CN204801912U - 一种备胎升降装置及其摇杆、备胎升降器以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种备胎升降装置、备胎升降器、摇杆以及车辆，其中，所述备胎升降器的卷筒上设置有摇杆卡紧件，所述摇杆(2)能够可拆卸地卡紧到所述摇杆卡紧件上以传递扭矩。通过摇杆上的销轴与轴套的卡紧作用，可以使摇杆稳定在固定在备胎升降装置上，不容易在车辆行驶过程中受到剧烈振动而脱离轴套，并且该摇杆可以方便地拆卸下来，用作其它随车工具。

Description

一种备胎升降装置及其摇杆、备胎升降器以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆附件，具体地，涉及一种备胎升降装置及其摇杆、备胎升降器。此外，本实用新型还涉及一种车辆。

背景技术

为了应对车辆的轮胎可能出现的故障问题，车辆一般携带有备胎，当车辆的工作轮胎在行驶过程中出现故障后，可以更换备胎以使车辆能够继续行驶。

备胎一般可以通过备胎升降结构安装在车辆的车架上，备胎升降结构可以通过锁链或类似结构拉动备胎上升或下降。锁链可以连接于卷筒或类似物，使用者可以驱动卷筒旋转以使锁链收起或伸长，从而控制备胎的升降。卷筒连接有轴套结构，使用者可以将对应的摇杆插入到轴套结构中并通过旋转摇杆从而驱动卷筒旋转。

目前常用的摇杆式升降备胎，仅仅用简单的开口销连接摇杆，在频繁的震动颠簸下，导致开口销失效，摇杆松脱，备胎锁紧不稳；升降备胎时，摇杆旋转力臂小，徒手拆卸备胎较困难，需要借助额外的扳手或其他工具，操作不方便；载货汽车的随车工具，是客户遇到突发状况时必不可少的工具客户往往需要准备多种随车工具，如果备胎摇杆可实现快捷拆卸，也可以作为随车工具，实现多种用途，比如翻转驾驶室等杆件类工具。

因此，需要提供一种能够稳定卡紧摇杆的备胎升降装置。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种备胎升降装置，该备胎升降装置不仅能够有效地实现备胎的升降，而且能够相对有效地防止摇杆损坏。

本实用新型所要解决的另一技术问题在于提供一种车辆，该车辆的备胎升降装置不仅能够有效地实现备胎的升降，而且能够相对有效地防止摇杆损坏。

另外，本实用新型进一步所要解决的技术问题是要提供以上所述备胎升降装置的摇杆和备胎升降器。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种备胎升降装置，包括备胎升降器和摇杆，其中，所述备胎升降器的卷筒上设置有摇杆卡紧件，所述摇杆能够可拆卸地卡紧到所述摇杆卡紧件上以传递扭矩。

优选地，所述摇杆的第一端端部部分包括突出于所述摇杆的外周表面的销轴，所述销轴的突出于所述摇杆外周表面的部分包括第一轴段；以及所述摇杆卡紧件为轴套，所述轴套的连接端端部具有能够连接于所述摇杆的第一端的轴套孔，所述轴套孔的侧壁上形成有贯通所述轴套的所述连接端端面的贯通槽，该贯通槽的末端形成有卡紧槽，所述摇杆能够插入所述轴套孔内且所述第一轴段能够容纳在所述贯通槽内并沿所述贯通槽移动，并且所述第一轴段能够卡紧到所述贯通槽末端的所述卡紧槽内以传递扭矩。

优选地，所述销轴可拆卸地设置在所述摇杆的第一端端部部分且所述销轴的突出于所述摇杆外周表面的部分包括相对邻近所述摇杆的所述第一轴段和相对远离所述摇杆的第二轴段，所述第一轴段的外径小于所述第二轴段的直径，且所述第二轴段的外径大于所述贯通槽的槽宽，以在所述第一轴段位于所述贯通槽内时所述第二轴段止挡在所述轴套外部。

优选地，所述摇杆的第一端端部部分形成有用于安装所述销轴的安装孔，所述销轴包括容纳在所述安装孔中并且与所述第一轴段相邻的第三轴段，所述第三轴段的外径不小于所述第一轴段的外径。

