件和散热组件，其特征在于：所述散热组件包含铝体和铜织带，所述铝体的一端设置铜织带；所述LED灯组件包括灯柱、灯板、灯珠、色温管、日行灯、透镜和顶盖，所述铝体的另一端连接灯柱的一端，所述灯柱上设置灯板，所述灯板上设置灯珠，所述灯柱的外侧套设色温管；所述灯柱的另一端依次设置日行灯、透镜和顶盖。

2.根据权利要求1所述的LED前大灯，其特征在于：所述顶盖上设置散热槽。

3.根据权利要求2所述的LED前大灯，其特征在于：所述色温管包含透明玻璃，所述透明玻璃上设置色温纸。

4.根据权利要求3所述的LED前大灯，其特征在于：所述透明玻璃由石英玻璃材质制成。

5.根据权利要求4所述的LED前大灯，其特征在于：所述色温纸的颜色为黄金色、蓝色、粉色和透明色。

6.根据权利要求1所述的LED前大灯，其特征在于：所述灯柱的一端通过卡座连接铝体的另一端，所述卡座通过O型圈连接铝体。