CN204831792U - 一种发动机试验系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机试验系统，包括支架结构，支架结构包括下层、中层和上层，支架结构下层底部至中层底部设置有基座，基座设置有发动机支撑装置，基座还设置有测功机和中冷装置；支架结构下层至中层设置有与发动机连接的燃油供应装置、机油供应装置和水循环装置；支架结构的上层至中层设置有排烟装置；支架结构的上层至中层设置有进气装置；支架结构中层位于基座的外侧设置有与发动机连接的热冲击装置。本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，设计合理，结构紧凑、成本低廉，适合V型车用发动机、船用发动机、发电机组，通用和实用性相结合；本装置也可用于发动机自动热冲击循环的试验及其他常规试验。

Description

一种发动机试验系统

技术领域

本实用新型涉及一种试验系统，尤其涉及一种发动机试验系统。

背景技术

现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车迎风面越小越好，也就要求发动机盖越低越好。另外，如果将发动机长度缩短，便能为驾乘舱留出更大的空间。V型发动机就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形的发动机。V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。它便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的汽缸数。此外，V型发动机汽缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更平顺。但是目前的发动机试验系统只有直列发动机的试验系统，用于试验V型发动机的话有很多不便。

实用新型内容

本实用新型是针对现有技术所存在的不足，而提供了一种结构简单、设计合理，能够满足V型发动机各项试验要求的发动机试验系统。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机试验系统，包括支架结构，所述支架结构包括下层、中层和上层，所述支架结构下层底部的中部至中层底部的中部设置有基座，所述基座设置有发动机支撑装置，所述基座还设置有测功机和中冷装置；所述支架结构下层至中层设置有与发动机连接的燃油供应装置、机油供应装置和水循环装置；所述支架结构的上层至中层设置有排烟装置；所述支架结构的上层至中层外侧设置有与外界连通的排风装置；所述支架结构的上层至中层外侧设置有送风装置；所述支架结构的上层至中层设置有进气装置；所述支架结构中层位于所述基座的外侧设置有与发动机连接的热冲击装置；所述支架结构中层位于所述基座的外侧设置有中冷装置的控制器、测功机控制柜、进气装置控制柜。

其中，所述基座包括混凝土下基座，所述下基座上方设置有混凝土上基座，所述下基座与上基座之间设置有减震垫，所述上基座上端设置有铁板，所述铁板表面设置有所述测功机和发动机支撑装置。

所述测功机连接有弹性联轴器，所述弹性联轴器设置有用于方便拆装和对中调节的支撑罩，所述弹性联轴器连接有过渡接盘，所述过渡接盘连接所述发动机。

所述排烟装置包括设置于所述支架结构上层的消声器，所述消声器下部连接有并联的双管路排气管，所述排气管连接所述发动机。

所述进气装置包括设置于所述支架结构上层至中层的进气管，所述进气管中段连接有气体流量计，所述进气管下端分叉为并联的双管，所述进气管下端分别连接有空气滤清器，所述空气滤清器分别连接有调节阀，所述调节阀设置有温度压力传感器接头；所述气体流量计信号连接有进气因子控制装置，所述进气因子控制装置信号连接所述进气装置控制柜。

所述排风装置包括设置于所述支架结构上层的高温排烟轴流风机，所述高温排烟轴流风机连通有设置于所述支架结构中层上部的与外界连通的通风口。

所述送风装置包括设置于所述支架结构上层的通风机，所述通风机连通有设置于所述支架结构中层上部的与外界连通的通风口。

所述发动机支撑装置设置有橡胶减震垫。

其中，所述进气装置控制柜能够根据所述进气因子控制装置结合所述气体流量计的数据模拟标准的或设定的大气压力、温度、湿度，由电子变频调节控制。

所述燃油供应装置包括瞬态油耗仪，还包括多组柴油进油管，柴油进油管阀门在试验室内串接，上端为维修阀，下端为平时用操作阀，不同发动机机型能够切换供油管路，配合了瞬态恒温系统。