优选地，所述销轴沿所述摇杆的径向方向延伸。

优选地，所述销轴在所述摇杆的第一端端部部分关于该摇杆中心轴线对称设置。

优选地，所述摇杆的第二端连接有力臂杆，所述力臂杆上连接有施力把手杆，该施力把手杆、所述力臂杆和所述摇杆整体连接成Z形。

优选地，所述贯通槽包括贯通所述轴套的连接端端面的轴向槽和与该轴向槽连通的周向槽，所述周向槽的封闭端形成有所述卡紧槽，所述第一轴段的长度与所述轴套孔的侧壁壁厚相互匹配，且所述卡紧槽相对于所述周向槽的末端沿着所述轴套的轴向和周向各自远离该周向槽的末端偏移所述第一轴段的一个半径距离。

另外，本实用新型还提供了一种车辆，其中，该车辆安装有根据以上任意一项方案所述的备胎升降装置。

另外，本实用新型还提供了一种备胎升降装置的摇杆，其中，所述摇杆的第一端端部部分设置有突出于所述摇杆的外周表面的销轴，所述销轴的突出于所述摇杆外周表面的部分包括第一轴段。

另外，本实用新型还提供了一种备胎升降装置的备胎升降器，该备胎升降器的卷筒上连接有轴套，其中，所述轴套的连接端端部的轴套孔能够连接于根据以上方案所述的摇杆的第一端，所述连接端端部的轴套孔的侧壁上形成有贯通所述轴套的所述连接端端面的贯通槽，以在所述摇杆插入所述轴套孔时所述销轴的所述第一轴段能够容纳在所述贯通槽内且沿所述贯通槽移动，并且所述贯通槽的末端形成有用于卡紧所述第一轴段且能够传递扭矩的卡紧槽。

通过上述技术方案，通过将摇杆可拆卸地卡紧于备胎升降装置的摇杆卡紧件上，可以使摇杆稳定在固定在备胎升降装置上，不容易在车辆行驶过程中受到剧烈振动而脱离轴套，并且该摇杆可以方便地拆卸下来，用作其它随车工具。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是根据本实用新型的一种具体实施方式的备胎升降装置的结构示意图。

图2是根据本实用新型的一种具体实施方式的摇杆和轴套的结构示意图。

图3是根据本实用新型的一种具体实施方式的摇杆的结构示意图。

图4是根据本实用新型的一种具体实施方式的轴套的结构示意图。

图5是根据本实用新型的一种具体实施方式的销轴的结构示意图。

附图标记说明

1轴套2摇杆

3销轴4贯通槽

5力臂杆6施力把手杆

7车架8备胎

31第一轴段32第二轴段

33第三轴段41轴向槽

42周向槽43卡紧槽

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

根据本实用新型的一种具体实施方式，提供了一种备胎升降装置，包括备胎升降器和摇杆2，其中，所述备胎升降器的卷筒上设置有摇杆卡紧件，摇杆2能够可拆卸地卡紧到所述摇杆卡紧件上以传递扭矩。摇杆2上可以形成有卡紧件(例如以下所述的销轴3或其它杆状、块状的部件)，所述摇杆卡紧件(例如以下所述的轴套1或其它用于安装摇杆2的部件)上可以形成有与所述卡紧件过盈配合的槽、孔等结构，使得所述卡紧件可以与所述摇杆卡紧件可拆卸地卡紧。

具体地，如图1所示，所述备胎升降装置包括备胎升降器和摇杆2，其中，如图2和图3所示，摇杆2的第一端端部部分包括突出于摇杆2的外周表面的销轴3，销轴3的突出于摇杆2外周表面的部分包括第一轴段31；以及所述摇杆卡紧件为轴套1，如图2和图4所示，轴套1的连接端端部具有可以连接于摇杆2的第一端的轴套孔，所述轴套孔的侧壁上形成有贯通轴套1的所述连接端端面的贯通槽4，贯通槽4的末端形成有卡紧槽43，摇杆2可以插入所述轴套孔内且第一轴段31可以容纳在贯通槽4内并沿贯通槽4移动，并且第一轴段31可以卡紧到贯通槽4末端的卡紧槽43内以传递扭矩。该备胎升降装置可以安装在车辆的车架7上，通过旋转摇杆2可以带动轴套1旋转，从而使所述卷筒旋转，从而可以收起或释放连接于备胎8的锁链，以使备胎8上升或下降。

在使用过程中，可以将摇杆2的第一端插入到轴套1的轴套孔中，并且使销轴3容纳在贯通槽4中，操作摇杆2命名销轴3沿贯通槽移动，并最终使销轴3卡紧在卡紧槽43中。其中，销轴3可以与卡紧槽43过盈配合，彼此通过摩擦力卡紧。摇杆2可以通过销轴3与卡紧槽43之间的配合始终保持在轴套2中，不需要在行车过程中取下摇杆2；当然，也可以将摇杆2拆卸下来用作其它工具，例如驾驶室翻转工具等。由于销轴3与卡紧槽43的卡紧作用，可以使摇杆2稳定在固定在轴套2上，使摇杆2不容易脱离。

