CN204825675U - 高速铁路双线连续梁悬灌法施工挂篮液压走行系统 - Google Patents

Abstract

高速铁路双线连续梁悬灌法施工挂篮液压走行系统，是一种通过液压推动的连续梁悬灌法施工装置。其特征在于：后支座通过后底座连接主液压缸，主液压缸的另一端通过前底座连接前支座，前支座锁紧销组件的一侧设置前底座，前支座锁紧销组件的另一侧设置副液压缸，副液压缸的活塞杆通过支块连接锁紧销，前支座锁紧销组件底部连接前盖板，前盖板底端为滑块，滑块的位置在导轨下，导轨上每间隔一米设置锁紧销孔。本系统装置的优势体现在：机械化、自动化程度高；摩擦小，容易拖动；两边驱动同步，安全可靠；工艺流程可控；体积小，重量轻，安装方便；模块化结构，可重复利用，经济适用；移动速度快，工作效率高。

Description

高速铁路双线连续梁悬灌法施工挂篮液压走行系统

技术领域

本专利涉及施工挂篮液压走行装置，具体为一种高速铁路双线连续梁悬灌法施工挂篮液压走行系统。

背景技术

高速铁路双线连续梁采用挂篮悬灌法施工，该类型挂篮主要包括模板系统、悬吊系统、主桁架、锚固系统、底模平台以及走行系统等。其中走行系统在整个挂篮悬灌法施工工序中起关键性的作用。大跨径桥梁施工中，采用挂篮悬灌法就可以分段连续作业，不需要架设支架和大型吊机。

挂篮走行现有技术一般采用卷扬机迁移走行、千斤顶迁移走行等两种方式，存在挂篮左右两幅走行同步难以控制，存在安全隐患。挂篮支座与轨道摩擦大，导致速度慢、迁移动力大。挂篮走行迁移线挂钩、迁移动力设备支撑点不断移动、安装，导致工序增多、时间增长且多次安装后挂钩及支撑点安全性能大大缩减，导致费工费时且不安全等诸多问题，既影响施工进度及施工安全，也不经济。

发明内容

本专利针对目前高速铁路建设规模大，桥梁多，挂篮应用广泛等现状及挂篮走行系统的现状及不足，对高速铁路双线桥梁悬灌法施工挂篮走行系统提出了一种新的技术方案。

具体技术方案如下：

高速铁路双线连续梁悬灌法施工挂篮液压走行系统，由主桁架后支座组件、主液压缸组件、前支座锁紧销组件组成，主桁架后支座组件的后支座上连接主桁架，后支座通过后底座连接主液压缸，主液压缸的另一端通过前底座连接前支座，前支座锁紧销组件的一侧设置前底座，前支座锁紧销组件的另一侧设置副液压缸，副液压缸的活塞杆通过支块连接锁紧销，前支座锁紧销组件底部连接前盖板，前盖板底端为滑块，滑块的位置在导轨下，导轨上每间隔一米设置锁紧销孔，前支座锁紧销组件的前盖板侧面设置滚轴孔和滚轴，主桁架后支座组件的两侧设置后盖板，后盖板侧面设置滚轴孔和滚轴

高速铁路双线连续梁悬灌法施工挂篮液压走行系统的工作流程如下：1、初始状态主液压缸是处于收缩到最短状态，此时锁紧销是插入导轨的锁紧销孔中。导轨上面每隔一米有一个Φ20的锁紧销孔。2、开始运动时，首先向副液压缸灌油，伸出副液压缸的活塞杆带动锁紧销向上运动，直到从锁紧销孔里完全拔出，然后保持锁紧销处于拔出状态。3、主液压缸伸出活塞杆，让前支座锁紧销组件向前运动一米。4、副液压缸的活塞杆收缩，锁紧销孔插入导轨上面另一锁紧销孔中。5、然后向主液压缸灌油，收缩主液压缸的活塞杆至最短的位置，同时就带动了主桁架向右运动了一米，如此反复就可以带动主桁架运动到指定位置。

本专利的优势体现在：1.机械化、自动化程度高；2.摩擦小，容易拖动。3.两边驱动同步，安全可靠：4.工艺流程可控。5.体积小，重量轻，安装方便。6.模块化结构，可重复利用，经济适用。7.移动速度快，工作效率高。

附图说明

图1为本专利的结构示意图；

图2为本专利中前支座锁紧销组件的结构示意图；

图3为本专利中前支座锁紧销组件的截面结构示意图；

图4为本专利前支座锁紧销组件的结构示意图

其中：1——后支座、2——后底座、3——主液压缸、4——Φ30圆棒5——前底座、6——前支座、7——锁紧销、8——弹簧、9——支块10——弹簧套筒、11——滑块、12——盖板、13——圆棒、15——副液压缸、16——主桁架、17——导轨。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本专利作进一步说明。

高速铁路双线连续梁悬灌法施工挂篮液压走行系统，由主桁架后支座组件、主液压缸组件、前支座锁紧销组件组成，其特征在于：主桁架后支座组件的后支座上连接主桁架，后支座通过后底座连接主液压缸，主液压缸的另一端通过前底座连接前支座，前支座锁紧销组件的一侧设置前底座，前支座锁紧销组件的另一侧设置副液压缸，副液压缸的活塞杆通过支块连接锁紧销，前支座锁紧销组件底部连接前盖板，前盖板底端为滑块，滑块的位置在导轨下，导轨上每间隔一米设置锁紧销孔，前支座锁紧销组件的前盖板侧面设置滚轴孔和滚轴，主桁架后支座组件的两侧设置后盖板，后盖板侧面设置滚轴孔和滚轴。

