CN204845627U - 座椅减振器刚度调节装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于座椅减振器技术领域，涉及座椅减振器刚度调节装置，在上下支架的前后侧用十字连杆进行支撑和连接，每侧的十字连杆的中部铰接，每个连杆的一端铰接在上支架或下支架上、另一端在下支架或上支架的滑轨上滚动连接，其特征在于：前后侧的十字连杆中相互平行设置的两根连杆的销轴下侧固定有横向的上滑板，上滑板对应的下支架上固定有下滑板，上滑板与下滑板之间设置有减振压簧，减振压簧的上端套装有可在上滑板上滑动的上弹簧座、下端套装有可在下滑板上滑动的下弹簧座，下弹簧座上固定有丝杆螺母，丝杆螺母上螺接有丝杆，丝杆的前端伸向座椅的前壁并安装有手轮，优点是：结构紧凑，减震效果好，适用高行程低SIP点减振器领域。
Description
技术领域
本实用新型属于座椅减振器技术领域，特别适用于高行程、低SIP点减振器领域，提供一种座椅减振器的刚度调节装置。
背景技术
传统的减振器的弹簧都是横向布置，其原理都是通过调节拉长弹簧来调节减振的刚度。也是说把横向弹簧的拉力转换纵向的减振的举升力。特别是高行程、低SIP点减振器领域，其转换效率低下(一般仅15～20％左右)；调节范围小、对减振框架强度要求高、减振寿命短、舒适性难以控制等缺点尤其突出；而座椅的舒适性与安全性都是座椅的重要指标，一个好的座椅将有效的缓解驾车疲劳，提高驾车的舒适性，保证驾驶的安全性。如何更好的提升座椅舒适性是座椅设计方面的不断追求的课题。
发明内容
本实用新型提供一种座椅减振器刚度调节装置。
本实用新型的目的是这样实现的：
座椅减振器刚度调节装置，在上、下支架的前后侧分别用十字连杆实现上下支架的支撑和连接，每侧的十字连杆在中部通过销轴铰接连接，每个连杆的一端铰接在上支架或下支架上、另一端在下支架或上支架的滑轨上滚动连接，前后侧的十字连杆中相互平行设置的两根连杆的销轴下侧固定有横向的上滑板，上滑板对应的下支架上固定有下滑板，上滑板与下滑板之间设置有减振压簧，减振压簧的上端套装有可在上滑板上滑动的上弹簧座、下端套装有可在下滑板上滑动的下弹簧座，下弹簧座上固定有丝杆螺母，丝杆螺母上螺接有丝杆，丝杆的前端伸向座椅的前壁并安装有手轮。
上述的下滑板与下弹簧座之间的下弹簧座上固定的滚针支撑块上均布有滚针，下弹簧座通过滚针可在下滑板上滑动。
上述的丝杆与下支架前侧壁的结合处的丝杆上设置有环形凸台或限位凸台，环形凸台或限位凸台的前侧或/和后侧设置有固定在下支架前侧壁上限制丝杆轴向移动的推力轴承。
上述的手轮上设置有径向折叠式摇臂。
上述上滑板的下表面设置有一层不锈钢片。
上述的下弹簧座或丝杆螺母上铰接在连杆的一端，连杆的另一端铰接在指针摇臂的外端，指针摇臂的支点铰接在下支架上。
上述的指针摇臂的指针臂间隙配合地伸入指示器盒内，指示器盒的上表面设置有观察指针运动位置的观察孔及体重指示刻度。
本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：
1、本实用新型由减振压簧移动装置和指针传动装置匹配而成、从而实现在调节过程中减振压簧的位置与指针指示相匹配；具有节省减振器内部空间作用，从而使减振器内部更紧凑，达到矮减振功能。特别是适用高行程低SIP点座椅减振器领域。
2、本实用新型的调荷丝杆与调荷螺母传动机构，采用Tr10X2梯形螺纹传动，通过控制螺纹精度消除间隙，适当的润滑，减少摩擦阻力，同时旋转角度也精准。
3、本实用新型的不锈钢片和滚针都是减少压簧调节过程中的摩擦；推力轴承是减少丝杆与丝杆固定座的摩擦，达到轻松调节的目标。
4、本实用新型手轮采用折叠式设计，使用时可以打开，增加力臂使调节省力；不使用时可折叠，减少空间，手轮外形和大小根据人机工程学设计，操作手感好，美观实用。
5、本实用新型是一种减振器刚度调整装置，通过旋转调节手轮，改变减振压簧7支点在连杆上的不同位置，可实现减振刚度的调整功能，达到了有益的技术效果。
附图说明
图1是本实用新型的局部剖视图之一。
图2是本实用新型的局部剖视图之二。
图3是本实用新型拆去下减振支架板及刚度调节装置后的立体示意图。
图4是本实用新型重点显示指针摇臂附近结构的立体示意图。
图5是本实用新型的结构原理示意图。
具体实施方式
下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1—图5：
座椅减振器刚度调节装置，在上、下支架24、25的前后侧分别用十字连杆实现上下支架24、25的支撑和连接，每侧的十字连杆在中部通过销轴23铰接连接，每个连杆21、22的一端铰接在上支架24或下支架25上、另一端在下支架25或上支架24的滑轨上滚动连接，前后侧的十字连杆中相互平行设置的两根连杆21的销轴23下侧固定有横向的上滑板11(或称减振上支撑板，焊接于减振连杆组件上)，上滑板11对应的下支架25上固定有下滑板12(或称减振下支撑板)，上滑板11与下滑板12之间设置有减振压簧7，减振压簧7的上端套装有可在上滑板11上滑动的上弹簧座10、下端套装有可在下滑板12上滑动的下弹簧座6，下弹簧座6上固定有丝杆螺母8，丝杆螺母8上螺接有丝杆2，丝杆2的前端伸向座椅的前壁并安装有手轮1。