以上所述的销轴3可以一体形成于摇杆2上，或者优选地，销轴3可拆卸地设置在所述摇杆2的第一端端部部分，且销轴3的突出于摇杆2外周表面的部分包括相对邻近摇杆2的第一轴段31和相对远离摇杆2的第二轴段32，第一轴段31的外径小于第二轴段32的直径，且第二轴段32的外径大于贯通槽4的槽宽，以在第一轴段31位于所述贯通槽4内时第二轴段32止挡在轴套1外部。在此结构中，在销轴3上第一轴段31的外径小于第二轴段32的外径，也就是说销轴3上形成了沿其周向延伸的凹槽部，第一轴段31即所述的凹槽部，并且该凹槽部对应于贯通槽4，即该凹槽部卡装在贯通槽4中，起到限位止挡作用(例如，第二轴段32的止挡作用)，防止销轴3滑脱。

具体地，如图5所示，摇杆2的第一端端部部分形成有用于安装销轴3的安装孔，销轴3包括容纳在所述安装孔中并且与第一轴段31相邻的第三轴段33，第三轴段33的外径不小于第一轴段31的外径。在该结构中，在第二轴段32和第三轴段33之间的部分形成了以上所述的凹槽部，即外径尺寸更小的第一轴段31，从而可以卡装在贯通槽4中，第二轴段32和第三轴段33的外径尺寸相对较大而不能进入贯通槽4中，因此可以保证销轴3不能从摇杆2中滑脱。该结构的销轴3可以由外径均匀的轴件在端部部分加工出所述凹槽部(即第一轴段31)而成型。

优选地，销轴3沿摇杆2的径向方向延伸，一方面，这有利于销轴3的加工和安装，另一方面，可以通过销轴3更有效地传递转矩。另外，销轴3在摇杆2的第一端端部部分关于该摇杆2的中心轴线对称设置，即在摇杆2的第一端端部部分形成有两个彼此对称的第一轴段31(以及第二轴段32)，相应地，轴套1设置有与销轴3对应的贯通槽4，这样的结构可以增加第一轴段31与卡紧槽43之间的卡紧力，提高稳定性。如图5所示，销轴3可以是包括第一轴段31、第二轴段32以及第三轴段33的形式，第一轴段31和第二轴段32分别关于轴套1的中心轴线对称。

此外，如图1所示，摇杆2的第二端连接有力臂杆5，力臂杆5上连接有施力把手杆6，该施力把手杆6、力臂杆5和摇杆2整体连接成Z形。在备胎升降过程中，用户可以操作施力把手杆6以旋转摇杆2，借助力臂杆5的力臂可以减小操作力，使用户更容易地旋转摇杆2。

另外，如图4所示，贯通槽4包括贯通轴套1的连接端端面的轴向槽41和与该轴向槽41连通的周向槽42，周向槽42的封闭端形成有卡紧槽43，第一轴段31的长度与所述轴套孔的侧壁壁厚相互匹配，且卡紧槽43相对于周向槽42的末端沿着轴套1的轴向和周向各自远离该周向槽的末端偏移所述第一轴段31的一个半径距离。即使由于车辆的剧烈振动导致销轴3与卡紧槽43脱离配合，销轴3需要贯通槽4滑动才能完全脱离轴套1，而由于轴向槽41和周向槽42的存在，使销轴3的滑动路径更复杂，可以使摇杆2更难于脱离轴套1。另外，由于卡紧槽43相对于周向槽42的末端沿着轴套1的轴向和周向各自远离该周向槽的末端偏移所述第一轴段31的一个半径距离，位于卡紧槽43中的销轴3需要同时受到足够大的沿轴向和周向的力才能从卡紧槽43中脱离，增加了销轴3脱离卡紧槽43的难度，使摇杆2更容易地保持在轴套1中。

另外，本实用新型还提供了一种车辆，其中，所述车辆安装有根据以上方案中任一项所述的备胎升降装置。所述备胎升降装置可以安装在车辆的车架底部。

此外，根据本实用新型的一种具体实施方式，提供了一种备胎升降装置的摇杆，其中，摇杆2的第一端端部部分设置有突出于摇杆2的外周表面的销轴3，销轴3的突出于摇杆2外周表面的部分包括第一轴段31。