整个装置的主运动是活塞杆带动主桁架沿着导轨来回运动。初始状态主液压缸是处于收缩到最短状态，此时锁紧销是插入导轨的孔中。导轨上面每隔一米有一个Φ20的孔。

开始运动时，首先向副液压缸灌油，伸出副液压缸的活塞杆带动插销向上运动，直到从孔里完全拔出，然后保持插销处于拔出状态。然后向主液压缸正向灌油，伸出主液压缸的活塞杆，让插销向前运动一米后保持。然后向副液压缸反向灌油，收缩副液压缸的活塞杆，由于弹簧的作用使插销插入导轨上面的孔中。然后向主液压缸反向灌油，收缩主液压缸的活塞杆至最短的位置，同时就带动了主桁架向右运动了一米，如此反复就可以带动主桁架运动到指定位置。

安装顺序

把前支座焊接在滑块上面，然后把圆棒装在孔中，用盖板盖在两侧，其中盖板与滑块用M4的沉头螺钉连接。将液压缸前底座用M10的螺栓与前支座连接，然后将滑块安装在导轨导轨上。把圆棒装在后支座的孔中，用盖板盖在两侧，其中盖板与后支座用M4的沉头螺钉连接。然后将后支座用M20的内六角圆柱头螺钉固定在主桁架上，圆棒与导轨接触。

将后底座与后支座用M10的螺栓连接固定，将主液压缸固定端与后底座用专用连接件连接，将主液压缸的活动端与前底座用专用连接件连接。

插销就是锁紧销，将自由高度10cm的弹簧装在插销的长端，然后将锁紧销装入弹簧筒中，然后将弹簧筒用M5的内六角圆柱头螺钉固定在前支座上，然后将液压缸用M6的螺栓固定在滑块上。

工作流程如下：1、初始状态主液压缸是处于收缩到最短状态，此时锁紧销是插入导轨的锁紧销孔中。导轨上面每隔一米有一个Φ20的锁紧销孔。2、开始运动时，首先向副液压缸灌油，伸出副液压缸的活塞杆带动锁紧销向上运动，直到从锁紧销孔里完全拔出，然后保持锁紧销处于拔出状态。3、主液压缸伸出活塞杆，让前支座锁紧销组件向前运动一米。4、副液压缸的活塞杆收缩，锁紧销孔插入导轨上面另一锁紧销孔中。5、然后向主液压缸灌油，收缩主液压缸的活塞杆至最短的位置，同时就带动了主桁架向右运动了一米，如此反复就可以带动主桁架运动到指定位置。

根据生产需要配备不同规格的主液压缸和副液压缸。

后支座配有Φ30圆棒作为滚动装置。圆棒直径可以根据需要选择。

Φ30圆棒和Φ10圆棒分别加在后支座和滑块里是为了在运动的时候将滑动摩擦变为滚动摩擦，使摩擦系数从0.1变为0.01，从而大大降低摩擦力。

在Φ30圆棒和Φ10圆棒的两侧用盖板盖上，是为了防止圆棒在轨道上运动的时候从孔里滑出。盖板上面有和圆棒匹配的小孔，是为了向圆棒和孔的连接处注油减小摩擦力，方便圆棒在孔中旋转。

锁紧销是在主液压缸的活塞杆运动的时候，起定位的作用。弹簧是让锁紧销到达指定位置时，弹力推动锁紧销插入轨道上面的孔中。

滑块的设计形状，有防止在运动过程中翻转的作用，同时具备导向功能。

把圆棒装在后支座的孔中，用盖板盖在两侧，其中盖板与后支座用M4的沉头螺钉连接。然后将后支座用M20的内六角圆柱头螺钉固定在主桁架主桁架上，圆棒与导轨接触。

将后底座与后支座用M10的螺栓连接固定，将主液压缸固定端与后支座用专用连接件连接，将主液压缸的活动端与前底座用专用连接件连接。

将自由高度10cm的弹簧8装在插销7的长端，然后将锁紧销装入弹簧筒中，然后将弹簧筒用M5的内六角圆柱头螺钉固定在前支座上，然后将液压缸用M6的螺栓固定在滑块上，最后将支块用M5内六角圆柱头螺钉固定在锁紧销上。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：本实用新型较好的实现了热处理生产线的柔性化，自动化，机械化，减少了环境污染，改善工作条件，结构非常简单，提升了热处理工艺水平，降低制造成本。

Claims (1)

1.高速铁路双线连续梁悬灌法施工挂篮液压走行系统，由主桁架后支座组件、主液压缸组件、前支座锁紧销组件组成，其特征在于：主桁架后支座组件的后支座上连接主桁架，后支座通过后底座连接主液压缸，主液压缸的另一端通过前底座连接前支座，前支座锁紧销组件的一侧设置前底座，前支座锁紧销组件的另一侧设置副液压缸，副液压缸的活塞杆通过支块连接锁紧销，前支座锁紧销组件底部连接前盖板，前盖板底端为滑块，滑块的位置在导轨下，导轨上每间隔一米设置锁紧销孔，前支座锁紧销组件的前盖板侧面设置滚轴孔和滚轴，主桁架后支座组件的两侧设置后盖板，后盖板侧面设置滚轴孔和滚轴。