所述机油供应装置和水循环装置具有实时流量测量监控结构。

本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，结构简单，设计合理，包括针对V型发动机布置支撑支架和双进气、双进油、双排气排气管路系统。该双系统并联后又能实现压力相等，电控装置可以布置室内联动控制；所述装置是个独立的整体，安装方便，操作简单；结构牢固安全，整个房间结构紧凑、成本低廉，适合V型车用发动机、船用发动机、发电机组，通用和实用性相结合；本装置也可用于发动机自动热冲击循环的试验及其他常规试验。排烟装置、进气装置、送风装置、排风装置在支架结构的上层实现气体循环，能使位于支架结构中层的工作人员有一个较好的呼吸环境。进气因子控制系统的大气压力、温度、湿度控制简便。控制系统目标自动智能设定，从燃油供给、测量；机油加注、排放；冷却液加注、排放都能自动控制，又最大限度节约能源。采用弹性连轴器是由于满足轴向距离能能够足够短。采用橡胶减振垫是由于能够对侧向弯曲振动达到很好的减振效果，有效降低倾覆力，满足V型发动机。采用消声器并联再串接，能够实现排气背压一致。中冷装置的控制器设置在基座的以外，避免了震动，延长了寿命。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的立体示意图；

图2为本实用新型具体实施方式的正视图；

图3为本实用新型具体实施方式的后视图；

图4为本实用新型具体实施方式的左视图；

图5为本实用新型具体实施方式的右视图；

图6为本实用新型具体实施方式支架结构上层的顶视图；

图7为本实用新型具体实施方式支架结构中层的顶视图；

图中，1、支架结构；2、下基座；3、减震垫；4、上基座；5、铁板；6、测功机；7、弹性联轴器；8、过渡接盘；10、中冷装置；11、发动机支撑装置；12、热冲击装置；13、传感器悬挂箱；14、单轨葫芦吊；15、消声器；16、高温排烟轴流风机；17、通风机；18、排风装置；19、送风装置；20、线束悬架箱；21、气体流量计；22、进气因子控制装置；23、柴油进油管；24、冷却水循环装置；25、瞬态油耗仪；26、空气滤清器；27、测功机冷冻水加放机构；28、进气装置控制柜；29、测功机控制柜；30、测功机回水管；31、机油供应装置。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。

如图1-7所示，本实用新型是一种发动机试验系统，包括支架结构1，支架结构1包括下层、中层和上层，支架结构1下层底部的中部至中层底部的中部设置有基座，基座包括混凝土下基座2，下基座2上方设置有混凝土上基座4，下基座2与上基座4之间设置有减震垫3，上基座4上端设置有铁板5，铁板5表面设置有测功机6和发动机支撑装置11，发动机支撑装置11设置有橡胶减震垫；测功机6连接有弹性联轴器7，弹性联轴器7设置有用于方便拆装和对中调节的支撑罩，弹性联轴器7连接有过渡接盘8，过渡接盘8连接发动机；铁板5还设置有中冷装置10。

支架结构1中层位于基座的外侧设置有与发动机连接的热冲击装置12；支架结构1中层位于基座的外侧设置有中冷装置10的控制器、测功机控制柜29、进气装置控制柜28。

支架结构1的上层至中层设置有排烟装置，排烟装置包括设置于支架结构1上层的两个消声器15，消声器15下部连接有并联的双管路排气管，排气管连接发动机。

支架结构1的上层至中层外侧设置有与外界连通的排风装置18，排风装置18包括设置于支架结构1上层的高温排烟轴流风机16，高温排烟轴流风机16连通有设置于支架结构1中层上部的与外界连通的通风口。

支架结构1的上层至中层外侧设置有送风装置19，送风装置19包括设置于支架结构1上层的通风机17，通风机17连通有设置于支架结构1中层上部的与外界连通的通风口。

支架结构1的中层的上部还设置有单轨葫芦吊14，单轨葫芦吊14上悬挂有传感器悬挂箱；支架结构1的中层还设置有线束悬架箱20。

支架结构1的上层至中层设置有进气装置，进气装置包括设置于支架结构1上层至中层的进气管，进气管中段连接有气体流量计21，进气管下端分叉为并联的双管，进气管下端分别连接有空气滤清器26，空气滤清器26分别连接有调节阀，调节阀设置有温度压力传感器接头；气体流量计21信号连接有进气因子控制装置22，进气因子控制装置22信号连接进气装置控制柜28。

为确保双进气系统的维护和保养，采用两个空气滤清器26，空气滤清器26支架采用升降可调结构，保证不同发动机机型的通用性，空气滤清器26接发动机端带调节阀，主要是针对国产进气因子控制装置22在怠速正压现象的调节。调节阀设置有由温度压力传感器接头，方便拆装、测量功能。

