CN204833715U - 一种地感线圈检测器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地感线圈检测器，其包括电路板和电路板壳体，所述电路板设置在电路板壳体内，所述电路板上设置有ARM单片机、复位电路、晶振电路、输出显示电路、计数电路、信号整形电路、耦合震荡电路和地感线圈电路；所述ARM单片机分别与复位电路、晶振电路、输出显示电路、计数电路相互连接；所述ARM单片机上与信号整形电路相互连接，所述信号整形电路与耦合震荡电路互相连接，所述耦合震荡电路与地感线圈电路互相连接；所述信号整形电路、耦合震荡电路和地感线圈电路为六个；所述地感线圈电路分别与外接的地感线圈连接。本申请采用了振荡频率放大电路对各个通道进行频率放大，从而提高灵敏度及检测精度，减少抗干扰的功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆检测器，具体涉及支持多路处理，采用多通道处理方式的地感线圈检测器。
背景技术
目前地感线圈检测器应用应用领域广泛，包括城市道路、红绿灯路口、城市快速路和快速路出入口匝道、高速公路和高速公路收费站、治安卡口、停车场出入口、高速公路服务区出入口。主要功能包括车辆信息采集与统计、交通流量协同信号控制、各类联动与触发应用。
现有的地感检测器都是单独的芯片处理，采用8位的51单片机进行地感变化和基准频率的检测，无法进行多路处理。同时，目前的检测器都是瞬间通过型的线圈车辆检测器，无法长时间进行对车位进行检测。且易受环境影响，对雨天、大热天、雷电天气等，会导致线圈地感量变化，导致检测数据出现偏差。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种地感线圈检测器，其能够实现支持多路处理，采用多通道处理方式，对各地感线圈进行数据采掘和整合处理。采用了振荡频率放大电路对各个通道进行频率放大，从而提高灵敏度及检测精度，减少抗干扰的功能。
为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：
一种地感线圈检测器，包括电路板和电路板壳体，所述电路板设置在电路板壳体内，所述电路板上设置有ARM单片机、复位电路、晶振电路、输出显示电路、计数电路、信号整形电路、耦合震荡电路和地感线圈电路；
所述ARM单片机分别与复位电路、晶振电路、输出显示电路、计数电路相互连接；
所述ARM单片机上与信号整形电路相互连接，所述信号整形电路与耦合震荡电路互相连接，所述耦合震荡电路与地感线圈电路互相连接；
所述信号整形电路、耦合震荡电路和地感线圈电路为六个；
所述地感线圈电路分别与外接的地感线圈连接。
所述检测器上设置有信号采集处理电路、信号指示电路、按键拨号电路和与供电电源连接的电源电路。
所述ARM单片机为STM32系列ARM单片机。
所述地感线圈电路有线圈输入，所述线圈输入端有气体放电管。
通过上述技术方案，本实用新型具有以下目的：
1.采用STM32系列ARM单片机，支持多路处理，采用多通道处理方式，对各地感线圈进行数据采掘和整合处理。
2.采用了振荡频率放大电路对各个通道进行频率放大，从而提高灵敏度及检测精度，减少抗干扰。
3.通过前面板上的按钮可以复位，并且可以通过通讯接口实现软件远距离复位。
4.采用ARM控制的检测器，当车辆通过埋在路面下的地感线圈时，由于线圈磁感应的变化导致线圈振荡器频率的变化，从而检测到车辆的存在。
附图说明
图1为本实用新型一种地感线圈检测器的结构示意图；
图2为本实用新型一种地感线圈检测器的总装示意图；
附图标记说明：
1、壳体；2、电路板；3、ARM单片机；4、复位电路；5、晶振电路；6、输出显示电路；7、计数电路；8、信号整形电路；9、耦合震荡电路；10、地感线圈电路；11.外接地感线圈；12、信号采集处理电路；13、电源电路；14、信号指示电路；15、按键拨号电路；16、气体放电管。
具体实施方式
下面结合附图及实施例描述本实用新型具体实施方式：
参照附图1和图2，本实用新型一种地感线圈检测器的结构示意图，包括电路板2和电路板壳体1，所述电路板2设置在电路板壳体1内，所述电路板上设置有ARM单片机3、复位电路4、晶振电路5、输出显示电路6、计数电路7、信号整形电路8、耦合震荡电路9和地感线圈电路10；
所述ARM单片机3分别与复位电路4、晶振电路5、输出显示电路6、计数电路7相互连接；
所述ARM单片机3上与信号整形电路8相互连接，所述信号整形电路8与耦合震荡电路9互相连接，所述耦合震荡电路9与地感线圈电路10互相连接；
