CN204843555U - 用于减速器工装的可调式夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于减速器工装的可调式夹具，涉及减速器装配夹具领域，包括一对相对设置的支撑板，所述支撑板底部伸出一部分作为底座，还包括一个横板，所述横板上均匀分布装配孔，所述横板两端分别与相对设置的支撑板的底座通过横板上的装配孔固定连接，所述支撑板的上方还设有转动装置，所述转动装置的轴垂直于支撑板内侧，所述转动装置与一个翻转框架连接，所述框架的上方固定第一装配台，所述第一装配台上设有与减速器适配的通孔，所述框架的下方固定第二装配台，所述第二装配台上均匀设有多个与减速器适配的通孔，本实用新型使得减速器可以方便的安装，同时因为设置的多个装配孔可以适应多种不同大小形状的减速器箱体的装配。

Description

用于减速器工装的可调式夹具

技术领域

本实用新型涉及减速器装配夹具领域，具体涉及一种用于减速器工装的可调式夹具。

背景技术

减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。按照传动级数不同可分为单级和多级减速机；按照齿厂轮形状可分为圆柱齿轮减速机、圆锥齿轮减速机和圆锥－圆柱齿引轮减速机；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同进轴式减速机。减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

微车后桥主减总成的装配质量对其运行性能有着重要的影响。现有的装配夹具要么结构复杂，要么功能单一无法旋转，操作使用相当不方便。而且大多只能满足后桥主减速器总成的装配，后桥主减速器上盖必须采用新的夹具，造成很多的不便和工装资源的浪费，且不能够改变工装的距离，标准太多造成浪费。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于减速器工装的可调式夹具，使得能够方便主减速器维修装配且结构简单的减速器装配夹具。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种用于减速器工装的可调式夹具，包括一对相对设置的的支撑板，所述支撑板底部伸出一部分作为底座，还包括一个横板，所述横板上均匀分布装配孔，所述横板两端分别与相对设置的支撑板的底座通过横板上的装配孔固定连接，所述支撑板的上方还设有转动装置，所述转动装置的轴垂直于支撑板内侧，所述转动装置与一个可翻转框架连接，所述框架的上方固定第一装配台，所述第一装配台上设有与减速器适配的通孔，所述框架的下方固定第二装配台，所述第二装配台上均匀设有多个与减速器适配的通孔。

进一步的，所述横板两端分别与相对设置的支撑板的底座通过横板上的装配孔通过螺栓固定连接。

进一步的，所述第二装配台上均匀设置有两个与减速器适配的通孔。

进一步的，所述第一装配台和第二装配台上设置有多个装配孔，所述通孔均通过螺栓连接固定在所述第一装配台和第二装配台上。

进一步的，所述支撑板的侧壁中央还设有法兰装配孔。

进一步的，所述支撑板侧壁上还设有多个轴孔，所述旋转装置的轴与所述轴孔间隙配合连接。

本实用新型提供了一种用于减速器工装的可调式夹具，通过支撑板、横板旋转装置、轴孔、装配孔以及框架上的第一、二装配台之间的配合连接，使得减速器可以方便的安装在第一、二装配台上，第一、二装配台安装在框架上，框架与旋转装置固定连接，使之可以方便的切换使用第一装配台或第二装配台，两个支撑板之间的距离因为横板上设置的多个装配孔而可以进行调节，同时旋转装置的高度、通孔的位置也因为设置的多个装配孔而可以调节，所以使得本用于减速器工装的可调式夹具可以适应不同的减速器的装配工作。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图。

其中：1、支撑板；2、装配孔；3、轴；4、旋转装置；5、第一装配台；6、通孔；7、框架；8、第二装配台；9、横板；10、底座。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

结合附图1，本实用新型一种用于减速器工装的可调式夹具，包括一对相对设置的的支撑板1，所述支撑板1底部伸出一部分作为底座10，还包括一个横板9，所述横板9上均匀分布装配孔2，所述横板9两端分别与相对设置的支撑板1的底座10通过横板9上的装配孔2固定连接，所述支撑板1的上方还设有转动装置4，所述转动装置4的轴3垂直于支撑板1内侧，所述转动装置4与一个可翻转框架7连接，所述框架7的上方固定第一装配台5，所述第一装配台5上设有与减速器适配的通孔6，所述框架7的下方固定第二装配台8，所述第二装配台8上均匀设有多个与减速器适配的通孔6，所述横板9两端分别与相对设置的支撑板1的底座10通过横板9上的装配孔2通过螺栓固定连接，所述第二装配台8上均匀设置有两个与减速器适配的通孔6，所述第一装配台5和第二装配台8上设置有多个装配孔2，所述通孔6均通过螺栓连接固定在所述第一装配台5和第二装配台8上，所述支撑板1的侧壁中央还设有法兰装配孔2，所述支撑板1侧壁上还设有多个轴孔，所述旋转装置的轴3与所述轴孔间隙配合连接。

本实用新型提供了一种用于减速器工装的可调式夹具，通过支撑板、横板旋转装置、轴孔、装配孔以及框架上的第一、二装配台之间的配合连接，使得减速器可以方便的安装在第一、二装配台上，第一、二装配台安装在框架上，框架与旋转装置固定连接，使之可以方便的切换使用第一装配台或第二装配台，两个支撑板之间的距离因为横板上设置的多个装配孔而可以进行调节，同时旋转装置的高度、通孔的位置也因为设置的多个装配孔而可以调节，所以使得本用于减速器工装的可调式夹具可以适应不同的减速器的装配工作。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种用于减速器工装的可调式夹具，其特征在于，包括一对相对设置的的支撑板，所述支撑板底部伸出一部分作为底座，还包括一个横板，所述横板上均匀分布装配孔，所述横板两端分别与相对设置的支撑板的底座通过横板上的装配孔固定连接，所述支撑板的上方还设有转动装置，所述转动装置的轴垂直于支撑板内侧，所述转动装置与一个可翻转框架连接，所述框架的上方固定第一装配台，所述第一装配台上设有与减速器适配的通孔，所述框架的下方固定第二装配台，所述第二装配台上均匀设有多个与减速器适配的通孔。

2.如权利要求1所述的用于减速器工装的可调式夹具，其特征在于，所述横板两端分别与相对设置的支撑板的底座通过横板上的装配孔通过螺栓固定连接。

3.如权利要求1所述的用于减速器工装的可调式夹具，其特征在于，所述第二装配台上均匀设置有两个与减速器适配的通孔。

4.如权利要求1所述的用于减速器工装的可调式夹具，其特征在于，所述第一装配台和第二装配台上设置有多个装配孔，所述通孔均通过螺栓连接固定在所述第一装配台和第二装配台上。

5.如权利要求1所述的用于减速器工装的可调式夹具，其特征在于，所述支撑板的侧壁中央还设有法兰装配孔。

6.如权利要求1所述的用于减速器工装的可调式夹具，其特征在于，所述支撑板侧壁上还设有多个轴孔，所述转动装置的轴与所述轴孔间隙配合连接。