其中，进气因子控制装置22结合气体流量计21的数据能够模拟标准的或设定的大气压力、温度、湿度，由电子变频调节控制。进气因子控制装置22设置在支架结构中层，便于维护、标定。进气因子控制装置22设定大气压力，温度，湿度，要求进气过程控制在一定的精度范围内，针对不同的控制参数，控制方式如下：

（1）压力控制：通过变频通风机17进行控制。首先要通过调节阀门设定一个最小的回风量，预先保证一定的进气条件，通常回风量为20-30%，变频控制控制范围宽，近似于线性控制，控制精度高，反应迅速，响应时间可达0.5s以内。

（2）温度控制：间接电加热，在不同功率下都可采用，先用电加热水，再用水通过水-空气加热器对空气进行加热。

（3）湿度控制：湿度控制采用露点控制法，本系统采用控制冷却除湿温度达到进气条件下的露点方式，控制湿度，达到控制精度高，响应时间快的目的。

支架结构1下层至中层设置有与发动机连接的燃油供应装置、机油供应装置31和冷却水循环装置24，燃油供应装置包括瞬态油耗仪25，还包括多组柴油进油管23，柴油进油管23阀门在试验室内串接，上端为维修阀，下端为平时用操作阀，不同发动机机型能够切换供油管路，配合了瞬态恒温系统。机油供应装置31和水循环装置24具有实时流量测量监控结构，冷却水循环装置24包括发动机冷却水管，还包括测功机冷冻水加放机构27和测功机回水管30。

本实用新型未经描述的技术特征能够通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种发动机试验系统，包括支架结构，其特征在于，所述支架结构包括下层、中层和上层，所述支架结构下层底部的中部至中层底部的中部设置有基座，所述基座设置有发动机支撑装置，所述基座还设置有测功机和中冷装置；所述支架结构下层至中层设置有与发动机连接的燃油供应装置、机油供应装置和水循环装置；所述支架结构的上层至中层设置有排烟装置；所述支架结构的上层至中层外侧设置有与外界连通的排风装置；所述支架结构的上层至中层外侧设置有送风装置；所述支架结构的上层至中层设置有进气装置；所述支架结构中层位于所述基座的外侧设置有与发动机连接的热冲击装置；所述支架结构中层位于所述基座的外侧设置有中冷装置的控制器、测功机控制柜、进气装置控制柜。

2.根据权利要求1所述的发动机试验系统，其特征在于，所述基座包括混凝土下基座，所述下基座上方设置有混凝土上基座，所述下基座与上基座之间设置有减震垫，所述上基座上端设置有铁板，所述铁板表面设置有所述测功机和发动机支撑装置。

3.根据权利要求1或2所述的发动机试验系统，其特征在于，所述测功机连接有弹性联轴器，所述弹性联轴器设置有用于方便拆装和对中调节的支撑罩，所述弹性联轴器连接有过渡接盘，所述过渡接盘连接所述发动机。

4.根据权利要求1或2所述的发动机试验系统，其特征在于，所述排烟装置包括设置于所述支架结构上层的两个消声器，所述消声器下部连接有并联的双管路排气管，所述排气管连接所述发动机。

5.根据权利要求1或2所述的发动机试验系统，其特征在于，所述进气装置包括设置于所述支架结构上层至中层的进气管，所述进气管中段连接有气体流量计，所述进气管下端分叉为并联的双管，所述进气管下端分别连接有空气滤清器，所述空气滤清器分别连接有调节阀，所述调节阀设置有温度压力传感器接头；所述气体流量计信号连接有进气因子控制装置。

6.根据权利要求1或2所述的发动机试验系统，其特征在于，所述排风装置包括设置于所述支架结构上层的高温排烟轴流风机，所述高温排烟轴流风机连通有设置于所述支架结构中层上部的与外界连通的通风口。

7.根据权利要求1或2所述的发动机试验系统，其特征在于，所述送风装置包括设置于所述支架结构上层的通风机，所述通风机连通有设置于所述支架结构中层上部的与外界连通的通风口。

8.根据权利要求1或2所述的发动机试验系统，其特征在于，所述发动机支撑装置设置有橡胶减震垫。