所述信号整形电路8、耦合震荡电路9和地感线圈电路10为六个；分别为附图1中的(8-1～8-6)、附图1中的(9-1～9-6)和附图1中的(10-1～10-6)；
所述六个信号整形电路8、耦合震荡电路9和地感线圈电路10各自之间的相互连接独立，可同时检测六个通道。
所述地感线圈电路10分别与外接的地感线圈11连接；外接的地感线圈数量为六个，分别为附图1中的(11-1～11-6)。
为支持多路处理，采用多通道处理方式，对各地感线圈进行数据采掘和整合处理。所述ARM单片机3为STM32系列ARM单片机。
参照附图2，是本实用新型一种地感线圈检测器的总装示意图。所述检测器上设置有信号采集处理电路12、信号指示电路14、按键拨号电路15和与供电电源连接的电源电路13。
所述地感线圈电路有线圈输入，所述线圈输入端有气体放电管16。
本实用新型采用功能强大的ARM处理器，支持多路处理，采用多通道处理方式，对各地感线圈进行数据采掘和整合处理。采用了振荡频率放大电路对各个通道进行频率放大，从而提高灵敏度及检测精度，减少抗干扰。采用存在式检测器，当车辆静止存在于检测区域时，检测器会输出一个持续的存在信号，输出时间由设置的存在时间决定。采用ARM控制的检测器，当车辆通过埋在路面下的地感线圈时，由于线圈磁感应的变化导致线圈振荡器频率的变化，从而检测到车辆的存在。检测通道数：每一检测器支持1-6通道。各自独立的耦合变压器，线圈输入由气体放电管保护。通过前面板上的按钮可以复位，并且可以通过通讯接口实现软件远距离复位。
上面结合附图对本实用新型优选实施方式作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化，这些变化涉及本领域技术人员所熟知的变化，这些都落入本实用新型专利的保护范围。
不脱离本实用新型的构思和范围可以做出许多其他改变和改型。应当理解，本实用新型不限于特定的实施方式，本实用新型的范围由所附权利要求限定。
Claims (4)
1.一种地感线圈检测器，包括电路板和电路板壳体，其特征在于：所述电路板设置在电路板壳体内，所述电路板上设置有ARM单片机、复位电路、晶振电路、输出显示电路、计数电路、信号整形电路、耦合震荡电路和地感线圈电路；
所述ARM单片机分别与复位电路、晶振电路、输出显示电路、计数电路相互连接；
所述ARM单片机上与信号整形电路相互连接，所述信号整形电路与耦合震荡电路互相连接，所述耦合震荡电路与地感线圈电路互相连接；
所述信号整形电路、耦合震荡电路和地感线圈电路为六个；
所述地感线圈电路分别与外接的地感线圈连接。
2.根据权利要求1所述的一种地感线圈检测器，其特征在于：所述检测器上设置有信号采集处理电路、信号指示电路、按键拨号电路和与供电电源连接的电源电路。
3.根据权利要求1所述的一种地感线圈检测器，其特征在于：所述ARM单片机为STM32系列ARM单片机。
4.根据权利要求1所述的一种地感线圈检测器，其特征在于：所述地感线圈电路有线圈输入，所述线圈输入端有气体放电管。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN106788618A (zh) * | 2016-12-28 | 2017-05-31 | 深圳市捷顺科技实业股份有限公司 | 一种地感线圈邻道干扰消除方法、装置以及地感探测系统 |
| CN109523789A (zh) * | 2018-12-05 | 2019-03-26 | 郑州轻工业学院 | 基于车路交互协调的电动车占道管控系统和路口管控方法 |
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| CN106788618A (zh) * | 2016-12-28 | 2017-05-31 | 深圳市捷顺科技实业股份有限公司 | 一种地感线圈邻道干扰消除方法、装置以及地感探测系统 |
| CN106788618B (zh) * | 2016-12-28 | 2021-01-12 | 深圳市捷顺科技实业股份有限公司 | 一种地感线圈邻道干扰消除方法、装置以及地感探测系统 |
| CN109523789A (zh) * | 2018-12-05 | 2019-03-26 | 郑州轻工业学院 | 基于车路交互协调的电动车占道管控系统和路口管控方法 |
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