CN204851462U - 一种活塞组件结构 - Google Patents

Abstract

一种活塞组件结构，涉及燃烧发动机的活塞。该活塞组件，是在销孔底部设置有油孔，使油孔与销孔内表面贯通，且面向在曲轴带动下机油向销孔底部的飞溅方向。这种结构，使机油在曲轴的运动下可飞溅到油孔处，经油孔进入到销孔内表面，完成活塞销和销孔表面的润滑和冷却，减小活塞销在销孔中磨损和卡死的风险。该油孔无需另外机加，可以直接采用模具铸造出来，在不增加的成本的前提下，起到减重的作用，减重后的活塞，由于减少了功率损失，又使活塞的使用寿命得以提高。

Description

一种活塞组件结构

技术领域

本实用新型涉及燃烧发动机的活塞，特别涉及一种活塞组件结构。

背景技术

目前在汽车发动机等机械行业中，活塞组件则是发动机的心脏，它直接影响发动机的性能，活塞组件通过活塞销使曲柄连杆结构与活塞连接，活塞高速运转，不仅对润滑油质量要求非常高，而且还对活塞销孔的润滑提出要求。现有活塞在工作时，燃气最高温可达2500K以上，活塞的温度也可达到600-700K,销孔温度会维持在400K左右。如果温度过高，销孔处润滑油就会变稀，时间过长，会导致干摩擦，最终活塞销就会因为缺少润滑油在销座中卡死，严重时导致发动机无法正常工作。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种活塞组件结构，解决了温度过使销孔与活塞销之间润滑油变稀易导致干摩擦的问题，具有结构简单、加工方便、易于维护的优点。

本实用新型所采用的技术方案是：一种活塞组件结构，包括带有销孔的活塞及组装在活塞上的第一气环、第二气环、油环总成、活塞销及紧固件，其技术要点是：在所述的销孔底部还设置有油孔，所述的油孔与销孔内表面贯通，且面向在曲轴带动下机油向销孔底部的飞溅方向。

作为本实用新型的一种优选方案，所述的油孔至少设置2个。

作为本实用新型的进一步优选方案，所述的油孔包括第一油孔和第二油孔，第一油孔设置于销孔底部一端，第二油孔设置于销孔底部另一端。

作为本实用新型的另一种进一步优选方案，设置多个油孔时，应在销孔中心两侧对称设置。

本实用新型的有益效果及优点是：该活塞组件结构，其油孔与活塞销孔下表面贯通，机油在曲轴的运动下可飞溅到油孔处，经油孔进入到销孔内表面，完成活塞销和销孔表面的润滑和冷却，减小活塞销在销孔中磨损和卡死的风险。该油孔无需另外机加，可以直接采用模具铸造出来，在不增加的成本的前提下，起到减重的作用，减重后的活塞，由于减少了功率损失，又使活塞的使用寿命得以提高。

附图说明

图1为本实用新型活塞组件剖视图；

图2为本实用新型活塞组件主视图；

序号说明如下：1活塞、2第一气环、3第二气环、4油环总成、5卡簧、6活塞销、7油孔。

具体实施方式

下面结合附图1～2对本实用新型的结构做进一步详细的说明。

实施例1：

本实施例一种活塞组件结构，包括带有销孔的活塞1及组装在活塞上的第一气环2、第二气环3、油环总成4、活塞销6及卡簧5，在销孔底部还设置有油孔7，该油孔7与销孔内表面贯通，且面向在曲轴带动下机油向销孔底部的飞溅方向。这种结构便于机油经油孔进入销孔内表面，使活塞销与销孔内表面始终保持润滑。

实施例2：

实施例2与实施例1的区别在于：油孔至少设置2个。本实施例中油孔包括第一油孔和第二油孔，第一油孔设置于销孔底部一端，第二油孔设置于销孔底部另一端。

在设置多个油孔时，应在销孔中心两侧对称设置。如增设油孔时，每次应至少增设2个，且这两个新增设的油孔应分别位于销孔中心两侧。油孔的个数太多或太少都会影响润滑的效果，用户应根据需要来确定。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域内的熟练的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，而不背离本实用新型的原理和实质。本实用新型的范围仅由所附权利要求书限定。

Claims (4)

1.一种活塞组件结构，包括带有销孔的活塞及组装在活塞上的第一气环、第二气环、油环总成、活塞销及紧固件，其特征在于：在所述的销孔底部还设置有油孔，所述的油孔与销孔内表面贯通，且面向在曲轴带动下机油向销孔底部的飞溅方向。

2.如权利要求1所述的活塞组件结构，其特征在于：所述的油孔至少设置2个。

3.如权利要求2所述的活塞组件结构，其特征在于：所述的油孔包括第一油孔和第二油孔，第一油孔设置于销孔底部一端，第二油孔设置于销孔底部另一端。

4.如权利要求2所述的活塞组件结构，其特征在于：设置多个油孔时，在销孔中心两侧对称设置。