另外，根据本实用新型的一种具体实施方式，提供了一种备胎升降装置的备胎升降器，该备胎升降器的卷筒上连接有轴套1，其中，轴套1的连接端端部的轴套孔可以连接于根据以上方案所述的摇杆2的第一端，所述连接端端部的轴套孔的侧壁上形成有贯通所述轴套1的所述连接端端面的贯通槽4，以在所述摇杆2插入所述轴套孔时销轴3的第一轴段31可以容纳在所述贯通槽4内且沿所述贯通槽4移动，并且贯通槽4的末端形成有用于卡紧所述第一轴段31且可以传递扭矩的卡紧槽43。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种备胎升降装置，包括备胎升降器和摇杆(2)，其特征在于，所述备胎升降器的卷筒上设置有摇杆卡紧件，所述摇杆(2)能够可拆卸地卡紧到所述摇杆卡紧件上以传递扭矩。

2.根据权利要求1所述的备胎升降装置，其特征在于，

所述摇杆(2)的第一端端部部分包括突出于所述摇杆(2)的外周表面的销轴(3)，所述销轴(3)的突出于所述摇杆(2)外周表面的部分包括第一轴段(31)；以及

所述摇杆卡紧件为轴套(1)，所述轴套(1)的连接端端部具有能够连接于所述摇杆(2)的第一端的轴套孔，所述轴套孔的侧壁上形成有贯通所述轴套(1)的所述连接端端面的贯通槽(4)，该贯通槽(4)的末端形成有卡紧槽(43)，所述摇杆(2)能够插入所述轴套孔内且所述第一轴段(31)能够容纳在所述贯通槽(4)内并沿所述贯通槽(4)移动，并且所述第一轴段(31)能够卡紧到所述贯通槽(4)末端的所述卡紧槽(43)内以传递扭矩。

3.根据权利要求2所述的备胎升降装置，其特征在于，所述销轴(3)可拆卸地设置在所述摇杆(2)的第一端端部部分且所述销轴(3)的突出于所述摇杆(2)外周表面的部分包括相对邻近所述摇杆(2)的所述第一轴段(31)和相对远离所述摇杆(2)的第二轴段(32)，所述第一轴段(31)的外径小于所述第二轴段(32)的直径，且所述第二轴段(32)的外径大于所述贯通槽(4)的槽宽，以在所述第一轴段(31)位于所述贯通槽(4)内时所述第二轴段(32)止挡在所述轴套(1)外部。

4.根据权利要求3所述的备胎升降装置，其特征在于，所述摇杆(2)的第一端端部部分形成有用于安装所述销轴(3)的安装孔，所述销轴(3)包括容纳在所述安装孔中并且与所述第一轴段(31)相邻的第三轴段(33)，所述第三轴段(33)的外径不小于所述第一轴段(31)的外径。

5.根据权利要求3所述的备胎升降装置，其特征在于，所述销轴(3)沿所述摇杆(2)的径向方向延伸，所述销轴(3)在所述摇杆(2)的第一端端部部分关于该摇杆(2)的中心轴线对称设置。

6.根据权利要求2所述的备胎升降装置，其特征在于，所述摇杆(2)的第二端连接有力臂杆(5)，所述力臂杆(5)上连接有施力把手杆(6)，该施力把手杆(6)、所述力臂杆(5)和所述摇杆(2)整体连接成Z形。

7.根据权利要求2至6中任一项所述的备胎升降装置，其特征在于，所述贯通槽(4)包括贯通所述轴套(1)的连接端端面的轴向槽(41)和与该轴向槽(41)连通的周向槽(42)，所述周向槽(42)的封闭端形成有所述卡紧槽(43)，所述第一轴段(31)的长度与所述轴套孔的侧壁壁厚相互匹配，且所述卡紧槽(43)相对于所述周向槽(42)的末端沿着所述轴套(1)的轴向和周向各自远离该周向槽(42)的末端偏移所述第一轴段(31)的一个半径距离。

8.一种车辆，其特征在于，所述车辆安装有根据权利要求1至7中任一项所述的备胎升降装置。

9.一种备胎升降装置的摇杆，其特征在于，所述摇杆(2)为根据权利要求1-7中任意一项所述的备胎升降装置中的摇杆。

10.一种备胎升降装置的备胎升降器，其特征在于，所述备胎升降器为根据权利要求1-7中任意一项所述的备胎升降装置中的备胎升降器。