上述的下滑板12与下弹簧座6之间的下弹簧座6上固定的滚针支撑块18上均布有滚针19，下弹簧座6通过滚针19可在下滑板12上滑动。
上述的丝杆2与下支架25前侧壁的结合处的丝杆2上设置有环形凸台或限位凸台，环形凸台或限位凸台的前侧或/和后侧设置有固定在下支架前侧壁上限制丝杆2轴向移动的推力轴承4，丝杆2、环形凸台或限位凸台、推力轴承4通过丝杆固定座3固定在下支架前侧壁上以限制丝杆2的轴向移动，推力轴承4的外侧通过轴销或开口销5限位。
上述的手轮1上设置有径向折叠式摇臂。
上述上滑板11的下表面设置有一层不锈钢片9。
上述的下弹簧座6或丝杆螺母8上铰接在连杆17的一端，连杆17的另一端铰接在指针摇臂16的外端，指针摇臂16的支点铰接在下支架上。
上述的指针摇臂16的指针臂161间隙配合地伸入指示器盒15内，指示器盒15的上表面设置有观察指针运动位置的观察孔及体重指示刻度。
通过折叠式摇臂旋转手轮1通过丝杆2带动下弹簧座6以及减振压簧7，上弹簧座10一起在上滑板11与下滑板12上移动即可改变减振压簧7在连杆21上的支撑点位置(例如由A点移动到B点或由B点移动到A点)，支撑点位置的改变导致支撑力臂的改变，相当于减振压簧7刚度的改变，即实现了座椅减振器刚度的调节。
上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.座椅减振器刚度调节装置，在上、下支架的前后侧分别用十字连杆实现上下支架的支撑和连接，每侧的十字连杆在中部通过销轴铰接连接，每个连杆的一端铰接在上支架或下支架上、另一端在下支架或上支架的滑轨上滚动连接，其特征在于：前后侧的十字连杆中相互平行设置的两根连杆的销轴下侧固定有横向的上滑板，上滑板对应的下支架上固定有下滑板，上滑板与下滑板之间设置有减振压簧，减振压簧的上端套装有可在上滑板上滑动的上弹簧座、下端套装有可在下滑板上滑动的下弹簧座，下弹簧座上固定有丝杆螺母，丝杆螺母上螺接有丝杆，丝杆的前端伸向座椅的前壁并安装有手轮。
2.根据权利要求1所述的座椅减振器刚度调节装置，其特征在于：所述的下滑板与下弹簧座之间的下弹簧座上固定的滚针支撑块上均布有滚针，下弹簧座通过滚针可在下滑板上滑动。
3.根据权利要求1所述的座椅减振器刚度调节装置，其特征在于：所述的丝杆与下支架前侧壁的结合处的丝杆上设置有环形凸台或限位凸台，环形凸台或限位凸台的前侧或/和后侧设置有固定在下支架前侧壁上限制丝杆轴向移动的推力轴承。
4.根据权利要求1所述的座椅减振器刚度调节装置，其特征在于：所述的手轮上设置有径向折叠式摇臂。
5.根据权利要求1所述的座椅减振器刚度调节装置，其特征在于：所述上滑板的下表面设置有一层不锈钢片。
6.根据权利要求1—5任一项所述的座椅减振器刚度调节装置，其特征在于：所述的下弹簧座或丝杆螺母上铰接在连杆的一端，连杆的另一端铰接在指针摇臂的外端，指针摇臂的支点铰接在下支架上。
7.根据权利要求6所述的座椅减振器刚度调节装置，其特征在于：所述的指针摇臂的指针臂间隙配合地伸入指示器盒内，指示器盒的上表面设置有观察指针运动位置的观察孔及体重指示刻度。
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| CN (1) | CN204845627U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017107245A1 (zh) * | 2015-12-21 | 2017-06-29 | 侯仰坤 | 乘员与车辆短暂运动分离并消除惯性的座椅底座安全装置 |
| CN112752676A (zh) * | 2018-06-15 | 2021-05-04 | 米尔斯科有限公司 | 薄断面可调节车辆座椅安装组件 |
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2015
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| WO2017107245A1 (zh) * | 2015-12-21 | 2017-06-29 | 侯仰坤 | 乘员与车辆短暂运动分离并消除惯性的座椅底座安全装置 |
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| CN112752676B (zh) * | 2018-06-15 | 2023-06-16 | 米尔斯科有限公司 | 薄断面可调节车辆座椅安装组件 |
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